彪炳千古的“海上絲綢之路”

周敬國

漢代張騫兩次出使西域，并成功地將東西方之間最后的珠簾掀開，開辟了中外交流的新紀元。1877年，德國地理學家李希霍芬將橫貫亞歐的陸上交通路線命名為“絲綢之路”。后來，法國漢學家沙畹進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為“海上絲綢之路”。

海上絲綢之路——這條古老的海上航線，形成于秦漢時期，發展于三國、隋朝時期，繁榮于唐宋時期，鼎盛于元代而轉變于明清時期，是我國古代開展國際貿易和文化交往的海上通道。

海上絲綢之路的歷史足跡

考古人員根據出土遺物并結合古文獻的研究表明：先秦時期的嶺南先民已經穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及島嶼，南越國已能制造30噸的木樓船。南越國輸出品主要有漆器、陶器、青銅器和絲織品等，輸入品有珠璣、玳瑁、果品等，主要貿易港口為番禺（今廣州）和徐聞。先秦時期，嶺南地區海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。

海上絲綢之路興起于漢武帝滅南越國之后。《漢書·地理志》中記載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月……有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往……”說明漢武帝以后，西漢的商人常出海貿易，開辟了海上交通要道，這就是歷史上海上絲綢之路的雛形。

船是水上航行的交通工具。據史料記載，我國最早的大船出現于春秋時代的吳國，船長28米，寬3.6米，主要活動于長江流域。漢代的樓船，船體分三到五層，船上建樓稱為樓船，通常高達十余丈（1丈等于3.33米），如東吳孫權的樓船“飛云號”，可負載3000名士兵。可見古代大翼戰船在技術上已領先世界，成為日后中國船稱雄世界的基石。

東漢（特別是后期）航船已使用風帆，大秦（即羅馬帝國）商人也第一次由海路到達廣州進行貿易；中國帶有官方性質的商人也到達了羅馬。這標志著橫貫亞、非、歐三大洲，具有真正意義的海上絲綢之路已形成。

海上絲綢之路在隋唐以前，只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到了隋唐時期，由于西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。

到唐宋時期，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往高麗（今朝鮮和韓國）、日本、東南亞、馬六甲海峽、印度洋和紅海及非洲大陸航路的紛紛開通，海上絲綢之路成為我國對外交往的主要通道。元代制定了“至元法則”和“延佑法則”，堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法規。元代延續了唐宋時期海上絲路的繁榮，與中國交往的海外國家和地區，見于文獻的就有220余個，數量上是南宋《諸蕃志》中所記載的4倍多。

但到了明清時期，海上絲綢之路開始衰落了。明洪武三年（1370年），為了抵制蕃貨，政府發布禁海令：“不得擅出海與外國互市”。清朝康熙年間的“除東洋外不許與西洋等國貿易”等禁海令，乃至到乾隆以后清廷實行的“閉關鎖國”政策等，都從貿易對象、內涵和性質上說明，明清時期中西方的交往貿易，與以往歷代的海上絲綢之路已屬不同范疇了。

知識名片：

一帶一路

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家和地區都同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲一些國家和地區進行經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了眾多國家和地區的廣泛認同。

21世紀海上絲綢之路

建設21世紀海上絲綢之路，是2013年10月習近平總書記訪問東盟國家時提出來的。古老的海上絲綢之路自秦漢時期開通以來，一直是溝通東西方經濟文化交流的重要橋梁，而東南亞地區自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分。

同時，“21世紀海上絲綢之路”是我國在世界格局發生復雜變化的當前，主動創造合作、和平、和諧的對外合作環境的有力手段，為我國全面深化改革創造良好的機遇和外部環境。

鄭和七下西洋的偉大壯舉

1405年7月，鄭和率領240多艘海船、27400名將士和船員的龐大船隊第一次下西洋，順風南下到達爪哇島上的麻喏八歇國。當時，這個國家正經歷內戰。鄭和船隊的隨船人員上岸在集市上做生意，被西王誤認為是東王援軍，結果170名船員遭到誤殺。“爪哇事件”發生后，西王十分懼怕，派使者謝罪，并賠償6萬兩黃金。然而，鄭和得知這是一場誤殺，又鑒于西王誠惶誠恐，愿主動向皇上請罪受罰，于是稟明皇朝，最終化干戈為玉帛，和平處理了這一事件。西王得知此事后十分感動，兩國人民從此和睦相處。

鄭和在下西洋的征程中，還遭遇過南洋海盜及南亞的三次戰爭。據《明實錄》中記載：1407年，鄭和船隊到達今蘇門答臘島的巨港，一股勢力強大的海盜占據著巨港，專搶過往的商船。滿載寶物的船隊令海盜首領陳祖義垂涎并決定鋌而走險，但他見船隊陣勢強大不敢貿然下手，便假意投降，暗地里卻準備打劫。鄭和得到線報，將計就計，將海盜船誘入埋伏圈內，突施各種火器密集攻之。此役共燒毀海盜船只10艘、俘獲7艘，海盜首領陳祖義率殘部逃走。

根據《鄭和航海圖》的史料記載，鄭和當時所使用的海道針經（24/48 方位指南針導航）結合過洋牽星術（天文導航），在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則觀看星宿引航，體現了古代中國人民豐富的航海經驗。鄭和下西洋傳播中華禮儀和儒家思想，并將農業技術、建筑雕刻技術、醫術、航海造船技術等中華文明遠播海外。

1430年6月29日，明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六，鄭和率領船隊第七次下西洋。船隊從龍江關（今南京下關）啟航，2月3日集結于劉家港。在劉家港，鄭和等人立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。之后，船隊到達福建長樂太平港，在南山三峰塔寺立《天妃靈應之記》石碑。兩碑都記錄了他們六次出航的歷程。1431年12月9日，船隊從五虎門出洋。這次遠航經占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答剌、古里和竹步，再向南到達非洲南端接近莫桑比克海峽，然后返航。

當船隊航行到印度西海岸古里附近時，鄭和因勞累過度一病不起，于1433年4月初在古里逝世。鄭和船隊由正使太監王景弘率領返航，經蘇門答剌、滿剌加等地，回到太倉劉家港。1433年7月22日，鄭和船隊到達南京。

鄭和這位中國歷史上偉大的航海家，從1405年至1433年間，7次率領船隊下西洋，曾到達亞洲、非洲的39個國家和地區，推行和平外交，發展海外貿易，促進了中國與亞洲、非洲一些國家和地區的友好往來，也使我國遠洋航海早于歐洲人87年，創造了世界航海史上的奇跡。

與海外通貿往來成就斐然

海上絲綢之路從水路建立了東西方之間的聯系，所開展的活動內容也非常豐富，包括航線的拓展，航海技術的演進，外來僑民的流動，官方使節的往來，宗教、音樂藝術的傳播，異域物種的擴散等。

古代船隊由東南沿海港口出發，通過海上絲路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和鐵器四大宗，而養蠶繅絲技術、鑄鐵技術、井渠法、造紙術等也先后西傳。從海外往國內運輸的主要是香料、藥材、手工業原料、珍禽異獸以及供宮廷賞玩的珍寶。在隋唐時期，輸送的主要大宗貨物仍是絲綢，到了宋元時期，瓷器逐漸成為主要出口貨物，因此海上絲綢之路又稱“陶瓷之路”或“香料之路”。

元代時，馬可波羅由陸上絲綢之路來到中國，又由海上絲綢之路的泉州港返回意大利，他的游記《馬可·波羅行記》中記述了在東方最富有的國家——中國的見聞，深刻啟發了中世紀還在蒙昧時代的歐洲人民，并使之對東方充滿了向往。海上絲綢之路對西歐大航海和地理大發現產生了直接的促進作用。1492年，航海家哥倫布奉西班牙王室之命尋找通向東方的航線，目的地是中國和印度。他按照“地圓說”率領船隊從大西洋向西航行，結果發現了美洲大陸。

走向海洋是中國擁抱外部世界的象征。它一方面向各國傳播了中華文化，推廣中國的農業和手工業的先進技術；另一方面，西方基督教與大量科學技術也隨之傳入中國。正是這條海上絲綢之路，增進了世界經濟繁榮及文化交流，特別是從明末開始，中國海商和失地農民為了謀生，沿著這條海上通道，遠赴南洋及世界各地定居。他們對當地的工農業發展，商業繁榮和城市建設，增進中國與各國人民的友誼都作出過很大貢獻。

歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國與中亞、東南亞、南亞、西亞及東非、歐洲一些國家和地區進行經貿和文化交流的大通道。而21世紀海上絲綢之路連通歐亞非三個大陸，更是溝通全球文明的重要走廊。聯合國曾組織專家團綜合考察，認為它不僅是沿線各國互通有無的“商貿之路”，也是各國文明的“文化交流之路”，還是中外國家友好往來的“和平對話之路”。

海洋是各國經貿文化交流的天然紐帶，共建“21世紀海上絲綢之路”是全球政治、貿易格局不斷變化形勢下，中國連接世界的新型貿易之路，其核心價值是通道價值和戰略安全。

21世紀海上絲綢之路作為重要的推力和載體，將從規模和內涵上進一步提升貿易投資自由化、便利化水平，并將更好地發展相關國家的海洋合作伙伴關系，續寫海上絲綢之路的新篇章。