滴滴 快的 愛上一個你討厭的人是最要命的

“我們和快的走到一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛情了。”2月13日，嘀嘀打車CEO程維發(fā)給員工的內(nèi)部信中這樣寫道。電影《大話西游》里曾經(jīng)說過：“有一天當(dāng)你愛上一個你討厭的人，這才是最要命的。”這樣的事情在嘀嘀打車和快的打車身上真的發(fā)生了。

似乎是為了迎合情人節(jié)，滴滴打車和快的打車選擇在2月14日對外宣布這個喜訊，這個曾經(jīng)令所有人都以為不可能的事在這個充滿著浪漫的節(jié)日上演。兩個一直以來的死對頭選擇在情人節(jié)簽署合并協(xié)議，雙方以100%換股的方式進行合并。

曾經(jīng)的對手，如今迅速轉(zhuǎn)為合作伙伴。雙方從正式接觸到對外宣布只用了22天時間，可是卻用了數(shù)倍于22天的時間交鋒。兩年以來，從打車軟件誕生之日起，先是遇到監(jiān)管部門叫停，在獲得監(jiān)管部門認可之后，打車軟件之間又打得不可開交。經(jīng)歷了多個打車軟件的燒錢和洗牌，最后形成了嘀嘀打車和快的打車雙寡頭的局面。這種局面以各自不惜代價燒錢的局勢持續(xù)了不是很久，二者又火速合并。這次合并創(chuàng)造了三個紀錄：1、中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案；2、最快創(chuàng)造了一家中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司；3、整合了兩家巨頭的支持。

嘀嘀打車和快的打車背后的主要投資人分別為騰訊和阿里。有趣的是，隨著兩者合并，這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的掌門人也罕見的一起發(fā)聲明道喜。馬化騰稱這對于提升人們出行效率，促進行業(yè)就業(yè)等有積極作用；馬云則認為這是顧全大局，以精誠合作的方式實現(xiàn)合并。

合并之后的嘀嘀打車和快的打車首先解決的最現(xiàn)實的問題便是此前由于燒錢帶來的成本壓力。打車之戰(zhàn)的補貼高峰出現(xiàn)在2013年年末，滴滴和快的每天分別以千萬元計的補貼拉攏各自的客戶群，這讓二者背后的靠山騰訊和阿里不得不承受補貼所帶來的資金壓力，快的CEO呂傳偉曾認為，這樣的補貼是完全“不可持續(xù)”的。在殘酷的競爭中快速失血，這讓滴滴和快的有些騎虎難下，二者合并不僅能解決雙方的財務(wù)困窘，也是一種本能的自救。合并之后，雙方通過資源共享，不僅能大幅節(jié)省其他開支，也能讓雙方在未來市場獲得更大的話語權(quán)，甚至獲得制定行業(yè)規(guī)則的資格。

根據(jù)《華爾街日報》的報道，美國對沖基金以6億美元向滴滴、快的新公司注資，這樣算來，滴滴、快的的總估值已經(jīng)達到87.5億美元，這使得這次合并不僅是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也會進入中國互聯(lián)網(wǎng)公司前十。此外，滴滴和快的還擁有強大的司機和客戶資源，僅快的方面就有出租司機約135萬人，專車司機約10萬人，滴滴的規(guī)模與此相當(dāng)。同時，二者的用戶總數(shù)已近2億人，覆蓋國內(nèi)城市主流出行群體。所有這一切，都是滴滴和快的構(gòu)建大出行平臺的優(yōu)勢。

滴滴和快的合并的目的，是為了形成一個高頻的出行入口，而后可以為用戶提供全方位的出行服務(wù)。雙方希望未來可以構(gòu)建全出行方式的整合，覆蓋從公交、地鐵到出租車、專車的全部方式。當(dāng)乘客想去一個地方，用APP就可以找到最為優(yōu)化的方案。因此，合并后的滴滴和快的將會成為一個聚攏司機和用戶活躍交通數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺，通過精準的數(shù)據(jù)匹配和完善的網(wǎng)絡(luò)為用戶提供出行服務(wù)。未來，滴滴和快的不僅能夠為用戶提供更為優(yōu)化的專車和便捷的打車，更重要的是，這樣的入口能夠為用戶創(chuàng)造更多的價值。

出行的快速發(fā)展不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系，并在最廣泛的意義上，實現(xiàn)社會信用體系的建立。打則驚天動地，和則恩愛到底！未來六個月是滴滴全新的挑戰(zhàn)，既有市場上新的挑戰(zhàn)，又需要內(nèi)部整合。六個月以后，我們會交出答卷，必須漂亮！

——滴滴打車CEO程維

合并后，滴滴和快的兩家公司在人員構(gòu)架上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。話雖如此，未來雙方不得不面臨人員整合、架構(gòu)調(diào)整的難題。從此前企業(yè)的合并案例可以發(fā)現(xiàn)，人員團隊整合是合并公司在過渡階段首先需要解決的問題。雖然雙方并未明確表示，合并后的團隊將何去何從，但縮減和調(diào)整是不得不面對的問題。更為重要的是，曾經(jīng)互為死對頭的企業(yè)員工，在情感和文化方面極其難以融合，這將是雙方共同面臨的難題。

由于滴滴和快的的業(yè)務(wù)嚴重重合，無法形成互補，合并后的市場勢必面臨縮水，前車之鑒便是視頻行業(yè)的優(yōu)酷和土豆。優(yōu)酷和土豆合并之后，土豆在短短一年內(nèi)由視頻行業(yè)第二名迅速退至五名以外。高度重合的內(nèi)容和用戶，在兩家合并后，使得用戶只能做出“二選一”的抉擇。在出行市場，未來出自同門的滴滴和快的也必將共享出租車和用戶資源，缺乏競爭和補貼的服務(wù)，不僅會使弱勢的一方損失用戶，那些被政策補貼所吸引的用戶也將大量流失。

在一二線城市，滴滴打車和快的打車都已經(jīng)深入人心，但是越往下沉挑戰(zhàn)越大，因為三四線城市不僅出租車數(shù)量少，城市用車規(guī)模也隨之減少，出租車價格低，專車價格也上不去，與此同時還需要鋪大量的渠道人員，這些都是橫在滴滴和快的面前急需解決的問題。此外，嘀嘀打車作為騰訊推廣微信支付的先遣部隊，而快的打車是阿里防御微信支付的堅強后盾，一旦兩者合并，在支付方式上如何選擇？是否意味著滴滴打車用戶也可以用支付寶支付，快的打車可以用微信支付，阿里和騰訊面對這種局面該如何布局呢？

移動出行在全球都是全新的領(lǐng)域，通過聚合人才，快速發(fā)展，不僅可以在中國完成大業(yè)，更有機會走向全球，如果說，有什么互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。

——快的打車CEO呂傳偉