“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”創(chuàng)客大賽“火拼”，誰將獨領(lǐng)風騷？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”創(chuàng)客大賽“火拼”，誰將獨領(lǐng)風騷？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

2014年以來，許多基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運網(wǎng)絡(luò)平臺相繼出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推手。在傳統(tǒng)貨運模式下，客戶、物流公司雙方必須見面；在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，貨運業(yè)正擁抱互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建全新的價值鏈。

12月1日，2015年中國“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)創(chuàng)客大賽深圳分賽區(qū)決賽在深圳市南山文體中心聚橙劇院成功舉辦。該決賽圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”運貨領(lǐng)域展開，吸引了600多位分別來自交通領(lǐng)域的學者、智能交通方面從業(yè)人員、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及眾多投資機構(gòu)前來觀戰(zhàn)。來自全國各地18支“互聯(lián)網(wǎng)+”運貨創(chuàng)客團隊，在業(yè)內(nèi)“大咖”創(chuàng)客導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行了激烈角逐。廣東省道路運輸管理局局長勞潮惠、深圳市交通運輸委員會副主任溫文華、深圳市交通運輸委智能交通處處長文維等出席了決賽現(xiàn)場。

據(jù)悉，作為國內(nèi)首個垂直行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大賽，2015中國“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)創(chuàng)客大賽立足廣東、面向全國，圍繞六大運輸服務(wù)專題領(lǐng)域，組織開展十項特色活動，旨在運用資本市場、金融工具和新技術(shù)手段，打造一個凝聚全國交通運輸服務(wù)領(lǐng)域政界、學術(shù)界、企業(yè)界和金融界合力的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范推廣平臺，推動創(chuàng)客項目與創(chuàng)投資本的對接，推動創(chuàng)客項目與交通運輸企業(yè)的嫁接與項目落地，促進創(chuàng)客人才與交通運輸企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)姻。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+運貨”專題領(lǐng)域比賽由廣東省交通運輸管理局、深圳市交通運輸委員會承辦，深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進會、深圳海王慧通文化傳播有限公司、中科創(chuàng)客學院共同協(xié)辦。

此次“互聯(lián)網(wǎng)+運貨”專題領(lǐng)域決賽從報名階段開始就非常火爆，共有46個項目報名參賽，內(nèi)容大多數(shù)集中在利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升物流效率方面，希望利用互聯(lián)網(wǎng)，讓物流企業(yè)用車更便捷可靠，價格更合理。此外，創(chuàng)客也將目光投向運貨安全問題，比如利用衛(wèi)星導(dǎo)航、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，搭建三方安全監(jiān)控平臺等。

硝煙四起：“8分鐘路演”一決高下

據(jù)工作人員介紹，經(jīng)初選從40個參賽單位共決出19位進入本次決賽。

比賽采用“現(xiàn)場路演+辯論”的形式，演說時間只有8分鐘，這對于演說者的時間把控能力和渲染能力要求很高，另外7分鐘的問答環(huán)節(jié)，來自專業(yè)評委抽絲剝繭的問題同樣考驗著創(chuàng)客們。

此次參賽的創(chuàng)客項目主要以公路貨運為主，包含散貨貨運、同城貨運、干線貨運以及基于車貨匹配的大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)、貨物運輸安全、社區(qū)配送等等。比如主攻物流最后一公里，志在解決物流到家痛點、難點的廣東粵運朗日有限公司，提出出租車提貨概念，解決寄件人與快遞員之間的時間匹配問題；湖南長沙的“同城快跑”項目則提出公交類比概念來解決同城快遞的痛點。“貨運匹配”是此次比賽的一大熱點，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、智能手機的普及、智能APP的廣泛應(yīng)用……這些都促使著創(chuàng)客們力圖通過線上匹配、線下運貨的模式解決目前貨運的各種“疑難雜癥”。?

商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)老兵劉緒紅帶來的創(chuàng)客項目“貨車百事通”則主要以貨車司機為服務(wù)對象，提出“關(guān)愛貨車司機”理念，打造解決貨車司機所遇問題的APP，并希望從貨車司機、貨車本身所產(chǎn)生的金融鏈條上有所收獲。學院派華南理工大學參賽項目“帶貨幫”的優(yōu)勢在于為司機規(guī)劃出了最佳提貨路線，這是一個尚在繼續(xù)研究的技術(shù)/項目，但是具備很強的應(yīng)用前景。

此外，還有三個船貨匹配創(chuàng)客項目同臺競技：“易運達”、“船貨運”和“船貨e平臺”都旨在解決船運的貨運匹配問題，實現(xiàn)在線匹配。

為確保比賽的公平公正，深圳賽區(qū)組委會在評分方面做出了創(chuàng)新，評審團由“專家評審團與大眾評審團”組成。在7位專家評委考核給分的基礎(chǔ)上，深圳賽區(qū)組委會特別組織了交通各領(lǐng)域的專家、學者、行業(yè)協(xié)會代表、企業(yè)家、創(chuàng)客團隊代表及投融資專家共30人組成大眾評審團，分別對各個項目圍繞創(chuàng)新性、技術(shù)可行性、盈利模式、市場前景、競爭優(yōu)勢等多個方面進行考核評分。

意料之中：“一號貨的”眾望所歸

經(jīng)過6小時鏖戰(zhàn)，最終來自廣州米豆信息科技有限公司的“1號貨的”項目，贏得了專家評審和大眾評審的一致青睞，以第一名的成績晉級全國總決賽。賽后，1號貨的CEO劉聞波自信地說，“這個結(jié)果在我們意料之中。”

比賽期間，劉聞波在臺上的演講極富自信與感染力，而在知悉賽果后回應(yīng)記者的“意料之中”，則更是霸氣外露。他之所以如此自信，很大程度緣于對團隊能力的信任以及對產(chǎn)品定位及前景的獨到眼光。

“從項目本身來講，我們的項目還是比其他項目有明顯的優(yōu)勢。”劉聞波詳細闡述，首先，他們有來自國內(nèi)頂級互聯(lián)網(wǎng)公司的核心管理團隊；從商業(yè)模型來看，他們經(jīng)過1年多的摸索并通過實踐驗證了“1號貨的”的可行性；更重要的是，整個業(yè)務(wù)的成長速度不僅在參賽選手里遙遙領(lǐng)先，就算在整個市場里，面對一些巨頭級的產(chǎn)品項目，1號貨的也毫不遜色。

劉聞波坦言，參加比賽，除了因為它是一個專業(yè)的比賽，更多的是希望在市場上有快速成長的機會。而這次比賽正打造了這樣一個平臺：嫁接了政府交通主管部門和全社會跟交通、物流相關(guān)的行業(yè)資源，讓項目有機會獲取專業(yè)資源的有效對接。“創(chuàng)業(yè)無非三件事，找錢、找人、找業(yè)務(wù)。通過賽事的曝光，我們希望能達到這三個目的。”

此次大賽還推動了創(chuàng)客項目與創(chuàng)投資本的對接，三個項目與創(chuàng)投公司分別簽署了合作投資意向書

“1號貨的”是免費找車拉貨的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，定位同城貨運市場，提供100公里內(nèi)、7.5米以下貨車、整車運輸?shù)姆?wù)。項目于2014年11月正式上線，產(chǎn)品充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，整合閑置貨車的實時位置信息，發(fā)布貨主的實時貨運需求，讓貨車跟貨主直接對話，減少中間環(huán)節(jié)，解決找車難、找車貴的問題。劉聞波介紹，“1號貨的”創(chuàng)造了三個直接價值：提升找車效率，找車的時間從原來的30、40分鐘降到現(xiàn)在的20秒；降低物流成本，現(xiàn)在平臺上的訂單，使傳統(tǒng)物流成本降低了30～40%，第三是增加了司機收入，從原來每月的3000～4000元到現(xiàn)在的7000～8000元。

“在過去5個月里，我們的團隊迅速升級，產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、運營總監(jiān)分別來自中國最頂尖的一線互聯(lián)網(wǎng)公司，打造了一個超強執(zhí)行力的團隊，這也是1號貨的飛速成長的核心競爭力。”在這樣的團隊推動下，1號貨的從去年年底每天兩、三百單業(yè)務(wù)，到今年9月份突破一天一萬單。他們只用了15個月的時間，就做到每個月3000多萬元的交易額。

“很多人一看到同城貨運滴滴模式，認為用錢就能砸出一個市場，但我不這么認為。”劉聞波說，1號貨的在過去的15個月里，他們在貨主端沒有花過1分錢補貼，但之所以能在華南地區(qū)核心商圈占據(jù)更多的市場優(yōu)勢，他們堅持的理念就是資源覆蓋密度的價值遠遠大于資源覆蓋廣度的價值。

據(jù)了解，目前全國整個物流領(lǐng)域，物流容量達到10.2萬億，而同城貨運就是一個超過1萬億的市場。劉聞波認為，就目前而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”同城貨運已經(jīng)過了孕育期，步入成長期，但市場的滲透率還沒達到10%。他坦言，要像滴滴那樣超過30%的市場滲透率，起碼還需要一年多的時間。

他預(yù)測，同城貨運市場明年將會進入大決戰(zhàn)，行業(yè)的層次會有明顯分化。“這個市場起碼有超過300家企業(yè)在做，拿過投資的大約20多家，而1號貨的已經(jīng)完成了前3輪融資。就現(xiàn)有的發(fā)展規(guī)模和成長速度而言，我們絕對屬于第一梯隊。”

劉聞波透露，在接下來的一年時間里，“1號貨的”將繼續(xù)專注于同城貨運的車貨匹配。“如何讓車貨動態(tài)平衡的完美匹配是我們要解決的問題，而這需要一套強大的運營體系，來提升運營效率。”他認為，“同城貨運本身有價值，無論是社會價值還是經(jīng)濟價值，哪怕只做一個華南區(qū)，也足以支撐起一個百億市值的想象空間。而中國千萬級的中小企業(yè)和幾千萬的貨車司機，都是支撐我們做更大夢想的力量。”

“1號貨的”（中）最終折桂，來自華南理工大學的“‘帶貨幫’自由運力動態(tài)路線共享系統(tǒng)與自由拼貨預(yù)約平臺”和來自深圳中 科技物流有限公司的“‘互聯(lián)網(wǎng)+’集裝箱運輸管理平臺”獲得二等獎

除了“1號貨的”之外，華南理工大學的“帶貨幫”及深圳市中芃科技物流有限公司的“互聯(lián)網(wǎng)+”集裝箱運輸管理平臺獲比賽二等獎，廣州增信信息科技有限公司、深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院、深圳市車聯(lián)網(wǎng)云信息服務(wù)有限公司的“貨車百事通”獲得三等獎。總評分前兩位的“1號貨的”與“帶貨幫”將晉級總決賽，角逐2015中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+運輸服務(wù)”創(chuàng)客大賽第一名的桂冠。

以賽為媒：現(xiàn)場簽約創(chuàng)業(yè)圓夢

此次比賽還有一大亮點，即組委會設(shè)置現(xiàn)場約談卡促進項目落地。

在創(chuàng)客先鋒們的路演過程中，投資團若對有投資價值和投資意向的項目做進一步了解或有意合作，即可直接向創(chuàng)客小組發(fā)出“約談卡”，而每個創(chuàng)客小組獲得“約談卡”的數(shù)量也能為項目加分。那些表現(xiàn)出色的創(chuàng)客們紛紛拿下了來自投資團總共20張“約談卡”，其中不乏300～500萬元的投資意向。

更讓創(chuàng)客們激動的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”集裝箱、網(wǎng)車平臺、船貨e三個項目雖然沒能晉級創(chuàng)客大賽的全國總決賽，但是憑借其潛在的商業(yè)運營價值，被投資團慧眼相中，分別與投資公司簽署了合作投資意向書，從而切實推動了創(chuàng)客項目的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

深圳市一體投資控股集團有限公司董事長劉丹寧評價此次比賽：“這次的賽事，我們看到了‘互聯(lián)網(wǎng)+’基本覆蓋到了跟運輸行業(yè)相關(guān)的各個范疇。大家都關(guān)注到了行業(yè)的方方面面。這波熱潮，勢必推動‘互聯(lián)網(wǎng)+’運輸行業(yè)的健康發(fā)展。”

據(jù)悉，大賽組委會將結(jié)合項目特點、潛力和前景，充分調(diào)動各方資源，提供政策、資金、場地和導(dǎo)師等方面孵化和支持，真正助力創(chuàng)客一圓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)夢想。

用移動互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運力，創(chuàng)客們的貨車平臺被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創(chuàng)客們自己看來，跟按距離標準化收費的“滴滴”不同，貨運平臺解決了貨運定價非標準化下的車貨匹配，推動了物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。