常規反跑道炸彈的發展歷程

振宇

跑道在航空壓制中的地位轉變

航空兵在二戰期間確立了重要地位，攻擊機場以封閉對方航空兵的行動，也成為爭奪制空權的主要手段。德國空軍在入侵蘇聯開始就全面攻擊蘇聯邊境機場，使蘇聯前線航空兵失去戰斗力，盟軍對德國航空基地的進攻性壓制。美軍對太平洋上日軍島嶼航空基地的攻擊，都證明機場壓制已成為制空權爭奪的關鍵，甚至沒有什么航空實力的中國戰場也有奇襲陽明堡機場的戰例。

各國在二戰期間對機場進行的攻擊，大都以直接毀傷飛機為主要目標，對機場跑道的攻擊力度并不高。這個戰術特點的根源是當時的螺旋槳飛機對跑道沒有依賴，只要有塊平整堅實的土地就可以完成起降。硬質道面除在起降安全性上有優勢，主要優點就是有更好的全天候條件，而這些優點在當時并不是非常重要。二戰中參戰的戰術飛機對跑道的依賴度不高，多次出現過飛行員為救援戰友或執行特殊任務，駕駛飛機在前線平坦地面降落并重新起飛的例子。正是因為戰術航空兵對跑道的要求不高，依靠摧毀跑道封鎖機場在當時既困難又低效率。在美日爭奪瓜島的戰斗中，瓜島上的機場成為雙方爭奪的要點，日本海軍曾用兩艘戰列艦向機場發射356毫米炮彈918發，卻連封鎖機場24小時的最低要求都沒有實現。正是因為摧毀機場的難度高，效果卻很差，各國對機場的攻擊主要集中在飛機本身和燃料等設施，這種情況直到二戰末期才開始轉變。

德國空軍在二戰末期開始裝備噴氣式戰斗機，而噴氣機的動力系統對跑道異物非常敏感，推比低的早期噴氣機的滑跑距離也較長，需要依靠長度和寬度都較大的硬質跑道才能使用。美、英在戰爭中期開始裝備的戰略轟炸機，由于飛機自重增加導致的起降問題，也對跑道的場地條件有了更高的要求，跑道質量對航空兵的重要性開始增強。美國航空兵根據二戰中機場壓制的經驗，在朝鮮戰爭中大規模進行進攻性作戰，通過長時間密集轟炸，使集中很多人力物資施工的朝鮮機場始終無法使用，米格機在戰爭中無法依托朝鮮的機場活動。

跑道攻擊的難與不難

隨著作戰飛機大型化和噴氣化的實現，跑道也成為飛機使用的決定性保障因素，破壞跑道可有效壓制航空兵的作戰行動。攻擊跑道成為進攻性爭奪制空權的重要戰術后，作戰裝備和武器自然要與戰術目標相適應，跑道攻擊武器和相應的戰術需求逐步開始明晰。

航空兵攻擊跑道時的作戰方式與其它目標存在明顯差異。相對于其它戰場目標，攻擊機場跑道可以說是既容易又困難。跑道本身是長、寬尺寸大又無法移動的面目標，根本沒有辦法隱蔽，依靠現代的偵察和信息條件，找到跑道、確定位置確實不難，但想要將跑道破壞掉就不是那么容易了。

現代的機場不再是二戰期間的壓實土地、草地或鋼板道面。即便是簡化的前線機場，也都要有比較堅固的瀝青或混凝土跑道。起降飛機的重量越大，跑道的等級就越高，跑道就越堅固。

按照現代機場普通一級跑道的建筑標準為例。跑道的道面分三層，最下層為堅土層，中間層為約0.4～0.6米厚的壓實碎石或摻石混凝土層，表層為0.2～0.6米厚的高強度混凝土層。這樣的跑道結構穩定性和堅固性都很好，不但能承受幾十噸重飛機的使用，混凝土層的強度也已達到普通永備工事的標準。

常規炸彈的侵徹力來源于接觸時的速度，投彈高度越高則炸彈著靶速度就越大，相應的命中偏差也就越大。事實上，上世紀60年代戰術飛機的機載火控系統，在中等飛行高度投彈的理論偏差已達到寬度40米跑道的極限，必須集中投放大量炸彈以增強命中率。如果選擇投彈精度較高的低空水平投彈，或者采取下滑瞄準的低空投彈方式，炸彈的命中率可得到改善，但炸彈撞擊速度又不足以沖破混凝土面層，形成的彈坑難以破壞跑道的主體結構。普通的250千克自由落體炸彈基本無法穿透表層，500千克炸彈也僅能給表層混凝土造成破壞，彈坑不足以破壞跑道的垂直結構。

使用傳統爆破/穿甲炸彈攻擊機場的難度比較高，普遍需要集中相當數量的攻擊機，采取密集大編隊集中投放大量炸彈覆蓋目標，能夠對跑道造成實際破壞的炸彈卻并不多。

先行的法國反跑道炸彈

既想命中率較高又要強穿透力，結果就是專用反跑道炸彈的出現。最早批量裝備的反跑道炸彈是法國研制的“混凝土破壞者”，在1967年以色列突襲阿拉伯國家機場時，表現出對機場跑道的巨大破壞效果。“混凝土破壞者”采用瑪特拉200爆破彈的彈體，組合安裝了傘，火箭復合減速/增速裝置。“混凝土破壞者”主要由戰術飛機在低空投放。炸彈投放后首先啟動4組減速火箭發動機，抵消炸彈投放時的初始速度，之后打開減速傘控制炸彈的降落速度，并依靠傘衣的阻力和彈體重力的共同作用實現轉向。打開減速傘后的炸彈以約20度/秒的速度轉向垂直方向，在打開傘后約4秒使炸彈頭部與地面基本垂直，之后啟動4組推進火箭發動機。推進火箭發動機在燒掉減速傘的同時為炸彈增速，使炸彈在接觸跑道時保持足夠大的速度，延時引信在合金鋼彈體穿透混凝土表層后起爆，通過爆轟效應從道面下方沖擊跑道表層。炸裂的混凝土層會堆疊在跑道上約5米直徑彈坑中，并在彈坑周圍形成數米至數十米長的多條裂縫，單枚炸彈可破壞約400平方米的跑道面積，基本能夠保證癱瘓一條標準跑道的效果。

“混凝土破壞者”低空投彈的命中精度較高，既可破壞跑道，也能攻擊混凝土堡壘，是60年代綜合性能比較出色的攻堅炸彈。“混凝土破壞者”的主要問題是重量太大，當時的戰術飛機大都只能掛載1-3枚。“混凝土破壞者”在執行反跑道任務時，必須非常精確的投放到跑道上才能發揮作用，投放到軟土層的破壞效果相當有限，甚至還不如普通炸彈。

法國國防系統在研制出“混凝土破壞者”，并由以色列空軍在中東戰爭中應用后，很快發現了這個型號的弱點。實戰證明，想要破壞跑道，必須精確地將“混凝土破壞者”投放到寬度40米的直線距離內，攻擊機必須順著跑道的軸線直線飛行，而防御方也很清楚向跑道投彈的要點，跑道兩端恰恰就是防空火力最強的方向。以色列空軍是打了阿拉伯聯軍無準備的空隙，投彈時幾乎沒有受到防空火力干擾，可以獲得把炸彈投放到跑道交叉點位置的足夠瞄準時間，如果對方做好了防御準備，反跑道攻擊的效果會明顯降低。同時，根據工程搶修的效率和方法分析，以堅固混凝土跑道被炸彈穿透后的爆轟效果，利用標準的機械化搶修設備和程序，修復直徑3米的彈坑并不比1米直徑彈坑更難，搶修時間也沒什么明顯差別。“混凝土破壞者”采用減速火箭/傘和增速火箭的組合系統，結構復雜，重量大，可靠性和使用效果也不理想。法國根據“混凝土破壞者”的使用經驗，在70年代研制出“迪朗達爾”專用反跑道炸彈。“迪朗達爾”的重量比“混凝土破壞者”減少了近一半，降到200千克以下，并具備適合多聯掛載的細長彈體和小翼展結構，單個重載機翼掛架可掛載2～3枚。

“迪朗達爾”采用簡化的減速傘減速，調姿和火箭增速裝置，彈體外形類似于大型化的火箭彈，投放后的作戰方式則與“混凝土破壞者”大體相同。“迪朗達爾”命中道面時的速度約160米/秒，穿透體的重量為150千克，碰撞道面時的夾角不小于30度，高強度鋼殼體在穿透混凝土過程中斜向開孔，穿透混凝土后的彈體接近轉向水平，延時1秒的引信可以保證戰斗部在混凝土層下爆炸。戰斗部爆炸后可以徹底破碎不小于0.4米厚的混凝土層，在表層和底層間形成很大的空腔效應，在跑道上形成5米直徑和2米深度的彈坑，對跑道的破壞面積約250平方米，彈坑邊緣破碎突起層板高度達0.5米，整體破壞效果與更重的“混凝土破壞者”基本相當。

輕量化的“迪朗達爾”可以適應更多的作戰機型，甚至能用教練機掛載。由于單機可掛數量成倍增加，單純傘降減速的彈道也比較穩定，載機可采取與“混凝土破壞者”不同的戰術手段。

“迪朗達爾”改善了戰術飛機掛載的條件，增加的載荷放寬了投彈時的限制，不再需要攻擊機延跑道軸線穩定投彈，而是依靠短間隔（間隔小于跑道寬度）投放多枚彈形成線式毀傷，以與跑道軸向呈小夾角的斜向航線，在100米左右的超低空高速投彈。這樣的投彈方式有利于克服強防空火力，利用跑道中段防空武器的殺傷空隙攻擊，航線與跑道軸線的夾角越小經過的道面長度就越大，可以直接命中道面的炸彈數量就越多。“混凝土破壞者”時代的飛機滑跑距離長，在標準跑道接近中段位置命中一彈，基本就可以癱瘓整條跑道的使用條件。隨著變后掠翼技術等短距起飛性能的發展，戰術飛機滑跑長度減少。掛載“迪朗達爾”的攻擊機在無法順道面投彈時，普遍要采用2-4架組成的疏開間隔編隊，通過平行投彈方式將跑道切割成幾段，以消除可用于緊急利用的道面長度。

按照理論計算的“迪朗達爾”毀傷效果，雙機平行隊形斜插道面投放6-10枚彈，可將2000米的跑道分割成無法利用的三段，道面上會有3-4個彈坑和幾百平方米的裂紋和拋土區，即使緊急搶修也要幾個小時才能開通應急道。“迪朗達爾”反跑道/掩體的使用效果非常明顯，在1978年服役后不但大批投產，美國空軍也經過對比后選擇了“迪朗達爾”，并將首批訂貨的16160枚編號為BLU-107/B。“迪朗達爾”總體設計處于較先進水平，之后的類似彈型大都模仿了這個設計，如巴西AV-BP-250等。

在上世紀70年代，“迪朗達爾”依靠機載火控系統的引導，命中跑道的概率并不低，但其封鎖效能逐漸被作戰飛機起降距離的縮短所抵消。早期噴氣戰斗機往往需要上千米的滑行道，60年代雖然興起了垂直起降噴氣機熱，但垂直起降對飛機性能的牽制限制了裝備應用，70年代開始的可變后掠翼布局及之后三代戰斗機靠高升力以及大推比形成的短距起飛性能，使飛機起飛滑行道的距離縮短到800米以內。尤其是蘇聯前線戰斗機的野戰機場起飛能力更強，打幾個坑把跑道切斷的效能已經被弱化。

“迪朗達爾”的毀傷效率遠比“混凝土破壞者”高，海灣戰爭中首次投入使用也證明其破壞效果比較理想。但“迪朗達爾”對機載火控系統的性能要求較高，在很多低檔攻擊機還采用光學瞄準的時代，單機4～6枚彈的數量還是顯得較少。根據法國航空裝備論證的結果，想要比較滿意的切斷40～100米寬的硬質道面，常規攻擊機需要呈線式投放12～18枚彈。連續在跑道上打幾個小坑，也要比單獨的大彈坑更難以快速修復。

法國國防工業為了滿足自用和出口的需要，利用“迪朗達爾”的結構設計和技術原理，研制了輕型化的BAP100（彈體直徑100毫米）反跑道炸彈，并配套開發了與其適應的集束式掛架。BAP100可以作為“迪朗達爾”的補充，滿足更多戰術飛機的裝備需要，并降低對機載火控系統的要求。BAP100的外形類型機載火箭，炸彈的頭部要比“迪朗達爾”更尖銳，能通過火箭推進增速穿透0.3米厚的混凝土。BAP100采用機械延時引信，延時時間可達到幾個小時，能用不定時爆炸的威懾力增加跑道修復的難度。BAP100采用單層3排各3枚（垂直向由彈體聯結）的9枚裝復合掛架，2個單層掛架可縱向組合成帶彈18枚的組合掛架。戰術飛機在機翼下可以選擇9或18枚掛架，機身中線則以使用18枚掛架為主。由于BAP100單枚彈的重量只有32.5千克，9枚彈的重量只相當于1枚“混凝土破壞者”，單彈命中跑道的破壞范圍卻能夠達到40平方米。BAP100的彈頭內只有3.5千克炸藥，爆炸所形成的彈坑直徑大致只有1米。爆炸的威力算不上大，被破壞的混凝土層不會被沖擊波拋出，而是呈破碎突起的狀態堆在彈坑上，加上難以識別的未爆彈和延時彈，反而增加了清理和回填彈坑的工作量。

BAP100的尺寸和重量都比較小，相比“迪朗達爾”的使用方式更加靈活，不僅可采用復合掛架集束掛載，還可以作為子母彈箱的子彈藥使用。英法合作研制的B7反跑道，攻堅子母彈，就在彈體內安裝了4枚BAP100作為毀傷載荷。BAP100繼承了之前反跑道炸彈的作用，不僅可攻擊機場和停機坪，還能攻擊混凝土掩體，必要時甚至可以作為反裝甲武器使用。BAP100裝備后表現出很好的適應性和毀傷效果，尤其是復合掛架提供的高載彈量，很適合覆蓋式攻擊分散的大面積目標。法國國防企業依據裝備功能擴充的意圖，還在BAP100的基礎上，通過更改結構和放大彈體，開發出了BAT120反裝甲炸彈。BAT120雖然不具備反跑道能力，但其外形與掛載方式與BAP100相似，不注意的話就很容易搞混這兩個彈型。

BAT120的外形結構與BAP100相似，但只保留用于降低速度和調整角度的減速傘，采用爆炸裝藥取代了BAP100后段的火箭發動機，形成了有兩段間隔裝藥的串聯戰斗部。BAT120采用帶預刻槽的金屬殼體，爆炸時可形成大量高速破片毀傷目標。BAT120的減速傘在爆炸前全程發揮作用，即使在超低空投放，接觸地面時的彈體夾角也在80度左右，爆炸形成的破片基本呈水平環形，毀傷效果和破片利用率均很高，在平坦地面上幾乎沒有殺傷死角。

反裝甲型BAT120ABL采用大型化破片，爆炸后的兩級炸藥可將殼體分裂成約800塊破片，每塊破片初速為1200米/秒，單重為12.5克，在12米距離上可穿透12毫米裝甲板，20米距離上的穿甲厚度為8毫米，連投4枚就可形成長150米、寬40米的密集殺傷區，可有效摧毀此范圍內的輕裝甲防護車輛。反器材/車輛型BAT120AMV采用了4克的小破片，爆炸后的破片數量多達2600片，在20米距離上可穿透2毫米鋼板，對人員、技術設備和常規車輛有很強毀傷效果，18枚連投的破片數達4.6萬片，覆蓋范圍達3.5萬平方米，密集殺傷效果突出。

BAT120的長度為1.5米，直徑0.12米，裝藥量6千克，全重只有34千克，基本數據與BAP100大致相同。BAT120與BAP100的掛載條件完全相同，在標準掛架上可分段混合掛載這兩種彈藥，通過組合使用不同殺傷方式增強對目標的毀傷效果。BAP100有很好的反跑道毀傷效果，但除了沖擊混凝土時濺起的碎片外，起爆后幾乎沒有什么拋投物，即使對近距離的飛機和人員/車輛也沒有什么毀傷效果。BAT120本身是可以和BAP100混合裝備的彈型，雖然沒有穿透混凝土的能力，但高能量破片可在較大半徑殺人毀物，混合投放后可對機場目標進行混合殺傷和破壞，比單純投放任何一種彈的效果都好，小型化炸彈相對充足的掛載數量又可支持混合掛載。

其它國家的反跑道炸彈

處于冷戰對抗前沿的德國和英國，為了增強空中力量對跑道的封鎖效果，在裝備常規反跑道炸彈的同時，還利用較先進的“狂風”戰斗轟炸機為基本平臺，發展了專門用于跑道封鎖的機載投放器。JP233和MW1都是掛載于“狂風”機身下的大型彈艙，通過順跑道低空掠飛時持續投彈的方式，利用大量反跑道子彈藥破壞跑道。小型化反跑道子彈藥的重量小，無法采用火箭助推動能穿透的傳統方式，只能通過串聯破，爆戰斗部組合的方法，用前端聚能彈頭在跑道混凝土道面上沖出坑洞，后續的爆破彈頭隨進到坑洞內爆炸以擴大毀傷效果。小型子彈藥的穿透效果遠不如常規反跑道炸彈，彈坑的深度和直徑都不大，修補難度也低。為了增強反跑道封鎖效果，這些機載子母彈投放系統往往采用混合掛載方式，在投放反跑道炸彈的同時投放小型殺傷地雷，利用延時或其它感應引信起爆的地雷，阻止搶修機場的人員和設備的正常活動，延長機場搶修時間。

MW1采用模塊化子彈藥投放裝置，可以選擇1-4個模塊的組合，每個重300千克的模塊可裝填不同的子彈。MW1可組合裝填STABO反跑道炸彈、MIFF反坦克感應地雷、MUSPA封鎖地雷和KB44殺傷地雷，可在跑道范圍投放多種子彈藥破壞跑道和設備，并通過投放感應地雷阻止對跑道的維修。MW1子彈藥投放采用程序控制間隔和種類，全備4組模塊的火力可封鎖長20～2000米，寬40-500米的范圍，既能用以破壞跑道，又可毀傷停機坪這樣的大面積區域。按照單一裝填的數據，MW1全備狀態的重量為4700千克，可分別裝填200枚STABO反跑道炸彈、896枚MIFF反坦克感應地雷、762枚MUSPA封鎖地雷或4704枚KB44殺傷地雷。

英國研制的JP233的設計思想和結構與MW1類似，可裝填30枚SG357反跑道炸彈或215枚HB876地雷，SG357同樣利用串聯彈頭在跑道上炸坑，由帶防排和定時引信的HB876阻礙對機場的維修。JP233的尺寸雖然也很大，但2.34噸的重量比MW1要小得多，掛載范圍和使用靈活性也要比MW1略好。

MW1和JP233主要是為“狂風”戰斗轟炸機配套，作戰效果雖然較好，卻存在體積和重量較大，對載機飛行性能影響比較明顯的問題。MW1在測試中表現出很好的作戰效果，德國為擴大MW1的掛載適應范圍，也開發了幾個變型的機載武器方案，通過不同尺寸和不同組合提高載荷靈活性，但在實際裝備應用中卻并不算成功。

蘇聯空軍也裝備了類似“混凝土破壞者”的BETAB-150DS/500SHP混凝土破壞彈。其結構和工作方式與“迪朗達爾”相似，也是由前方彈頭和后方火箭/傘艙組成，用于反跑道和攻擊橋梁、掩體等混凝土建筑。BETAB-150DS/500SHP屬于多用途攻堅炸彈，全重165/380千克，裝藥達到16/77千克，單彈尺寸和重量相對較大，命中目標后能造成相當可觀的毀傷效果，屬于功能較廣、威力較強的機載攻堅炸彈。

蘇聯空軍也認識到BETAB-150DS/500SHP存在的問題，為強化對跑道的面積毀傷作用，還裝備了內裝12枚25千克重BETAB-25反跑道子彈的RBK-500反跑道子母彈。RBK-500反跑道子母彈投放后經預定延時開艙，集束投放內載的小型反跑道炸彈。BETAB-25反跑道子彈通過重力轉向后啟動火箭發動機，依靠火箭加速和尖銳的穿甲彈頭穿透0.4米混凝土層后爆炸，能在跑道上形成直徑約1.2米、面積約4平方米的彈坑。RBK-500反跑道子母彈的子彈分布較密集，能夠在較大范圍形成密集殺傷區域，戰術靈活性和毀傷效果要超過BETAB-150DS/500SHP與“混凝土破壞者”這樣的單體彈，但不具備BAP100這類彈種對跑道的線式切割效果。

海灣戰爭中反跑道炸彈的實戰

西方為冷戰準備的絕大部分常規機載武器，都在海灣戰爭中得到檢驗，反跑道作為打擊伊拉克空軍的重要措施，也取得了成功與失敗的雙重收獲。

德國沒有在海灣戰爭中投入軍事力量，法英空軍是常規反跑道作戰的主力，尤其是掛載于“狂風”戰斗機的JP233，更是在戰爭中創造了一個特殊紀錄。聯軍在海灣戰爭開始后的長時間空襲壓制中，伊拉克空軍的作戰行動雖然比較消極，但對其機場的壓制始終被排在目標的前列，“狂風”掛載JP233對伊拉克機場進行了頻繁的低空突擊。聯軍在伊拉克戰區有絕對的制空權和制電磁權，伊拉克防空雷達和導彈防空系統總體癱瘓，中、高空幾乎成了不受防空威脅的“安全區”。但是，“狂風”在使用JP233攻擊跑道時，需要沿跑道軸向或小夾角超低空投彈，瞄準階段和投彈時都無法進行機動規避，而伊拉克部署在機場附近的小口徑高炮以及單兵防空導彈這樣的低空武器，卻能在很少甚至沒有情報支持的情況下，采用目視甚至盲射彈幕的方式進行阻攔射擊。這樣的防空火力對中等高度目標的殺傷效果幾乎等于零，卻對超低空直線飛行的“狂風”造成很大威脅，多架攻擊機場的“狂風”都在彈幕中成了沖向木樁的瘋兔。

海灣戰爭是對抗雙方實力傾斜很大的戰爭，卻已暴露出“狂風”和JP233的消極因素。如果在80年代中期真的爆發歐洲大戰，面對蘇聯密集的野戰防空體系，執行機場突襲任務的“狂風”的遭遇將會更悲。慘。實戰證明，JP233和MW1這類隨機投放武器的裝載量雖大，卻有對載機飛行性能限制較明顯的缺陷，必須通過目標上空投彈的戰術手段，也不適合現代戰爭的對抗環境。海灣戰爭后，各國已不再發展這類機載子彈藥撒布器，而是用制導技術將縮小的撒布器加上彈翼組成滑翔炸彈，或組成性能更好的動力型防區外模塊化機載武器。

冷戰后反跑道炸彈的發展前景

現代反跑道作戰的方式并沒什么變化，只是針對機載武器發展和導航控制技術的進步，越來越多的反跑道炸彈采用集束方式，依靠小炸彈的面積覆蓋增強毀傷效果，子母彈箱開始逐步取代單體的反跑道炸彈。同時，為增強載機投彈的安全性，越來越多的子母彈箱開始增加導航和控制系統，利用滑翔或動力增程炸彈替代飛機突防。

現代反跑道炸彈發展趨勢基本明晰，彈藥小型化促進了子母彈的發展，GPS/INS組合導航技術提高了投放精度，帶翼和動力彈箱則可實現對機場的防區外打擊。反跑道炸彈的設計大都遵循著穿透一爆破的原理，差異只是穿透混凝土層的方法，以及采用多大的彈體沖出多大的坑。反跑道要求是爆炸裝藥必須在跑道內起爆，目前所采用的爆炸穿甲彈頭動能穿透，與破甲彈頭開孔后隨進爆破裝藥這兩個方式，都能滿足反跑道作戰的基本要求，也沒有哪個方式表現出更強的毀傷效果。對這兩種攻擊方式對比分析，動能彈頭對殼體的堅固程度，接觸跑道的角度、速度都有要求，全彈重量受到這些因素限制而無法降低，卻有條件保證較穩定的單彈毀傷作用。相對而言，破甲彈頭加隨進裝藥結構的靈活性較好，對接觸速度沒什么要求，即使零速度命中跑道也不影響效果，技術上比較適合減輕重量和縮小尺寸，但破甲彈頭開口小限制了隨進裝藥的尺寸和威力。

按現有裝備分析，STAB0和SG357這類小型彈頭比較適合裝配子母彈箱或動力撒布器這樣的遠程武器，依靠低重量子彈藥增加裝載數量以獲得必要的毀傷效果。破一爆組合的炸坑小，獨立封鎖效能差，普遍要配套使用封鎖地雷和感應彈這類子彈，相應的要影響到單種彈的載荷量，彈種的選擇與功能平衡均增加了裝備復雜程度。BAP100和BE-TAB25則不僅適合于獨立使用，也可用于裝填字母彈箱，依靠對道面較徹底的毀傷效果封閉跑道。動能反跑道的破壞范圍大，毀傷效果也比較明顯，少量彈頭就可起到滿意效果，一般不需要再采用其它彈種輔助殺傷，在子母彈裝填中可更好的實現標準化和模塊化。

“迪朗達爾”和BETAB-150DS/500SHP這類大威力單體彈，作戰效果在現代戰爭中雖然已被弱化，也不容易搭上增程、制導這樣的高技術，卻可作為常規的大威力攻堅武器，補充子母彈箱和高技術裝備的功能不足，雖沒有太大的發展前景，卻仍有改進空間。BAP100/BAT120接近系列化的設計特點，對強化作戰功能和裝備拓展都有助益，也是反跑道炸彈實現小型化之后向系列化和標準化發展的嘗試。國內機載反跑道炸彈的裝備體系比較全面，如果利用現有裝備基礎和載機平臺，發展單重20～30千克的小型子彈藥，用以裝填子母彈箱和巡航導彈戰斗艙，結合組合導航系統，完全能在短時間里開發出系列化防區外反跑道武器，強化攻勢航空兵爭奪制空權的裝備條件。

[編輯/旭日]