十年的沉淀與革新文

包崇美

2006年巴黎車展，一款名為‘R8’的超級跑車驚艷亮相。時隔10年之后，奧迪對這款超跑進行了換代。10年間，奧迪在賽場以及量產性能車方面成績斐然。對于新一代R8，奧迪要做的就是：用最新科技實現對自己的完美超越。

提起R8，就不得不提奧迪憑借R系列賽車統治勒芒賽道的歷史。2000年的勒芒24小時耐力賽中，奧迪首次使用R8原型車參賽并大放異彩。奧迪R8原型賽車獲得了從2000—2005年6屆勒芒24小時耐力賽中的5次冠軍。2005賽季，R8原型賽車在勒芒賽道上功成身退，而奧迪已暗自醞釀著驚喜——量產車型R8。R8無論是開發理念、設計靈感還是關鍵技術，都深受奧迪勒芒賽車的影響，可以說，勒芒賽道就是奧迪R8的實驗場，而奔跑在公路上的每一輛奧迪R8的每一聲轟鳴，都是在向傳奇的R系列賽車和駕馭它們的車手致敬！

前期生產的奧迪R8僅搭載了4.2L V8發動機，也許是礙于430馬力的數據還有點兒和知名超跑格格不入，隨后，奧迪R8推出了搭載5.2L V10發動機的車型，525馬力（386kW）的數據雖然稱不上是頂尖的，但已足夠搶眼。在第一代R8誕生10年之后，奧迪對這款超跑進行了換代，并亮相于2015年日內瓦車展。除了普通的R8 V10以及增強版的R8 V10 Plus之外，奧迪還發布了電動版的R8 e-Tron以及全新R8 LMS賽車。

設計：更平、更寬、更富肌肉感

新一代R8車身長為4.42m，高1.24m，軸距為2.65m，和上一代車型相比只有細微的變化。但全新R8的寬度達到1.94m，比上一代車型增加了0.4m。車頭標志性的進氣格柵改為與全新TT相類似的六邊形，并使用大面積的蜂巢網狀格柵，兩側的進氣口還有鯊魚腮狀的碳纖維擾流板。全新設計的LED前大燈（可選裝激光大燈）造型犀利，“F”形日間行車燈與兩側進氣口的縱向導流板銜接。對于選裝的激光大燈，長期關注奧迪新科技的車迷并不陌生。奧迪R18 e-Tron quattro賽車和限量99輛的R8 LMX都曾配備這種激光大燈。奧迪車手Marcel Fassler評價道：“我從未享受過這么棒的燈光。這不只是前進了一步，而是三步——激光大燈更亮、更集中、更精準。”由此可見，這種激光大燈的優勢所在。尾部方面，尾燈與后散熱口為一體式設計，后包圍下部是夸張的擴散器，以提高空氣動力學性能。新車型的排氣管由圓形改為矩形，依然為雙邊單出式設計。此外，全新R8 V10 Plus版本在尾部多了碳纖維復合材料的尾翼。

“賽車運動是奧迪的基因，它將一直是我們的品牌性格的永久象征。隨著奧迪新一代R8的發布，我們的專業工程師們正在一點一滴地積累著從專業賽車到公路超跑的專業知識及經驗。除了這一點，我相信再沒有什么其他的目標更能喚起我們的創新熱情了。因此，新一代R8 V10 Plus將會成為有史以來最強大的和最快的奧迪量產車型。”

——奧迪研發部總監Ulrich Hackenberg（烏爾里希？哈肯貝格）＼

動力：兩種版本的V10發動機，

最大輸出功率610馬力

新一代R8并沒有像傳聞中的那樣采用渦輪增壓發動機，而是沿用了中置自然吸氣式5.2L V10發動機。不過，在經過重新設計與調校之后，該款發動機爆發出更強的動力性能，并擁有不同的動力版本。在R8 V10車型上，其最大功率達到397kW（540馬力），在轉速為6500r/min時能輸出540N？m的最大轉矩。該款車從靜止加速到100km/h只需3.5s，最高車速能達323km/h。更強動力版本的車型為R8 V10 Plus，其搭載的V10發動機擁有449kW（610馬力）的最大功率和560N？m的峰值轉矩。性能方面，R8 V10 Plus的0～100km/h加速時間只需3.2s，0～200km/h加速時間為9.9s，最高車速能達到330km/h。

5.2L FSI發動機的一項革新性技術為間接噴射（Indirect Injection），將燃油噴射到進氣歧管的尾部，在進氣門即將關閉的瞬間，依靠渦流把在進氣管末端噴出的燃油帶進汽缸，利用汽油揮發時的吸熱，進一步降低進氣溫度，提升發動機的效率。另一項革新性技術為COD（cylinder on demand，氣缸按需運行），可根據實際情況關閉兩個氣缸，從而降低燃油消耗。另外，該款發動機還配備了全新的啟/停系統。與該款發動機相匹配的是7擋S Tronic雙離合變速器，其擁有3個自動擋位，并能通過轉向盤后方的換擋撥片實現擋位切換。在這些措施的輔助下，全新R8 V10的百公里油耗僅為11.8L，CO2排放量為275g/km。

輕量化設計

全新ASF車身架構

全新R8 V10 Plus盡管搭載了眾多高科技裝備，但其整備質量僅為1454kg，比上一代車型減輕了50kg。其中，質量只有200kg的ASF（奧迪空間框架結構）對于車身的輕量化貢獻了很大力量。B柱、中央通道以及后梁均由碳纖維復合材質構成，車身前部、車頂等部位則由鋁材組成。這種ASF車身架構比上一代車身減輕了15%的質量，而扭轉剛性卻提高了40%。這樣的改造既能保證車身結構的耐撞性，又能幫助實現最佳前后軸荷分布。＼

內飾：簡約而不簡單

全新一代奧迪R8在內飾布局上有了新的設計，使用了大量的碳纖維材質和鍍鉻裝飾，并提供了Alcantara麂皮、Nappa真皮等材質供車主選擇。中控臺設計更加簡潔、時尚，增加了MMI系統，并配備了全新設計的擋桿；12.3英寸的TFT全液晶多功能儀表盤取代了傳統的儀表盤，以增強科技感；全新三輻式多功能轉向盤還集成了一鍵啟動按鈕。總體而言，新一代R8的功能雖然增加不少，視覺效果上卻更為簡潔，并擁有很強的競技氣息。

新一代R8依舊配備了奧迪引以為傲的quattro四驅系統，在一般行駛中，后輪最高可獲得100%的轉矩分配；而在出現打滑情況時，該系統最高能夠將100%的動力提供到前輪。此外，該款車的后橋還配備了機械式差速鎖，以實現更佳的操控性能。通過奧迪駕駛模式選項系統，駕駛者可以選擇Comfort（舒適）、Auto（自動）、Individual（個性化）以及Dynamic（動態）共4種不同的模式，以實現對發動機特性、轉向、S Tronic變速器、quattro四驅系統等進行相應的設定，滿足用戶的需求。

電動版奧迪R8 E-TRON續航里程增加了一倍以上

第2代奧迪R8針對不同消費人群推出不同版本車型，其中就有電動版的R8 e-Tron車型。其搭載的高壓鋰電池由奧迪自行生產制造，大型呈“T”字形的電池組內嵌于底盤中心通道，位于乘員艙的后部，最大化地實現了空間利用。當然，這樣的設計能夠有效降低重心，有利于保持車身在高速運行時的穩定性。整個R8 e-Tron的車身經過了碳纖維增強復合材料的加固，甚至行李箱部分也由碳纖維材質打造，其內壁設計成瓦楞狀，在發生后端碰撞時，可以吸收大量的碰撞動能，不會因為材料質量輕而失去對車內乘員的保護。

在不改變電池體積的情況下，全新R8 e-Tron搭載的電池容量從第一代產品的49kWh增至接近92kWh的水平，電池能量密度從之前的84Wh/kg增至154Wh/kg。它的純電續航里程達到450km左右，相比第一代產品215km的續航里程，升級后的電動版R8有了質的飛躍，可以媲美目前火熱的特斯拉Model S。此外，這款純電動高性能跑車搭載了“聯合充電系統”（Combined Charging System，CCS），它能夠兼容直流和交流充電方式，因此車主無需辨別直流和交流接口，同時充電時間有望下降至2h以內。性能方面，R8 e-Tron的0-100km/h加速時間只需3.9s，最高車速則在210～250km/h之間。