破局者

程凱

緊湊級轎車向來都是兵家必爭之地，無所不用其極，不僅僅因?yàn)檫@個(gè)市場保有量大，而且作為大多數(shù)消費(fèi)者的第一輛車，對品牌的建立有著重要作用。最近幾年，緊湊級轎車市場被大眾、通用及豐田、日產(chǎn)等大佬們牢牢占據(jù)著，自主品牌雖然有長安逸動、吉利帝豪等表現(xiàn)不錯，但銷量都不能進(jìn)入前十，這說明自主品牌在這個(gè)市場上的信心不足。

動力差，用料省，做工糙，大家還在拿性價(jià)比中的價(jià)格說事，自然不會有太好的排名，打破這種僵局需要有足夠的實(shí)力和勇氣，上汽榮威用一款自主品牌精品—榮威360證明了它們的努力和成果。

定位有學(xué)問，不是垂直換代，而是全新A+

雖然在造型上沒有擺脫這一代榮威家族的面孔，但是無論從廠家定義還是車型本身，都不是350的換代，360的定位應(yīng)該是在350和550之間的一款高端緊湊級家用轎車，就像英朗與威朗，福睿斯與福克斯，雙拳組合。有些人認(rèn)為緊湊級市場已經(jīng)很飽和了，再細(xì)分能否起到1+1大于2的效果？事實(shí)上在中國，傳統(tǒng)的車型分級顯然已經(jīng)不夠合理，因?yàn)橹袊兄嗵珡?fù)雜的消費(fèi)構(gòu)成，人均收入，地域分布，文化差異都有很大不同，僅僅垂直劃分肯定不能全面的覆蓋市場。于是就有了更加細(xì)致的區(qū)隔，360應(yīng)該是針對2、3線城市年輕人的第一輛家庭車，不僅僅是便宜的代步工具，還要有出色的性能，時(shí)尚的多媒體車聯(lián)網(wǎng)，大空間。以前自主品牌說到性價(jià)比，就一個(gè)便宜，但是360卻能給你物超所值的體驗(yàn)，這樣的定位在自主品牌里還很少見。

沒有擺脫傳統(tǒng)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理上見功夫

第一眼看到360，說實(shí)話并沒有覺得驚艷，因?yàn)橹?50和550已經(jīng)深入人心，這次全新設(shè)計(jì)的360很大程度上秉承了家族傳統(tǒng)，是否堅(jiān)持家族基因還是全新設(shè)計(jì)廠家也有著不同的理解，不過即使是堅(jiān)持，也要有所突破。前臉的飛翼大燈和階梯式格柵與同門兄弟神似，但是細(xì)節(jié)處理上更為講究，LED行車燈也很醒目。側(cè)面的比例是我認(rèn)為最出彩的，不僅僅是看上去舒服，在設(shè)計(jì)上更是采用了黃金分割的理念，整個(gè)視覺重心在前后軸的黃金分割點(diǎn)上，同時(shí)腰線也巧妙地處于整個(gè)高度的分割點(diǎn)上，從這個(gè)角度說，幾乎是完美的比例了。

其實(shí)榮威最新的設(shè)計(jì)理念是絲綢曲面，運(yùn)用有張力的曲線來表現(xiàn)設(shè)計(jì)，我們在360上也看到了一些初步的闡述，但是我覺得下一代新產(chǎn)品將會完全運(yùn)用這樣的設(shè)計(jì)，那會是顛覆性的。

內(nèi)飾中規(guī)中矩，車聯(lián)網(wǎng)是亮點(diǎn)

雖然中規(guī)中矩，但也比其他自主品牌的產(chǎn)品要精致不少，至少能看出很多設(shè)計(jì)上的用心。分層的懸浮設(shè)計(jì)是近年來的潮流，多媒體屏幕和控制區(qū)有很明顯的區(qū)別，整體感覺又很貫通。儀表盤的設(shè)計(jì)也很有新意，源于勒奇山隧道靈感，這個(gè)造型透視效果明顯，尤其是在晚上。

InkaLink和inkaNet是上汽主打的兩套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都出現(xiàn)在了360身上，簡單地說，InkaNet就是InkaLink的4G版，目前國內(nèi)能在車聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)4G的恐怕也屈指可數(shù)了。至于功能就不贅述了，以前銳騰時(shí)就已經(jīng)體驗(yàn)過，唯一不同的是CarPlay終于完成了調(diào)試，正式出現(xiàn)在功能清單上。今后有機(jī)會我們會做一期關(guān)于最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的專題，相信這兩套系統(tǒng)會表現(xiàn)出色。

2660mm的軸距讓360有了寬敞的車內(nèi)空間，尤其是后排，獨(dú)立頭枕，中央扶手也是標(biāo)配，同時(shí)座椅還可以4/6分折，一些大件物品也能輕而易舉地裝下。

明星動力系統(tǒng)，脫胎換骨的進(jìn)化

如果說前面介紹的還只是感性的認(rèn)識，那么動力這塊就是純理性的比拼了。眾所周知，上汽以前的短板就是發(fā)動機(jī)，羅孚的老款機(jī)型已經(jīng)不能夠適用于現(xiàn)在的市場，用通用的動力總成總感覺底氣不足，所以幾年前上汽就與通用一起研發(fā)了一系列小排量發(fā)動機(jī)，至于為什么通用這么配合和大度，百度一下上汽回購?fù)ㄓ霉煞莸氖戮湍苤酪欢恕?/p>

還是說產(chǎn)品吧，1.4T和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)上汽都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，1.4T最大功率達(dá)到了115kW/5600rpm、扭矩235Nm/1600-4000rpm，如此優(yōu)異的表現(xiàn)已經(jīng)比很多合資品牌2.0升發(fā)動機(jī)要高出不少，代號SGE的這款發(fā)動機(jī)采用了科技含量更高的中置直噴，可以使燃油更充分霧化，同時(shí)也為今后的分層燃燒技術(shù)提供了基礎(chǔ)。渦輪增壓在1500rpm時(shí)就能提供90%的扭矩輸出，與之相配的7速雙離合TST變速器也是上汽與通用共同開發(fā)的，與上海通用目前使用的7速雙離合技術(shù)上保持一致，不僅可以承受250Nm的高扭矩，0.2秒的響應(yīng)時(shí)間也是超乎同類。0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)跑進(jìn)了9秒，對于一款10萬元級的家用轎車來說有些奢侈了。

就駕駛感受來說，360的起步非常快，油門稍微有一點(diǎn)動作速度就已經(jīng)起來了，相比于一些合資品牌的自動擋要靈敏很多，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)很完美，扭矩輸出的連續(xù)性很不錯，3擋以上提速就會稍微有些保守，其實(shí)以這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)看，中段還可以做得更好。也許消費(fèi)者更需要起步階段的快感，其實(shí)對于使用來說，中段加速能力更為重要。在高速巡航時(shí)，360在100km/h下的轉(zhuǎn)速只有1800左右，最高擋顯然是用來拉低油耗的，這也讓它的綜合油耗降到5.7L/100km。值得一提的還有降噪效果，來自于發(fā)動機(jī)噪聲音和風(fēng)噪已經(jīng)被控制的很好，就是輪胎傳遞的噪聲有些大，如果換上米其林Primacy，效果將會很不一樣哦。

操控偏重家用，上賽道也不犯怵

此次廠家很自信地把試駕場地之一選在了南京的萬馳賽道，這個(gè)賽道以急彎著稱，非常考驗(yàn)車輛的操控準(zhǔn)確性和懸架的承受能力，以家庭車定位的360在這里的表現(xiàn)如何呢？

360采用了前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁半獨(dú)立懸架，這也是家用轎車的標(biāo)配，后梁采用了U型截面，比普通扭力梁強(qiáng)度更高，配合隨速助力轉(zhuǎn)向，360在賽道的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在強(qiáng)力制動入彎時(shí)，車輛的姿態(tài)保持的很好，沒有因?yàn)榍皯业臄D壓造成轉(zhuǎn)向的模糊，出彎加速時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的趨勢被控制在合理范圍內(nèi)，在連續(xù)的S彎，懸架對于車輛的支撐反應(yīng)比較快，只是幅度有些大，但這不影響行駛的穩(wěn)定性。有了好的動力和懸架，制動也要跟上，經(jīng)過廠家現(xiàn)場實(shí)測，0-100km/h的制動距離被控制在40米以內(nèi)，非常線性的制動力也讓360在賽道里可以開的更為流暢。

成都車展上市，價(jià)格上下通吃

超越了傳統(tǒng)的緊湊級轎車，榮威360會對今后的市場造成不小的沖擊，而它面對的不僅僅是自主品牌，10萬元級的合資家轎才是它要搶奪的市場，同樣的價(jià)格，你是更在乎面子選一個(gè)低配的合資車型還是更在乎品質(zhì)，選一款更超值的自主品牌，這個(gè)問題很難有統(tǒng)一的答案，但是從上市現(xiàn)場的火爆和7.59-12.99萬元的定價(jià)看，越來越多的2、3線城市消費(fèi)者開始關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)和使用體驗(yàn)，作為第一臺車，沒必要一味地追求所謂大牌，一款適合你的、滿足駕駛需求的車型才是真正的首選。