LEXUS ES300H走自己的路試駕雷克薩斯新ES

佟星

源自東方，成名北美，這種特殊的生長環境和土壤孕育了雷克薩斯力求平衡和諧的理念，這是區別于西方競品最大的差異。作為扛鼎車型，中期改款的ES更加強調了對于細節和豪華的提升。靠什么打動人？算筆賬就知道了

賬咱最后算，先說說產品。在日系豪華品牌中，雷克薩斯不是最早成立的，至今也不過才26年，歷史和車型種類相比BBA都要少，但最初在北美時憑借出色的質量和豐富的配置而一舉成名。進入國內市場，雷克薩斯靠的也是這一點站穩了腳跟。如今提到日系高端車，人們會不約而同的第一個想到雷克薩斯。

ES可謂是雷克薩斯的扛鼎和開山之作，銷量占據了整個品牌的四分之一，至今是第六代產品。眼前大家看到的新款ES算是第六代車的中期改款，因而尺寸上與老款相差不大，軸距還是2820毫米。

回想當時，第六代的ES和同期左右的GS是豐田當下雙紡錘形格柵的開創者，也是為時下豐田新的家族設計語言打下的基石。在今天來看，當年的雙紡錘形格柵只能算是雛形，而此次 ES 中期改款的首要變化就是對格柵進行成熟化改造。

大家可能沒發現，每一款雷克薩斯的前格柵都是不一樣的，雖然都是雙紡錘形，但每款車的設計師都會根據車型氣質的不同而加以重塑，使其達到鮮明性。新車前格柵采用外高光和內啞光的設計，最下面格柵的拐角處還有一個明顯的弧度處理，很是用心。格柵的面積也比之前大不少，如果將新老車擺在一起看的話，你會感受到新車的前臉更加精神和富有張力，有種將年輕時的照片和中年時的照片同時拿在手中的感覺。

除了雙紡錘格柵外，雷克薩斯新的設計語言就是L形日間行車燈。NX，現在的ES都是，未來將要上市的GS和LX等新車也都會有，其靈感是來自于劃過天空的閃電。車尾的變化主要是新的LED尾燈，增加了視覺寬度。這款車的排氣管很特殊，是隱藏式，所以你在正常角度是看不見排氣管的，設計師是想在外觀上營造出一種干凈利落且統一的環保形象。

內飾是最能體現東方韻味的地方，典雅且精致。變化都是出現在一些細節上的重新雕琢且提供了十分多樣化的組合。最先要說的就是面板材質，ES是同級市場中唯一應用竹內飾的車型，一種名叫Shimamoku面板的內飾首次應用在ES上，簡單說就是啞光竹，而不簡單的是要歷經38天，3個工廠，67道工序。

竹子不僅擁有和木材一般的質感和紋路，作為速生植物也更加環保，也是最象征東方的材料，它看起來文雅，恰好吻合東方人的內斂，實地的手感就像觸摸名貴的古典家具。ES共有4種不同的內飾面板和顏色，加起來多達16種內飾方案。其中還特別根據中國消費者的喜好專門引入了全新黃水晶色座椅。

說到座椅，這也是改款工作之一。在座椅真皮和海綿之間加入了軟性填充物，目的是既能保證座椅的長途支撐又能柔軟自然的貼合。皮質是ES座椅的另一個賣點，頂配車采用了半苯胺真皮。這里給大家解釋清楚，苯胺真皮是目前最頂級的真皮，它的原生皮無任何瑕疵和破損，賓利和勞斯萊斯都采用的是這種皮質。而雷克薩斯的半苯胺算是次頂級吧，通過加入一些顏料就能彌補原皮的小瑕疵，相比其他皮它不用打磨，這是最大的檔次區別。

另外，方向盤和儀表等多處也經過了全新設計和改動，為的也是營造出高質感。我覺得值得一提的改動細節就是換擋桿，熟悉日系車的朋友肯定都知道，變速箱的換擋桿都很細，普通品牌倒也無妨，但上升到豪華品牌就要看細節。新款ES的換擋桿換成了GS上的那種靴型設計，握感明顯高級了，這種小改動立刻就能提高視覺和使用上的變化。而且擋把頭還能轉動，更好適應不同人群的手握習慣，非常人性化。

新ES的動力系統共有三套：2.0升歧管+缸內雙噴射自然吸氣發動機的ES200、2.5升直列四缸2AR-FE發動機的ES250和2.5升阿特金森循環汽油發動機加105千瓦電動機組成混動系統的ES300h。其中，ES200是新增車型，也承擔起入門款型的職責。

29.8萬元的ES200精英型和31.8萬元的ES200舒適型是售價上最具吸引力的車型，也是行政級轎車里首款搭載2.0升自然吸氣發動機的車型。遺憾本次試駕廠方提供的全部是ES300h混動車型，但答應我們，稍后就會有ES200車型供于試駕，所以請別著急，我們肯定會盡快完成ES200的試駕介紹。

1. 250和300h的動力系統都是沿用之前，只有200上的2.0自吸是新加入機型，這套混動在我手里就沒過7個油2. 根據中國客戶反映，換成GS的擋把造型3. 儀表看著不鬧心，取閱方便4. 新尾燈增加了視覺寬度5. 坐在這里心很容易靜下來，正好讀一本書，避開浮躁氣

ES300h這款車的動力組合對于消費者來說還是非常熟悉的，2.5升2AR-FXE汽

油發動機的最大功率160馬力，峰值扭矩213牛米，與其共同協作的由鎳氫電池組供電的電動機最大功率142馬力，峰值扭矩270牛米，匹配的是一臺E-CVT無級變速器。

動力系統雖然沿用，但通過改善懸掛、加厚底盤、強化車身強度和進一步提高車內靜謐性的措施來全面提升駕乘感受。駕駛ES300h這款車你不會有想要激烈駕駛的欲望，因為它開起來既舒適又簡便，車廂內很安靜，油耗又極低，對于緊張忙碌的都市人來說，為什么不放松一下去享受這份安逸呢？

當然這是從感性上出發，實際的話，起步和低速時，電動機驅動車輛，而且電動機的特性可以說在零轉速下就能輸出扭矩，起步時就跟坐地鐵一樣，有種“滑出去”的相似度。深踩油門或爬坡等高負荷時，發動機開始介入，扭力爆發時不會有任何階梯感和闖動。減速時電動機又能當發電機，儲存動能將其轉化成電能為使用做準備。既能并聯又能串聯，這就是所謂的全混。有點老生常談了，其實混動車型在使用上與傳統內燃機并無差別，只是在個別地方稍有不同罷了，例如絕大多數情況下冷啟動時，發動機是不工作的。隨著普及，它不再神秘，我覺得只要你了解了并且用過一段時間之后，那種感受比看文字要更直觀透徹。

如果用一句話總結：安靜平順的駕駛表現是雷克薩斯與德系高端車最大的不同，那種安逸感從你一上車到下車都會始終相伴，仿佛這輛車就是你身體的一部分，十分自然。

說說配置吧，這也是本次新車的賣點。全系標配前后雷達和倒車影像、前10向電動可調座椅、駕駛模式選項（節能、正常和運動）、10氣囊、

自動防眩目內外后視鏡、LED近光燈和胎壓監測。如此來看，29.8萬元的ES200精英型就很有競爭力了，也就是一寶馬316i的錢，但級別配置都高了。

伴隨改款，之前只有頂配才有的高級配置也都逐級下放，新ES在中高配上就已經有電動尾門、電動方向盤等超豪華配置。而高配車帶15個揚聲器的Mark Levinson音響、雷克薩斯Remote Touch多媒體控制系統（類似大鼠標）、半苯胺真皮座椅等，僅賣49.8萬元，相當于525Li豪華設計套裝版（525上還有528和530），但配置上二者就相差懸殊了。另外，ES的空調還是帶Nanoe?技術，通過釋放納米級負離子來為車內加濕、除菌和除臭。

除了200和250的入門款外，其余5款車型都配備了雷克薩斯智能安全系統，這套系統包括遠光自動控制、自適應巡航、車道偏離警示和預碰撞安全四大模塊，能在很大程度上減少城市用車和高速用車時發生事故的風險以及減輕事故后的傷害。

到了算賬的時候了。車價從29.8萬到49.8萬元，不僅定價比對手低，而且同價位下還比對手擁有更多的豪華配置，再加上混動車6年或15萬公里的免費保修保養（易損件如雨刷、玻璃水等也免費）、汽油車4年或10萬公里免費保修保養政策，就更凸顯了性價比優勢。我自己算的賬是，4年或10萬公里免費保養差不多能省小5萬元，而且免費保修保養期內二手車再賣的話，保值率還高。買混動車的話油錢也比對手省一半吧，一年也能省不少。而且全系都能加92號（京標號）汽油，這個厲害，不挑食、好養活、又能省好多。您覺得我這么算，靠譜嗎？