高壓調(diào)節(jié)閥門流量運行特性研究

李飛飛（華電電力科學(xué)研究院，浙江杭州 310030）

高壓調(diào)節(jié)閥門流量運行特性研究

李飛飛
（華電電力科學(xué)研究院，浙江杭州 310030）

本文通過對某廠汽輪機高壓調(diào)節(jié)閥門流量運行性能的測試，考察了高壓調(diào)節(jié)閥門單閥運行及順序閥運行時，各閥門開度、機組負荷與主蒸汽流量三者之間的變化關(guān)系，通過數(shù)據(jù)及相應(yīng)曲線分析，發(fā)現(xiàn)機組原始設(shè)定閥門重疊度不合理，影響了機組跟負荷反應(yīng)速率，針對此現(xiàn)象提出了整改建議。

高壓調(diào)節(jié)閥 閥門開度 主蒸汽流量 重疊度

1　前言

某廠汽輪機組是上海汽輪機廠生產(chǎn)的N300-16.5/550/550型亞臨界、四缸四排汽、中間再熱、沖動式凝汽式汽輪發(fā)電機組。該汽輪機共8個高壓調(diào)節(jié)閥，且兩兩同步以控制主蒸汽流量，經(jīng)過運行人員長期運行發(fā)現(xiàn)，原定高調(diào)閥重疊度設(shè)置不合理，在機組升負荷時會出現(xiàn)負荷遲滯現(xiàn)象，為驗證此類現(xiàn)象并提出整改建議，對汽輪機進行了閥門特性試驗，觀察閥門開度-主汽流量特性，試驗共2個工況，分別在單閥運行和順序閥運行時進行。為保證機組安全，單閥工況試驗開始負荷為166MW，順序閥工況試驗開始負荷為184MW。

2　單閥工況（表1、圖1）

從單閥工況分析可知，各高調(diào)閥運行正常，閥門本身無卡滯。

表1　單閥工況下閥門開度-主汽流量-機組負荷關(guān)系

圖1　單閥工況下閥門開度-主汽流量-機組負荷關(guān)系曲線

3　順序閥工況（表2、圖2）

從順序閥工況分析可知，負荷遲滯階段出現(xiàn)在GV5、GV6閥門開度到達64%至100%時，此階段GV5、GV6的閥門開度一直在增加，

表2　順序閥工況下閥門開度-主汽流量-機組負荷關(guān)系

圖2　單閥工況下閥門開度-主汽流量-機組負荷關(guān)系曲線

但是機組負荷及主蒸汽流量卻沒有明顯提升，直至GV7、GV8開始打開，負荷才開始繼續(xù)提升。

4　結(jié)語

通過單閥工況、順序閥工況試驗可知，機組高壓調(diào)節(jié)閥運行狀態(tài)良好，對控制設(shè)定反應(yīng)較快。機組原設(shè)定高壓調(diào)節(jié)閥重疊度不合理，是造成機組升負荷過程中出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象的主要原因，且遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)在GV5、GV6閥門開度到達64%至100%階段。

建議廠家對高壓調(diào)節(jié)閥開度控制進行重新設(shè)定，將機組重疊度設(shè)置為GV5、GV6閥門開度到達64%時，GV7、GV8開始打開。

［1］朱蓬勃.某600MW汽輪機DEH系統(tǒng)閥門管理環(huán)節(jié)的改進［D］.東北電力大學(xué)，2007.

［2］高愛民.DEH順序閥控制參數(shù)整定［J］.江蘇電機工程，2003（2）.

［3］李文磊.汽輪機主汽門開度非線性魯棒控制［J］.控制理論與應(yīng)用，2003（3）.

［4］調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模與仿真研究［D］.東南大學(xué)，2006.

李飛飛（1986—），男，漢族，江蘇南通人，大學(xué)本科，工程師，主要從事火電機組、燃機蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組技術(shù)研究工作。