一箭N雕固特異御乘2代輪胎測試

石屹

在我們的固有印象中，輪胎的各方面性能是魚和熊掌的關系，一方面突出則意味著其他幾個方面的平庸。但是隨著科技的發展，這樣的固有印象不再成立

也許在米其林那款3ST輪胎面市的時候，整個輪胎市場分類的問題就被搞亂了，由于3ST輪胎綜合性能非常強大，所以在米其林內部多款輪胎也因為它而失去了存在的必要。而對于對手品牌來說，3ST的出現是一個很大的挑戰，它突破了原先對于節油、靜音、抓地不能兼顧的固有認識，在它上市銷售后的很長一段時間里，我們對于3ST的評價都是“就是有點兒貴”。但是固特異明顯不服，御乘2代的出現便是對3ST的最有利回擊，一款同樣在節油、靜音和抓地各方面表現均衡的輪胎。

平滑的胎面設計

固特異輪胎的胎面花紋一直很有特點，尤其是上一代輪胎采用的封閉胎肩設計讓幾乎所有固特異輪胎擁有了一眼便可識別的特征。御乘2代輪胎的胎面依舊采用靜音胎面設計，但是相比之前的那些輪胎，御乘2代的封閉式花紋設計不局限于胎肩花紋，胎面上的四條主溝槽幾乎都處于相對獨立的狀態，只有細小花紋為它們連通，而并不像很多輪胎那樣有更為寬大的橫向溝槽。但是相比上一代的靜音胎肩，這一代產品在內外胎肩還是留有與外界連通的細小花紋，而不是完全封閉。因為封閉式花紋設計會影響水膜的擴散，對于濕滑路面的抓地力會有些影響，所以想必全新的設計是對濕滑路面的抓地力有所兼顧。由于小花紋溝槽的減少，御乘2代輪胎的胎面花紋塊體積都比較大，花紋塊的剛性提高，輪胎轉動時的形變減小，從而提升燃油經濟性、降低噪音，并且還可以降低花紋塊的異常磨損。當然，燃油經濟性的提升不能只是“表面文章”，硅含量相當高的橡膠材料同樣是提升燃油經濟性的重要一環。

靜音，確實出色

固特異御乘2代輪胎所有的測試項目中，我最關心的便是噪聲的測試，其結果令人滿意，車內外噪聲均處于出色的水平。御乘2代輪胎優化的胎腔結構可以讓輪胎的接地面積更加均勻，減少不規則磨損而帶來的震動。加厚的基部膠以及簾布層和內襯間的隔離膠可以強化輪胎的隔離結構，起到緩沖的作用。胎面底膠下添加了吸震膠，既可以減輕震動又可以避免令胎壁過軟而影響操控性。御乘2代輪胎的胎面很柔軟，雖然對胎壁剛性有所兼顧，但也處于比較軟的程度，在輪胎受到地面沖擊時可以通過形變來過濾震動。通過隔離帶時可以比較清晰的感覺到地面傳回的震動在形成的初期便被輪胎卸掉了一部分，總體來說給車內成員的感受還是不錯的。

節油，不容忽視

固特異御乘2代輪胎的舒適性表現出色，但是燃油經濟性方面我并不敢斷言，因為一直以來御乘并沒有兼顧這方面的性能。不過在做了50-0km/h滑行測試后，我可以肯定御乘2代輪胎在燃油經濟性方面下足了功夫。這項測試的結果是779.1m，這個成績甚至超過了很多以節油為特點的輪胎。我們的測試車輛是一臺搭載1.4TSI發動機、7擋DSG變速器的大眾速騰，擁有220Nm的峰值扭矩。在0-100km/h加速時，輪胎會出現非常輕微的尖叫聲，隨后便快速彈出，輪胎在起步時為車輛提供了不錯的抓地力。在制動時，輪胎的表現要比起步時更讓人滿意，整個制動過程非常線性，沒有因為較軟的胎壁出現任何車身的橫向晃動，并且在車輛快要停下的時候，制動力依然保持最大，輪胎穩穩地抓住了地面。

結語

固特異御乘2代輪胎的性能非常全面，在保持靜音、舒適性的同時，在燃油經濟性和抓地力方面的表現讓人滿意。御乘2代提供了比較主流的輪胎尺寸，胎面寬度205-255mm，輪轂直徑16-18英寸，高寬比45-60。作為消費者的你，如果并不太清楚自己應該選擇什么樣的輪胎，只是想選一款“好輪胎”的話，固特異御乘2代應該可以滿足您的需求。