征服的欲望

齊勇

與當今很多品牌把城市SUV奉為法寶、將越野能力拋到九霄云外不同，奔馳旗下的SUV車型一直沒有放棄對off-road的征服欲望。雖然奔馳SUV家族不能做到每一個成員都跟G系大哥一樣威風八面，但從GL到M再到今天的主角GLA，在與同級別車的競爭中，它們在越野能力方面往往都能占得先機。

G級越野車擁有梯形車架、剛性車軸、長懸掛行程和21厘米的高離地間隙；GLK SUV擁有全時四輪驅動系統；M級和GL級SUV擁有ON&OFFROAD多路況適應系統；那么，家族內部最小成員、來自于A系車平臺的GLA，依靠什么跋山涉水呢？答案是——適時四輪驅動系統和越野舒適型懸掛系統。

off-road？小而強大

首先我想多花點筆墨介紹一下GLA的這套適時四驅。奔馳新一代的智能適時四驅在輕量化方面非常突出，包括材質重量優化的后輪半軸及傳動軸，整個四驅系統總重量僅為70公斤，比同級別同類系統減重達25%。GLA也因此在油耗方面受益，GLA 260 4MATIC的百公里油耗僅為7.2升。

這套適時四驅會根據不同路面情況，按需啟動，適時介入。一般路況時，使用前輪驅動模式行駛，以提高燃油經濟性。當行駛至惡劣或崎嶇路段時，驅動扭矩就會自動根據實際路況被恰當地輸送到后軸，前后軸之間的扭矩分配最大可以達到50：50。

在我們的實際駕駛中，最大的考驗來自于呼倫貝爾大草原上一段淺灘積水路段，前幾日的降水導致路面濕滑泥濘，還時不時出現或深或淺的水坑。此時的GLA依然歡快地奔跑著，作為駕駛者的我完全沒有顧及后排乘客對于顛簸的抗議，只是一味地沉醉于短軸SUV翻山越嶺的快感。偶爾駛入泥潭之中，我會很清晰地察覺到電子限滑對打滑車輪及時、有力的鎖止，隨之適時四驅將扭矩分配到有抓地力的車輪。整個過程完全不需駕駛者任何干涉，我只需要握緊方向盤，目視前方，就像當年駕校教練教我的那樣。

不僅僅是四驅，顛簸起伏的草原越野路段同時還充分展現了GLA越野舒適性懸掛的優勢。憑借204mm的離地間隙，小溝小坎什么的不會給GLA造成任何困擾，而在一處目測深約40cm涉水路段，輕松通過的GLA再次給大家帶來了驚喜。

公路？得心應手

GLA與其時尚外型不相配的出色越野能力讓我印象深刻，但這還不是它的全部。它在公路上的表現，也許是更多未來的車主所關心的，畢竟這是日常使用頻率更高的路況。

此次活動路線長達700多公里，涵蓋了公路、鄉村道路、草原、濕地等多種路況，而公路和平坦的鄉村道路是最長的。從海拉爾市區到根河源濕地以國道、高速路為主，這段路途車隊的行駛速度很快。跑這段路我用的是運動模式，GLA的2.0升渦輪增壓直噴發動機一直在較高轉速區間工作，在不得已的幾次超車中，動力對于油門踏板的響應很及時，超車過程一氣呵成，干凈利落。7速雙離合變速箱配合155kW的動力輸出，應對這樣的長途奔襲顯然得心應手。

而另一方面，SUV在長途駕駛中經常會遇到強側風或高速超車對行駛穩定性的影響，在平坦的草原上強風的作用則更為明顯。GLA這款運動型SUV采用低車身設計，其不到1.5m的車身高度比寶馬X1低了83mm，比奧迪Q3更是低了114mm。由此，GLA不僅擁有了更優美的流線造型，更創造了比同級競爭對手更低的、僅為0.29的風阻系數。因此，小巧的車身、較高的離地間隙，都沒有讓GLA丟掉奔馳的法寶——沉穩的操控。但是，不得不提醒一句，如果你是超過1米8的大個兒，那么無論在前排還是后排，都要小心在顛簸中碰頭的危險。

出游？中國好搭檔

長途出游，GLA是一個合格的好伙伴，不僅僅因為它上的了公路，下的了爛路，同時它還有很多人性化的設計。比如，全新GLA針對中國客戶需求增添了幾處貼心配置：全系標配帶記憶的電動座椅調節、令后排乘坐體驗更為愜意的后排空調出風口和前排椅背儲物網。出去玩，儲物空間是很重要的需求。別看GLA車身尺寸并不大，但它的后排座椅有多種靈活組合，提高了GLA的儲物能力，帳篷、球具、睡袋等大件旅行物品均可放置妥帖。