言論

地鐵開通將在很大程度上縮短整個城市的距離，空間距離概念將被淡化，郊區的劣勢將逐漸模糊。地鐵的強大運輸能力將大大提升城市的人流、信息流，刺激新興區域的產業發展、商業繁榮和人口集聚。

——云南大學經濟學院副院長郭樹華

地鐵確實有擴大投資、拉動經濟增長的作用，但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經十分擁堵，城市的公共交通基礎設施明顯滯后，因此把錢投到這一方面，可以滿足老百姓的需求，風險較低。

——北京交通大學城市軌道交通系主任毛保華

目前，我國大陸地區有38個獲批修建地鐵的城市，而正在規劃和申報地鐵項目的城市也越來越多。有關機構曾預計，從2014年起到2020年全國各地將要投入約2.5萬億元人民幣在城市地鐵項目建設中。

——《中國科學報》

大規模的城軌建設需要巨額資金，而目前的軌道交通運營幾乎都是虧損的，如果一些城市在明知自身不適合或者沒有能力建設地鐵的情況下，卻偏要逆向而行，這無異于“趕鴨子上架”。

——《中國產經新聞》

因為現在地鐵的規劃和修建由各地政府負責，所以難免會有攀比之風。在這種攀比之下，很多城市地鐵建設時安裝的設備越來越多，造成施工速度緩慢。

——中國工程院院士王夢恕

有些人口規模小的城市，地鐵的客流量不夠，不僅建設需要政府的高額投入，運營還需要政府的巨額補貼，地鐵會成為當地經濟社會發展的負擔。

——北京交通大學經濟管理學院教授趙堅

其實，對于三線城市來說，也可以用城市輕軌、快速公交等方式替代地鐵，成本會大大降低。

——網友

世界上只有香港的地鐵是賺錢的，香港地鐵依靠的是周邊房地產商開發費用補貼給地鐵。在香港地鐵的收入中，票面只占20%，物業收入占20%，零售業占20%，另外40%來自于土地開發。

——南京大學商學院教授蘇文斌

擁堵的地面交通讓地鐵成為“北上廣”上班族的首選，然而政府每年對軌道交通幾十億元的補貼讓人們開始意識到，地鐵似乎也成為吸金的無底洞。截至2014年底，我國已有22個城市建成地鐵95條。目前地鐵的“奔跑”式發展真的合理嗎？