500kV架空輸電線路工程雙回高強鋼管桿施工工藝

摘要：隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，土地資源緊缺及環(huán)保要求不斷提高，在城市市區(qū)的高壓輸電線路建設(shè)面臨著路徑影響當?shù)匾?guī)劃、走廊占用土地資源、多回路+大截面導(dǎo)線共塔使支撐結(jié)構(gòu)荷載大、常規(guī)的角鋼塔/鋼管塔已不能符合要求等一系列控制因素。文章對廣東省內(nèi)首次在雙回500kV架空輸電線路使用高強度鋼管桿施工工藝進行了分析。

關(guān)鍵詞：500kV架空輸電線路；雙回高強鋼管桿；施工工藝；高壓輸電線路；電力行業(yè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM726 文章編號：1009-2374（2015）33-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.052

1 工程概述

由我公司項目部負責施工的500kV沙廣甲乙線遷改工程是為配合虎門城市規(guī)劃及濱海大道的建設(shè)，需將500kV沙廣甲、乙線兩條單回路線行改造合并為雙回路，在虎門鎮(zhèn)中心區(qū)域段的架空部分采用新型雙回路鋼管桿的桿塔形式。本標段共有雙回直線鋼管桿GSZ451（A6、A8、A9）3基、雙回耐張鋼管桿GSJ451（A5、A7、A10、A14）4基。

2 GSZ451、GSJ451鋼管桿的主要特點

第一，本標段主要為GSZ451直線鋼管桿和GSJ451耐張鋼管桿兩種桿型，這里主要介紹本標段呼高最高GSZ451-45、GSJ451-36鋼管桿。結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)如圖1所示：

GSZ451直線鋼管桿 GSJ451耐張鋼管桿

圖1

第二，GSZ451-45m直線鋼管桿重量參數(shù)見表1。

第三，GSJ451-36m耐張鋼管桿重量參數(shù)見表2。

第四，根據(jù)以上特點可以看出，GSZ451-45直線鋼管桿為雙桿設(shè)計，單根重量最重為12647kg，整基重量為110668.6kg，桿全高72.6m；GSJ451-36耐張鋼管桿為四桿設(shè)計，單根重量最重為5012.3kg，整基重量為132766.7kg，桿全高65m。該型號鋼管桿結(jié)構(gòu)簡單，組立難度大于普通鋼管塔及普通鋼管桿，無施工前例可循，因此如何安全組立這種新型桿塔將是一個全新的考驗。

3 施工方法確定及工器具選擇

第一，各種工器具對比選擇如表3所示。

第二，根據(jù)GSZ451直線鋼管桿和GSJ451耐張鋼管桿的特點以及塔位所處位置位于在建的濱海大道綠化帶上，交通非常便利且路基已經(jīng)施工完成，比較適合大型吊車進退場。為了滿足施工要求，根據(jù)上述比較并經(jīng)過班組、項目部、分公司多次討論，確定采用“多噸位吊車配合”組立的方法施工為最佳方案。

第三，組立新桿（塔）的施工周期是影響整個停電改造施工的關(guān)鍵所在，根據(jù)實際施工任務(wù)情況和擬投入施工班組的施工計劃，并綜合考慮經(jīng)濟成本等情況，設(shè)定目標：“單基雙回路直線鋼管桿的組立周期控制在4天內(nèi)，單基雙回路耐張鋼管桿的組立周期控制在5天內(nèi)。”

4 吊車的選擇及其使用參數(shù)

GSZ451-45直線鋼管桿單根重量最重為12647kg，桿全高72.6m；GSJ451-36耐張鋼管桿單根重量最重為5012.3kg，桿全高65m。利用這些數(shù)據(jù)和專業(yè)吊車租賃公司現(xiàn)場勘查結(jié)合汽車起重機性能，確定采用80T和160T吊車分組配合使用的方法。

第一，根據(jù)80T汽車起重機性能，44m主臂最多可以吊裝到40m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為11.4T，44m主臂+9.5m副臂最多可以吊裝到52m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為6T；GSZ451-45直線鋼管桿利用主臂可以吊裝17、14、10、9段，GSJ451-36耐張鋼管桿利用主臂+9.5m副臂可以吊裝15、10、9、8段，滿足施工要求。

第二，根據(jù)160T汽車起重機性能：59m主臂+18m可以吊裝到74m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為7.7T；GSZ451-45直線鋼管桿可以吊裝8、7、6、5、1、2、3、4段，GSJ451-36耐張鋼管桿可以吊裝7、6、5、1、2、3、4段，滿足施工要求。

5 工期及成本控制

第一，根據(jù)施工工期及采取大、小噸位吊車配合使用這種方式，這兩種新型鋼管桿組立施工比計劃施工單基提前1天組完，整個組塔計劃提前2天完成。大、小噸位吊車配合使用安排如表4：

第二，全標段共有4基耐張鋼管桿、3基直線鋼管桿，針對這7基鋼管桿共租賃5臺吊車（包括3臺80T吊車和2臺160T吊車）分兩輪組立，其中一臺160T吊車直接從地面開始吊裝、三臺80T吊車在分別完成第二輪3基底部四段吊裝后隨即撤離施工現(xiàn)場節(jié)約成本。

6 創(chuàng)新改進

由于新型鋼管桿第一次接觸，根據(jù)圖紙發(fā)現(xiàn)桿身除了法蘭盤、上下爬梯外幾乎沒有任何可以固定的地方，如此大截面的橢圓形鋼管法蘭盤就位安裝、螺栓緊固、橫梁就位安裝時的安全、質(zhì)量等問題怎樣解決。通過向監(jiān)理、業(yè)主反映這些問題后，業(yè)主召集施工監(jiān)理、廠家、設(shè)計一起開會討論，建議在法蘭盤下方增加就位腳釘和系安全帶掛孔及在橫梁四周加裝走道、扶手的方法解決了這些問題，既滿足現(xiàn)場安全、質(zhì)量施工要求，也滿足運行單位維護要求。

7 結(jié)語

我公司通過集中攻關(guān)，通過上述方法順利完成了虎門濱海大道500kV沙廣甲乙線遷改工程施工任務(wù)，保證了施工安全，提高了500kV線路鋼管桿組立施工一次成優(yōu)率，加快了施工進度，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益，創(chuàng)新了施工方法，積累了500kV輸電線路工程中高強鋼管桿組立施工經(jīng)驗，具有推廣價值。

參考文獻

[1] 熊織明，鈕永華，邵麗東.500kV江陰長江大跨越工程施工關(guān)鍵技術(shù)[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012，11（33）.

[2] 劉勇.電力工程施工中輸電線路質(zhì)量控制的探討[J].低碳世界，2014，（9）.

作者簡介：熊傳龍（1980-），男，湖北荊州人，廣東省輸變電工程公司助理工程師，研究方向：輸電線路。

（責任編輯：黃銀芳）