海馬汽車的鉆石王老“5”

三人行之福美來M5執(zhí)行/《世界汽車》 圖/霍慶澤 設(shè)計/丁建軍

進入自主2.0時代后，海馬汽車對旗下產(chǎn)品進行了重新規(guī)整劃分，原有車型的技術(shù)、工藝、質(zhì)量在近幾年均有了不小的提升。其中福美來M5算是海馬汽車最具代表性的車型，同時也是海馬汽車技術(shù)發(fā)展最有力的見證者。

在滿足家庭用戶的初級需求后，福美來M5的外形、配置、操控則完全變成了可遇不可求的亮點。

作為海馬汽車旗下重量級的產(chǎn)品，福美來在自主品牌家用轎車領(lǐng)域一直占有一席之地。這款A(yù)級家用轎車在歷經(jīng)了12年3代產(chǎn)品的演化之后，再一次迎來了全新的改版升級。升級之后的車型也有了一個全新的名稱——福美來M5。進入2.0時代之后，海馬品牌針對旗下所有產(chǎn)品的名稱進行了重新規(guī)劃。名稱中的“M”表示轎車、“S”表示SUV，后期還會有代表MPV車型的“V”。在福美來M5之前，海馬已經(jīng)推出了首款B級車M8。因此，名稱中的M5已經(jīng)清晰地說明了這款車型的定位。

海馬稱福美來M5為“A+車型”，對此我們完全贊同。福美來M5很大，這是我們再見到這款車型時的第一印象。從車身尺寸上來看，福美來M5比舊款福美來提升了不少（長度增加141mm，寬度增加66mm），現(xiàn)有的尺寸已經(jīng)讓福美來M5非常接近一輛常規(guī)的B級車。

那就從大說起。差異化是個非常聰明的提升競爭力的方式，這在車型的尺寸上非常有說服力。雖然沒有任何數(shù)據(jù)顯示福美來M5是因為大尺寸的車身贏得更多的消費者，但若是將同價位的幾款自主品牌車型一同找來，尺寸更大的福美來M5一定是最吸引眼球的那個。大尺寸車身還有另一個顯而易見的優(yōu)勢——車內(nèi)空間。福美來

M5的軸距達到了2685mm，在同級別車型中幾乎無人能及。無論是前排還是后排的空間表現(xiàn)，均超過了大部分同級別車型。對于一款面對家庭用戶的車型來說，充足的車內(nèi)空間滿足了眾多潛在用戶的第一訴求。不過，福美來M5并不是簡單地在原有的基礎(chǔ)上將車身拉長，而是從開始就決定研發(fā)一款尺寸更大的車型，因此在車身外形的設(shè)計上，福美來M5展現(xiàn)出了一種相對舊款車型脫胎換骨的全新姿態(tài)。

除了這些之外，福美來M5的內(nèi)飾展現(xiàn)出了一副傳統(tǒng)家用車的設(shè)計風(fēng)格，一體式的操作平臺則緊跟了當(dāng)前汽車內(nèi)飾設(shè)計潮流。配置方面，福美來M5同樣有不俗的表現(xiàn)，自動前燈、自動雨刷、車載藍牙以及USB接口等則在同價位車型中非常少見。

在海馬的所有車型中，福美來M5一直扮演著撐門面的角色。在如今顏值至上的消費觀念引導(dǎo)下，福美來M5的外觀也在向時尚、大氣的行列里靠攏。同時，M5穩(wěn)健扎實的另一面卻是其吸引眾人的關(guān)鍵。從拉開車門的瞬間就能夠感受到M5所帶來的厚重感，之后的坐進駕駛位置，系緊安全帶，握住轉(zhuǎn)向盤等一系列準(zhǔn)備動作也都能體會到福美來M5在品質(zhì)方面的提升。同樣能體現(xiàn)這一點的就是福美來M5的內(nèi)飾做工，粘合處的縫隙已經(jīng)處理得十分細膩，功能布局上也符合“三好生”的標(biāo)準(zhǔn)，整體更加傾向于駕駛員一側(cè)，當(dāng)然，福美來M5的內(nèi)飾也有小聰明的地方，空調(diào)出風(fēng)口以及儀表盤周遭使用了仿碳纖維花紋的裝飾面板，能夠獲得一定的吸睛效果。

福美來M5上的1.6L自然吸氣發(fā)動機在應(yīng)付城市道路上不會顯得孱弱，而且在與6擋手動變速器的匹配上也是層次分明，每個擋位都有各自的發(fā)力范圍，分工明確，在提速過程中也不需要刻意地提高轉(zhuǎn)速，適時地將接力棒傳給下一個擋位，根本不用擔(dān)心“掉鏈子”。在實際駕駛過程中，升至5擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右時，車速已經(jīng)接近限速的邊緣，所以最高擋位的安排顯然對燃油經(jīng)濟性的提升錦上添花。這臺6擋手動變速器的操作手感屬于見棱見角的一類，雖然沒有強烈的吸入感，但絕對不是模棱兩可的那種，擋位的清晰程度也能給予駕駛者足夠的信心，總之福美來M5還是相當(dāng)好上手的。

給人印象最為深刻的是福美來M5的底盤表現(xiàn)，雖然高速行駛時車速很快，但懸架的穩(wěn)定性很容易讓人忽略這一點，在完成超車動作的過程中，轉(zhuǎn)向的輕盈程度也比較出色，駕駛時也無需過多的矯正動作便能很好地將車身保持在車道范圍內(nèi)，這也使得福美來M5的行車質(zhì)感更加規(guī)整。福美來M5采用前麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則是E型多連桿式獨立懸架，這一點連許多合資品牌都沒能做到，事實勝于雄辯，除了高速時獲得清晰的路感，在低速行駛時這套懸架也盡其所能不讓各種坑坑洼洼打擾到車內(nèi)的乘員，干凈利落的彈跳以及力道十足的支撐讓M5再一次展現(xiàn)出其較為優(yōu)越的整體性。不夸張地說，整個福美來M5幾乎沒有拖后腿的地方，每一個環(huán)節(jié)都在齊頭并進，所以我們覺得是時候改變對自主品牌慣有的松松垮垮的印象了。

對于海馬汽車來說，福美來M5的地位簡直就是一位鉆石王老‘5’。

在海馬的車型陣營里，福美來M5是絕對的銷量主力，曾經(jīng)在上市的第二個月銷量就突破5000輛，上市4個月后銷量排名上升至自主品牌A級車第4名，此后一直處于自主陣營的前列，盡管與合資品牌車型銷量相比差距還不小，但是已經(jīng)給海馬貢獻了巨大的利潤。根據(jù)年初的統(tǒng)計數(shù)字，在海馬的全部銷售量中，福美來M5占到了36.79%的份額，撐起了海馬汽車海口基地的半壁江山。

福美來M5之所以能取得消費者的信任是因為近幾年在發(fā)動機研發(fā)和底盤技術(shù)方面投入了很大的精力，當(dāng)部分汽車品牌還僅僅停留在外觀取勝的階段時，海馬已經(jīng)由外及內(nèi)，在汽車的核心技術(shù)上發(fā)力了。

在底盤技術(shù)上，福美來有著長期的積累，并且在CTCC賽場上取得三年五冠的佳績，其底盤系統(tǒng)的調(diào)校還是很出色的。當(dāng)然，賽車級底盤指的是上一代福美來的底盤系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化后用到賽車上，運動性很強，但這種調(diào)校不適合家用車。福美來M5在底盤上延續(xù)了上一代車型的配置和調(diào)校方式，在原有賽車底盤基礎(chǔ)上，進行了家用化的改進，在車輛的運動性和舒適性方面有所兼顧。該底盤的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后E型多連桿全獨立懸架，與那些采用非獨立后懸架的同級車相比，福美來M5還是非常厚道的。要知道，多連桿懸架比非獨立懸架增加了不少成本，但對于操控性和乘坐舒適性的改善作用卻非常明顯。

福美來M5采用1.6L自吸發(fā)動機作為動力單元，滿足大部分消費者的需求不成問題，同時配合6擋變速器，在燃油經(jīng)濟性和動力輸出的平順性上表現(xiàn)都不錯。

此外，福美來M5還有很多亮點。除去車身尺寸方面的優(yōu)勢之外，低風(fēng)阻也是其值得炫耀的地方。福美來M5進行過自主品牌的首例風(fēng)洞試驗，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28，這一表現(xiàn)在自主品牌車型設(shè)計上還是比較少見的。配置上搭載最高級別博世9iESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、同級少有的HHC坡道輔助系統(tǒng)和BOS制動優(yōu)先系統(tǒng)、帶有灰塵和花粉過濾功能的自動空調(diào)、感應(yīng)式雨刷等。

在被動安全性方面配備了主動式安全頭枕，增加了發(fā)生追尾事故時乘員頭部的安全系數(shù)。同時在C-NCAP碰撞試驗中也取得了非常好的成績，使車輛的安全性得到了很好的驗證。

基于對市場與消費者的分析洞察，2015款福美來M5 1.5T搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機及自主研發(fā)的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型將于今年5月上旬上市。其全新變化可謂造車品位全面提升，產(chǎn)品品質(zhì)更加可靠領(lǐng)先。

在整車設(shè)計方面，飛鷹活力造型讓車輛更加動感時尚。在動力方面，首次搭載的1.5T發(fā)動機，在實現(xiàn)高性能、低油耗、輕量化、NVH優(yōu)化等核心優(yōu)勢的同時為用戶帶來冠軍般的強勁動力；在科技方面，超越本土市場，也優(yōu)越于合資品牌的海馬車聯(lián)網(wǎng)HM-Link，智能化的設(shè)計賦予汽車新的定義；Turbo（T動力）與 Telematics（車聯(lián)網(wǎng)）兩大新技術(shù)的加入，為海馬汽車開啟了“雙T時代”，讓福美來M5不再是單純的出行工具，而是智能化、科技化的載體和生活終端。

2015款福美來M5對前臉也做了重新調(diào)整，采用飛鷹造型格柵、加之全新輪轂、雙排氣管、嶄新turbo圖案、尾部T動力標(biāo)識設(shè)計，造型動感時尚，充滿活力。