我是一匹來自賽道的野馬

佟星

第六代福特Mustang（野馬）現已駕臨中國，它的到來掀起了人們對于美式肌肉車的狂熱愛好。其實回顧福特Mustang這五十年來的悠久歷史，你會發現，每一時期的Mustang都與賽道結緣并且所向披靡。是的，評價一款車夠不夠“野”，賽車就是最好的印證

可以肯定地說，Mustang是個混合體，在它身上既能很直觀的找到發達的美式肌肉又能感受到美式文化對于經典性能車的解讀和詮釋。Mustang不僅是福特汽車旗下一款非常重要的車型，同時也肩扛著福特的運動大旗。

一炮而紅

1964年秋，Mustang橫空出世。這款車的推出滿足了當時美國汽車發燒友的愿望，他們希望得到一款外表看起來極具個性，性能足夠強勁且易于操作但又不能很貴的車，當時售價僅為2368美元的Mustang脫穎而出。

起初該車搭載的是120馬力的3.3L直列六缸發動機以及210馬力4.7L V8發動機（雙腔化油器結構），隨后為了滿足人們對于高性能的要求，還裝載了225馬力的四腔化油器V8機型和高性能的V8版本Cobra Jet。Cobra Jet上的這臺V8發動機可以在6000轉時輸出高達271馬力，這一性能讓人津津樂道。性能過硬的同時Mustang還具備長鼻、短尾、斜背的瘋狂造型。據說，僅上市一天訂單竟已超過2.2萬份，買車的人蜂擁而至，萬人空巷，甚至有人買下車后堅持睡在車里生怕別人再把它買走，這絕對能算是愛不釋手。

一條為速度而生的眼鏡蛇

說到性能，不得不提的就是福特的高性能車輛部（FRV），如今很多福特的性能車或是原廠改裝升級都出自于這個部門。當年最受狂熱車迷們所追捧的當屬高性能車輛部推出的COBRA（眼鏡蛇）跑車，它最為顯著的標志就是一條張開大口仿佛吞噬一切的眼鏡蛇和車身上藍色的賽車條紋。眼鏡蛇系列的發動機都有一個共性就是功率強勁且結構緊湊，該發動機除了裝在野馬上同時也裝備在福特獵鷹（Falcon）和Fairlane上。

馳騁賽場

其實Mustang在1964年誕生的那一刻起，它就與賽車緊密聯系在一起。起初是越野拉力賽，在當年著名的環法車賽上，參賽車要經歷一周的比賽時間，行程約為4000英里，期間參賽選手會面臨多項賽制考驗，并且其中幾場比賽都是位于著名的勒芒與蒙扎賽道上。Mustang共有四輛車參加了這一賽事，在整個參賽車隊中前1—2名都是Mustang，最著名的是Peter Proctor與副駕駛Andrew Cowan為代表的艾倫曼車隊，這也是福特Mustang首次在該車型發布后的僅僅數月后便在汽車賽事中奪冠。

讓我們把目光再移回美國。1965年，著名的泛美房車錦標賽正式開賽。當時美國的一些賽車俱樂部希望盡可能多的生產商能夠參與到這項賽事中，因此最初時該比賽專為生產商而非駕駛者設計。福特將該比賽看做是展示性能的一個機遇，因此卡羅爾·謝爾比對一系列特別的Mustang進行了測試，為即將開幕的1966年泛美房車賽做準備。卡羅爾·謝爾比是誰？我想不用我多說，大家耳熟能詳，他是賽車界的傳奇人物，是福特運動車的領軍人物，眼鏡蛇427超級跑車、Shelby GT350、Shelby GT500等都是跑車史上的震撼車型。

在1966年的泛美錦標賽中，Mustang共贏得了四場比賽，包括位于加利福尼亞的河濱比賽的季決賽。美國跑車雜志的編輯Jerry Titus曾寫道：“那次勝利打破了生產商間的僵局，并且為福特贏得了首個泛美冠軍”。以至于后來的兩個賽季，Mustang都是絕對的壟斷地位。

名噪一時的Boss 302

Boss 302堪稱為經典的福特，它當時是福特帳下最快、操控最好的Mustang車型。Boss 302裝備了高性能的5.0升V8發動機，壓縮比達到了10.5：1，發動機有290馬力，匹配的是4速手動變速器，懸掛等底盤部件也得到了升級。除此之外，Boss 302的亮點還在于側面大型的“C”形圖案與引擎蓋的啞光黑處理，碩大的前空氣擾流器與后擾流器。車身也進行了改良，去除了每個后擋泥板的模擬的進氣口頂。

1970年的泛美房車賽被眾人評為最棒的一次比賽。這次比賽擁有最強的廠商支持，時長為一年，耗資巨大，并且參賽廠商有福特、通用、克萊斯勒。他們聘請了大名鼎鼎的賽車手，參賽車型涉及Mustang、科邁羅、道奇Challengers等。當11場激烈的比賽塵埃落定時，車手Jones與他的Boss 302賽車以一分的優勢最終折桂。

離開并未宣告速度的結束

對于福特來說，那次比賽在很長一段時間都是其運動生涯的最高點，因為1970年福特從各種形式的汽車賽事中隱退。原因當然包括經濟危機與預算削減及石油輸出國組織石油禁運的燃料危機。

雖然遠離了泛美比賽，但是福特Mustang并未停止對于速度的追求。在深受全世界車迷喜愛的美國直線加速賽中，總能見到Mustang出現在冠軍臺上，競爭對手不乏保時捷和BMW。時間來到了1981年，這一年福特回歸到了泛美比賽中。并且帶來的是一款裝備了4缸渦輪增壓發動機的Mustang，該車最終奪冠，并且之后也贏得了兩次勝利。

常勝將軍

二十世紀八十年代，在泛美系列比賽中，福特憑借Mustang共贏得4枚生產商冠軍，并且自1983年至1987年間獲得了2次車手總冠軍。時間來到二十世紀九十年代，Mustang掌控了那個時代的冠軍， 1994年、1996年、1997年及1999年都是冠軍，還贏得了三次車手冠軍，并且在這幾年贏得了11項分站冠軍。

2005年，第五代Mustang躍世而出。基于這代車，福特推出了它的賽車版Mustang FR500C，福特想憑此款車不僅要征服美國，還要劍指歐洲大陸。在國際汽聯的GT4錦標賽上，一名來自比利時的車手駕駛FR500C于2007和2008年兩次蟬聯冠軍。不僅在房車賽中取得優異的成績，依靠出眾的性能和操控樂趣，Mustang還在世界漂移錦標賽中有著出色表現，并于2010年獲得了該項比賽的桂冠。

向輝煌致敬

在Mustang悠久的歷史中，Mustang Cobra Jet不得不說是具有優異賽車血統的經典美式跑車。早在1968年，福特以Mustang 428 Cobra Jet橫掃美國直線加速賽。當時這款輕質賽車只生產了50輛，而在首次亮相時便獲得了冠軍，可以說名聲大震。在2008年的時候，為紀念1968年生產的CJ40周年。福特還推出了2008版的Mustang Cobra Jet，并獲得了車迷的熱烈回應。為了將Mustang Cobra Jet打造為一輛擁有絕對競爭力的賽車，福特為它添加了很多最先進的技術元素，如帶有冷氣進氣裝置的5.4升Cobra Jet發動機、Cobra Jet外殼、不銹鋼賽車車頭、9英寸的后軸總成、單體式驅動軸、經過專門改裝并帶有可調節式減振器的懸架和無胎面花紋的賽車輪胎。所有的福特野馬Cobra Jet都擁有白色車身和顯眼的發動機罩、側面的進氣窗和獨特的Cobra Jet輪圈。

激情永無止境

Mustang已經走過了50年，這款車令福特在汽車賽事和量產車方面取得了傲人的成績，以它的小體積V8發動機為藍本衍生出的GT350及福特GT40，也是為整個汽車運動史刻下了輝煌。

如今，福特高性能車對于速度的追逐還將繼續。前不久，福特剛剛在華發布了搭載5.0L V8自然吸氣發動機的Mustang 5.0L GT版本，這款車除了標配 Launch Control 起跑控制系統外，還有個絕活兒——電子 Line Lock 燒胎模式。該模式下電子系統可鎖住前輪剎車，加大油門使后輪空轉燒胎，這正好是用于直線加速比賽之前給后輪胎快速升溫以便獲得最大附著力的玩法。通常這需要駕駛者具備很高的技巧或者是改裝，而福特將其列為原廠配置，讓喜歡Mustang的粉絲樂此不疲，這絕對是世界首創。

馳騁賽車，專注激情，展現性能，釋放真我，這就是Mustang五十年來的賽車經歷。