工程管理驅(qū)動(dòng)的新模式

近年來，國家鐵路建設(shè)規(guī)模呈逐年攀升之勢(shì)，“十二五”末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里左右，高速鐵路里程約1.9萬公里，高鐵里程居世界第一，占世界高鐵里程60%以上。相關(guān)資料顯示，2015年鐵路投資將近6千億，2015年投產(chǎn)鐵路線在8700多公里。

隨著國家持續(xù)加大對(duì)走出去和“一帶一路”戰(zhàn)略的助推力度，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）。根據(jù)新《規(guī)劃》，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將升級(jí)為“八縱八橫”，到2030年中國鐵路版圖將基本實(shí)現(xiàn)“省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋”。

根據(jù)新《規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。這意味著，與2015年底相比，僅用十年的時(shí)間，我國高鐵里程將翻倍。

要完成上述這些任務(wù)，就需要尋求新的技術(shù)，用新技術(shù)更快、更好地對(duì)鐵路建設(shè)工作進(jìn)行支撐。而BIM技術(shù)已經(jīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的各階段都取得了非常好的成就。BIM技術(shù)應(yīng)用將和工程項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈貫通，并為工業(yè)化建造、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理提供技術(shù)保障。BIM技術(shù)是業(yè)主主導(dǎo)下項(xiàng)目參建各方的信息共享，共同受益的技術(shù)體系，能夠節(jié)約項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目效率，實(shí)現(xiàn)勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營全生命周期的管理。

目前，BIM實(shí)施主要有四種模式，包括施工主導(dǎo)模式、設(shè)計(jì)主導(dǎo)模式、咨詢協(xié)會(huì)服務(wù)、業(yè)主主導(dǎo)或者是資產(chǎn)管理模式。中國鐵路總公司工程管理中心副主任、總工程師盛黎明對(duì)記者說到：“中國鐵路總公司主要是通過業(yè)主主導(dǎo)模式應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、施工、管理服務(wù)，解決施工過程中的差錯(cuò)漏碰等問題，并減少其造成的影響。”

當(dāng)然，目前中國鐵路總公司在BIM應(yīng)用上也存在一些困惑，盛黎明具體介紹到，一是國內(nèi)外的BIM標(biāo)準(zhǔn)研究沒有涵蓋鐵路行業(yè)，對(duì)鐵路線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、信號(hào)、機(jī)務(wù)車輛、電氣化等特殊方面的研究相對(duì)比較弱。二是目前市場(chǎng)上的軟件產(chǎn)品不能完全符合鐵路行業(yè)的規(guī)范要求。鐵路工程具有線狀工程的特殊性，跟地理信息結(jié)合比較緊密，并且區(qū)域也比較廣泛，所以BIM必須跟GIS結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)鐵路工程的BIM應(yīng)用。而目前還沒有一套成熟的軟件產(chǎn)品能夠支持鐵路工程從設(shè)計(jì)、施工、管理到運(yùn)維的全生命周期管理，特別是在多平臺(tái)共同作業(yè)的情況下，需要每個(gè)平臺(tái)和平臺(tái)之間進(jìn)行交付和存儲(chǔ)，但目前這項(xiàng)工作并不成熟。三是鐵路專業(yè)相對(duì)比較多，施工工序較為繁雜，統(tǒng)一工作需要一定的時(shí)間，同時(shí)，國內(nèi)外相關(guān)軟件對(duì)鐵路工程支持力度也相對(duì)比較弱。

基于上述困難，中國鐵路總公司在經(jīng)過一些調(diào)研之后，針對(duì)目前行業(yè)存在的瓶頸，展開了一系列工作。首先，建立了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。中國鐵路總公司建立了鐵路工程的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，并開展各個(gè)專業(yè)的BIM技術(shù)攻關(guān)，引領(lǐng)實(shí)施工作。第二，在初步編寫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，中國鐵路總公司選擇了一些試點(diǎn)，通過試點(diǎn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的可行性。第三，組織構(gòu)件庫的開發(fā)并積極培養(yǎng)儲(chǔ)備人才。中國鐵路總公司通過試點(diǎn)項(xiàng)目，堅(jiān)持以建設(shè)單位為主體，以建設(shè)項(xiàng)目為依托，以設(shè)計(jì)協(xié)同為主線，以標(biāo)準(zhǔn)編制為基礎(chǔ)，在建設(shè)過程中以應(yīng)用探索為延伸，以人才培養(yǎng)為目的，建立健全鐵路全專業(yè)的BIM構(gòu)件資源庫。第四，應(yīng)用輕量化的BIM模型形成瀏覽引擎。第五，建立一個(gè)統(tǒng)一的BIM應(yīng)用管理平臺(tái)，把所有設(shè)計(jì)院、施工單位、建設(shè)管理單位以及各鐵路局的運(yùn)維單位都集中在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行管理。

具體的運(yùn)維交互工作主要依托編碼體系和BIM標(biāo)準(zhǔn)，并在統(tǒng)一平臺(tái)上進(jìn)行管理，在項(xiàng)目竣工時(shí)按照運(yùn)維要求，將勘察、設(shè)計(jì)、技術(shù)管理信息、BIM信息等推送到運(yùn)維單位，從而達(dá)到信息無損傳遞和全生命周期管理的目標(biāo)。

為了更好地推進(jìn)BIM技術(shù)的應(yīng)用，中國鐵路總公司成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，該聯(lián)盟包括科研、勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維、高校等多家單位。中國鐵路BIM聯(lián)盟成立之后，將在鐵路行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)、接口研究、平臺(tái)技術(shù)、專業(yè)應(yīng)用等方面開展深入研究，探索并致力于形成中國鐵路BIM技術(shù)體系，并在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用實(shí)踐，為中國鐵路勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營管理全生命周期管理提供支撐平臺(tái)，并為鐵路BIM技術(shù)研究和應(yīng)用提供組織支撐。

同時(shí)，依托聯(lián)盟各方面的優(yōu)勢(shì)資源，中國鐵路總公司同聯(lián)盟成員共同推進(jìn)鐵路方面的BIM標(biāo)準(zhǔn)編制工作。眾所周知，BIM起源于建筑領(lǐng)域，現(xiàn)有的BIM標(biāo)準(zhǔn)基本上都是面向民用建筑領(lǐng)域，沒有針對(duì)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，這給BIM在鐵路工程領(lǐng)域的全面應(yīng)用帶來不可逾越的障礙。根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，BIM是實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國鐵路總公司推動(dòng)了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用研究，并研究了現(xiàn)有國內(nèi)外BIM標(biāo)準(zhǔn)，分析現(xiàn)有BIM標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路的適應(yīng)性，提出中國鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)的框架體系的設(shè)想，為BIM技術(shù)在中國鐵路應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

中國鐵路的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)兩大部分，目前正剛起步，與建筑業(yè)相比差距還比較大。其中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，是制定實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和推進(jìn)BIM深度應(yīng)用的基礎(chǔ)，用于指導(dǎo)和規(guī)范鐵路BIM軟件開發(fā)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)還有信息傳遞、協(xié)同管理等等。

下一階段，中國鐵路總公司將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的編制，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)編制工作既是推動(dòng)BIM研發(fā)的基礎(chǔ)，也是工程全生命周期中信息充分共享的支撐。因此，不僅要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要制定相關(guān)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，包括企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目實(shí)施導(dǎo)責(zé)等，從而把全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)起來。

此外，中國鐵路總公司也將堅(jiān)持BIM研發(fā)。BIM應(yīng)用涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的分工和工作內(nèi)容調(diào)整，需要改善傳統(tǒng)方法，補(bǔ)充完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加快研究BIM分配考核機(jī)制，充分發(fā)揮各方主體的積極作用，并通過工程招標(biāo)，工程創(chuàng)優(yōu)、評(píng)優(yōu)等工作，激勵(lì)鐵路企業(yè)應(yīng)用BIM。進(jìn)一步推進(jìn)BIM研發(fā)應(yīng)用的試點(diǎn)工作，通過一個(gè)、幾個(gè)、多個(gè)項(xiàng)目，以點(diǎn)帶面的引導(dǎo)全鐵路工程項(xiàng)目采用BIM技術(shù)。最終形成鐵路BIM構(gòu)件資源庫，建立BIM鐵路工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期管理。

推進(jìn)BIM在鐵路工程全過程的研究應(yīng)用仍然任重道遠(yuǎn)，需要走以業(yè)主為主導(dǎo)的BIM推進(jìn)模式，發(fā)揮主導(dǎo)作用，進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)，重視人才培養(yǎng)，不斷推動(dòng)鐵路創(chuàng)新發(fā)展，中國鐵路必將迎來以BIM技術(shù)為核心的鐵路工程建設(shè)信息化的新局面。