插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)方法淺析

鮑　博，許雯霞，林祖慶（上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海201805）

插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)方法淺析

鮑博，許雯霞，林祖慶
（上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海201805）

本文介紹了插電式混合動(dòng)力汽車的基本結(jié)構(gòu)、售后維修的基本要求和國家對(duì)新能源車輛信號(hào)監(jiān)控的要求。基于售后同步工程的維修開發(fā)方法，探討了如何在插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入售后維修開發(fā)，分析了插電式混合動(dòng)力汽車信號(hào)監(jiān)控的售后維修開發(fā)與應(yīng)用。

插電式混合動(dòng)力汽車；售后同步工程；遠(yuǎn)程監(jiān)控

鮑博

畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，碩士研究生學(xué)歷，現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心中級(jí)工程師，主要研究方向：混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制和維修策略。

引　言

我國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，目前已經(jīng)成為全球汽車制造業(yè)第一大國。新能源汽車作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正處于規(guī)模化進(jìn)入市場的起步階段，也是市場培育和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。混合動(dòng)力汽車特別是插電式混合動(dòng)力汽車，是國家新能源汽車的主要發(fā)展方向。隨著插電式混合動(dòng)力汽車銷量的劇增，售后市場面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，因此，探究插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)方法是汽車售后工程開發(fā)的一個(gè)刻不容緩的課題。

1　插電式混合動(dòng)力汽車的基本結(jié)構(gòu)

1.1混合動(dòng)力汽車的定義與分類

混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供［1］。實(shí)際上，混合動(dòng)力汽車多采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)［2］。

1.2插電式混合動(dòng)力汽車的基本結(jié)構(gòu)

隨著技術(shù)的發(fā)展，插電式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，我國正在大力推動(dòng)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車，并將其列入新能源汽車政府采購目錄。一種插電式混合動(dòng)力汽車基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，與傳統(tǒng)車輛相比，插電式混合動(dòng)力汽車除含有發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）這種傳統(tǒng)動(dòng)力源外，還由電力電子箱（Power Electronics Box，簡稱PEB）、高壓電池包（High Voltage Battery，簡稱HV Battery）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（Traction Motor，簡稱TM）、啟停發(fā)電一體機(jī)（Integrated starter generator，簡稱ISG）、電驅(qū)變速箱（Electrical drive unit，簡稱EDU）和充電器（Charger）等組成。它可由發(fā)動(dòng)機(jī)或電力這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或一起驅(qū)動(dòng)汽車，并可通過充電器外接交流或直流電來給高壓電池包充電。

2　售后維修開發(fā)的基本要求

2.1售后維修開發(fā)的一般性要求

售后維修開發(fā)一般包括維修策略的制定，以及圍繞維修策略開展的配件定義、檢測檢修、拆裝與更換和專用工具開發(fā)等全套方案，貫穿于車輛從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到車輛報(bào)廢的全生命周期。良好的售后維修要遵循如下準(zhǔn)則：一是要確保售后維修的便利性。既要考慮零件自身及關(guān)聯(lián)整車的維修便利性，又要考慮零部件在整車布置上要保證維修便利性。二是要確保售后維修的經(jīng)濟(jì)性。既要綜合考慮維修和更換成本，滿足零件的可拆分性與拆分工時(shí)、技術(shù)及工具的平衡性，同時(shí)兼顧考慮零部件、工時(shí)工位和標(biāo)準(zhǔn)件易損件的通用性。三是要延續(xù)車輛的使用性能。要達(dá)到用戶維修的目的，恢復(fù)和延續(xù)車輛或子系統(tǒng)的功能，滿足用戶的使用需求。售后維修的原則主要包括：避免使用專用維修工具；簡化保養(yǎng)工作；降低維修零件成本；避免特殊的運(yùn)輸要求；縮短維修勞動(dòng)時(shí)間；降低撞擊修理的成本；降低維修技術(shù)門檻。因此，售后維修開發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能使得售后維修的保養(yǎng)和維修成本經(jīng)濟(jì)性好，降低用戶的最終使用成本。

公路橋梁的施工管理是對(duì)施工技術(shù)相互對(duì)應(yīng)的，需要使用施工管理來保證施工技術(shù)的順利應(yīng)用。公路橋梁的施工管理能夠?qū)κ┕み^程中涉及到的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、施工材料、資金投入以及施工人員進(jìn)行科學(xué)的管理，通過合理的調(diào)配與協(xié)調(diào)，能夠保證公路橋梁的施工根據(jù)施工方案的要求，使用科學(xué)合理的施工組織、施工資金和機(jī)械設(shè)備的投入。最后利用施工技術(shù)對(duì)這些進(jìn)行貫穿，從而保證公路橋梁施工的順利進(jìn)行，這就是施工管理。施工管理主要就是開展管理工作，對(duì)施工過程中的各項(xiàng)資源進(jìn)行合理的配置，保證公路橋梁能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，提升公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.2國家對(duì)于新能源汽車信號(hào)監(jiān)控的要求

由于新能源汽車技術(shù)目前仍處于開發(fā)應(yīng)用階段，新能源汽車的安全性、動(dòng)力性和復(fù)雜工況下的駕駛性能等尚處于摸索試驗(yàn)階段，為了保障用戶的生命安全和合法權(quán)益，國家和地方陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)新能源汽車信號(hào)監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。財(cái)政部、工信部和科技部等單位聯(lián)合發(fā)文，要求新能源整車項(xiàng)目所有車輛必須加裝遠(yuǎn)程信息診斷系統(tǒng)進(jìn)行車輛安全狀態(tài)的監(jiān)控［3］。上海市DB31/T634-2012《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》及《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的電動(dòng)乘用車示范運(yùn)行企業(yè)應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集并顯示被監(jiān)控車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)及位置，相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車載信息終端，并定時(shí)發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心［4］。上海市DB31/T845-2014《新能源汽車及充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集技術(shù)規(guī)范》規(guī)范了插電式強(qiáng)混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)格式傳輸和數(shù)據(jù)信息采集間隔，其范圍和主要技術(shù)內(nèi)容包括每次車輛使用數(shù)據(jù)和每次充電數(shù)據(jù)等，規(guī)定每一項(xiàng)內(nèi)容的數(shù)據(jù)格式以及數(shù)據(jù)信息采集間隔，規(guī)定電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)車載終端與綜合服務(wù)和管理平臺(tái)之間的通信協(xié)議，描述了用于通信的協(xié)議格式和數(shù)據(jù)要求［5］。北京市DB11/Z993-2013《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》分為總則、車載終端、車載終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式、平臺(tái)交換協(xié)議規(guī)范及數(shù)據(jù)格式、服務(wù)和管理等五個(gè)部分，通過建立電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)并實(shí)施電動(dòng)汽車技術(shù)狀態(tài)的實(shí)時(shí)管理，加強(qiáng)電動(dòng)汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)力電池工作狀態(tài)監(jiān)控和車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，建立事故預(yù)警信息系統(tǒng)及事故緊急處理機(jī)制，保障電動(dòng)汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行［6］。廣東省也出臺(tái)了DB44/T 1199-2013《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)基本要求》，國家層面的關(guān)于新能源汽車的遠(yuǎn)程信號(hào)監(jiān)控的國家標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓的制定和送審過程中。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的安全監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，分析新能源汽車運(yùn)行中的使用環(huán)境和模式，梳理出新能源汽車重要零部件典型的運(yùn)行參數(shù)，既可以服務(wù)于國家的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃來引導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也可以監(jiān)控新能源汽車運(yùn)行中的信號(hào)故障來指導(dǎo)售后維修工作。

3　插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)方法

3.1售后同步工程開發(fā)的流程和方法

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)過程是采用順序工程方法，即首先是制定產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，然后由產(chǎn)品研發(fā)部門設(shè)計(jì)產(chǎn)品，待產(chǎn)品開發(fā)完成后再由制造部門進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)與開發(fā)，接下來是對(duì)產(chǎn)品及工藝的確認(rèn)，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等。在設(shè)計(jì)階段，有關(guān)產(chǎn)品的信息不能傳遞給售后工程部門，設(shè)計(jì)人員未能考慮售后維修的便利性和經(jīng)濟(jì)性；售后維修開發(fā)面臨的是已經(jīng)凍結(jié)的產(chǎn)品，售后維修性需求未能被產(chǎn)品設(shè)計(jì)所識(shí)別，售后維修方案也沒有大的改進(jìn)。因此，將售后維修融入汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來同步并行開發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中體現(xiàn)售后維修開發(fā)的需求，是售后維修開發(fā)方法的發(fā)展方向。

同步工程是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)及其相關(guān)過程進(jìn)行集成的、并行的系統(tǒng)化工作模式［7］。售后同步工程是在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程中，堅(jiān)持售后維修與各子系統(tǒng)同步開發(fā)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)從概念設(shè)計(jì)開始就考慮售后維修的需求。售后同步工程開發(fā)流程圖如圖2所示。在概念設(shè)計(jì)的早期，提出售后維修的前期策略，確認(rèn)售后維修需求和用戶的優(yōu)化建議在工程概念設(shè)計(jì)階段得以體現(xiàn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，與產(chǎn)品開發(fā)人員進(jìn)行同步開發(fā)與核查，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)遵守了售后維修技術(shù)需求和策略，特別是要確保新開發(fā)零件的維護(hù)需求和維修便利性。在設(shè)計(jì)發(fā)布階段，需組織售后維修虛擬評(píng)審，對(duì)零件和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的維修干涉和拆裝等問題進(jìn)行深入的分析，對(duì)零件維修拆分與工時(shí)工具技術(shù)等因素的平衡性進(jìn)行評(píng)估，對(duì)平臺(tái)車型零件的通用性進(jìn)行評(píng)估，確保售后維修的可行性和經(jīng)濟(jì)性。在生產(chǎn)研究階段，要同步開發(fā)用戶手冊(cè)、維修手冊(cè)、配件目錄和診斷軟件等售后維修交付物，特別是要體現(xiàn)對(duì)新增零件、新增系統(tǒng)和新增功能的介紹和維修。售后維修與產(chǎn)品設(shè)計(jì)通過售后同步工程開發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去考慮售后維修的需求，在售后維修開發(fā)中去指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)，及早發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，既減少后續(xù)更改，又能保證項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最終降低消費(fèi)者的維修成本。

3.2插電式混合動(dòng)力汽車售后同步工程開發(fā)，通過兩個(gè)典型實(shí)例來講述插電式混合動(dòng)力汽車售后維修的難點(diǎn)：布置要求和安全要求

插電式混合動(dòng)力汽車新增的電驅(qū)變速箱、高壓電池包和電力電子箱等大體積零件，使得本就緊湊的整車布置變得更加擁擠，零件與零件的間距更小，零件拆裝與更換更加不方便。電驅(qū)變速箱、高壓電池包和電力電子箱等零件屬于新開發(fā)零件，對(duì)零件的潛在失效模式還不夠了解，零件售后維修策略的開發(fā)需平衡工程和售后服務(wù)的需求。因此，插電式混合動(dòng)力汽車售后同步工程開發(fā)顯得尤為必要。

GBT 19751-2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全要求》規(guī)定，最大工作電壓大于等于60V（AC）、25V（DC）的電壓為高電壓［9］。插電式混合動(dòng)力汽車是由高壓電池包提供高壓直流電，通過電力電子箱轉(zhuǎn)化為交變電壓來控制高壓電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，還可以通過充電器來外接交流或直流高壓電來充電，車上的電力電子箱、高壓電機(jī)、高壓電池包、電驅(qū)變速箱、高壓線束、電壓縮空調(diào)和充電器等零件都屬于高壓部件。考慮到售后維修的要求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)所有高壓部件設(shè)置高壓警示標(biāo)識(shí)，并配備手動(dòng)開關(guān)來斷開車載動(dòng)力電源（如動(dòng)力電池等），此手動(dòng)開關(guān)即為高壓維修開關(guān)。高壓維修開關(guān)是保證電動(dòng)汽車高壓電氣安全的關(guān)鍵部件，是關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)電氣隔離的執(zhí)行部件。高壓維修開關(guān)的操作部位要能長期保持干燥，并有適當(dāng)隔離物進(jìn)行隔離，布置位置也應(yīng)易于操作。當(dāng)車輛因維修保養(yǎng)或故障，不能確保高壓系統(tǒng)絕緣時(shí)，高壓維修開關(guān)能夠切斷高壓動(dòng)力系統(tǒng)，防止人員觸電傷亡。待所有部件都安裝完畢后，再裝配手動(dòng)維修開關(guān)，最后連接蓄電池。插電式混合動(dòng)力汽車的高壓維修開關(guān)如圖4所示：

4　插電式混合動(dòng)力汽車信號(hào)監(jiān)控

4.1遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

完整的遠(yuǎn)程診斷監(jiān)控系統(tǒng)由車載終端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)監(jiān)控中心組成，車載終端接入汽車CAN 網(wǎng)絡(luò)，采集汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，車載終端中的GPS接收模塊獲取車輛地理位置數(shù)據(jù)，然后將信息進(jìn)行數(shù)據(jù)封裝處理，通過無線網(wǎng)絡(luò)（ GPRS /CDMA/4G）接入Internet傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)處理、分析、儲(chǔ)存及其他服務(wù)。用戶通過訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)雙向交互。一種遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的組成圖如圖5所示：

4.2插電式混合動(dòng)力汽車信號(hào)監(jiān)控的售后維修開發(fā)與應(yīng)用

在插電式混合動(dòng)力汽車中，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要采集車輛運(yùn)行重要參數(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)和高壓電系統(tǒng)參數(shù)等數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警提示和數(shù)據(jù)管理等功能。當(dāng)插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)采集到的車輛信號(hào)將故障嚴(yán)重程度分為四個(gè)等級(jí)：Ⅰ類故障表征車輛無法繼續(xù)行駛的問題，需售后立即聯(lián)系客戶告知停止使用；Ⅱ類故障表征車輛行駛功能受限、但仍可小心駕駛的問題，需售后告知客戶小心駕駛至4S店維修；Ⅲ類故障表征車輛行駛功能不受影響的問題，售后需告知客戶盡快維修；Ⅳ類故障表征僅供工程分析使用的問題，售后不需采取任何措施。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)車輛信號(hào)故障的監(jiān)控，實(shí)時(shí)的判斷車輛故障對(duì)車輛和人員安全的影響，既保障了客戶的權(quán)益，也豐富了售后維修的方法和途徑。

某插電式混合動(dòng)力汽車在高架上行駛時(shí)，儀表顯示電機(jī)過熱并紅色報(bào)警。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控到該車輛信號(hào)報(bào)出Ⅲ類故障，通知該車輛客戶盡快進(jìn)站維修。經(jīng)調(diào)取遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)分析得知，該車輛電機(jī)定子和逆變器溫度并不高于閥值且在上升，但是輸入端冷卻水溫度長時(shí)間一直不高，可能原因是冷卻回路冷卻液流動(dòng)不暢，從而導(dǎo)致電機(jī)端冷卻水溫度過高而報(bào)警。該車輛進(jìn)站維修后，打開冷卻水壺，發(fā)現(xiàn)電機(jī)冷卻回路冷卻液缺少且存在氣阻，維修人員加冷卻液并排出空氣。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)重點(diǎn)跟蹤該車一周，該車再未報(bào)出該故障。

5　插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)的特別注意事項(xiàng)

注意高壓部件拆裝安全。插電式混合動(dòng)力汽車上有眾多高壓部件，必須遵守高壓安全的要求。對(duì)高壓部件進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)識(shí)，并制定高壓部件操作指導(dǎo)手冊(cè)。維修人員需經(jīng)過高壓安全培訓(xùn)上崗，并遵守高壓零部件拆裝的程序和步驟，拆裝時(shí)要留足高壓部件放電的等待時(shí)間，避免出現(xiàn)人員觸電的事故。

把握好零件拆分的尺度。插電式混合動(dòng)力汽車的新增零件由于技術(shù)較新且配件成本較高，新增零件的失效模式分析也尚未達(dá)到傳統(tǒng)零件的高度，為了避免由于拆裝零件造成的不可知因素故障，對(duì)主要零部件可以分階段逐步擴(kuò)大維修范圍，對(duì)可以模塊化的零部件和成熟的零部件等可以采取散件更換的方式進(jìn)行維修。

優(yōu)化車輛信號(hào)監(jiān)控開發(fā)。插電式混合動(dòng)力汽車正處于開發(fā)應(yīng)用階段，國家和地方政府也一直在推動(dòng)新能源車輛信號(hào)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。雖然，上海、北京和廣東等地相繼出臺(tái)了新能源車輛信號(hào)監(jiān)控地方標(biāo)準(zhǔn)，明確了要采集每次車輛使用數(shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)和車輛安全數(shù)據(jù)等。但是，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)具體應(yīng)采集哪些類別的信號(hào)、采集什么信號(hào)和以什么樣的方式來采集信號(hào)尚未有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，優(yōu)化車輛信號(hào)信號(hào)監(jiān)控開發(fā)，最能體現(xiàn)車輛的行駛狀態(tài)并保護(hù)客戶安全，也是一個(gè)亟待重視的問題。

6　結(jié)語

售后維修開發(fā)是整車開發(fā)流程中重要的一環(huán)。插電式混合動(dòng)力汽車的售后維修開發(fā)只有通過融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，才能更好地傳遞著客戶的聲音，提高售后維修的經(jīng)濟(jì)型和便利性。隨著國家大力推廣新能源汽車的發(fā)展，必將推動(dòng)著插電式混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)方法發(fā)生新的改變。

［1］ 孫逢春等.混合動(dòng)力車輛的歸類方法研究［J］.北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，22（1） ：40-44.

［2］ 歐陽明高等.汽車動(dòng)力的混合化發(fā)展趨勢(shì)與構(gòu)型分析［J］.汽車工程，2008，30（9） ：742-752.

［3］關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知［E］. http：//www.gov.cn /zwgk / 2012-10 / 18/content_2246479.htm.

［4］ DB31/T634-2012，電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版.

［5］ DB31/T845-2014，新能源汽車及充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版.

［6］ DB11/Z993-2013，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版.

［7］ 孫為群，項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用［J］.汽車科技，2004，4 ：44-46.

［8］ GB/T 10000-1988，中國成年人人體尺寸［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版.

［9］ GB/T 19751-2005，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全要求.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版.

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何華強(qiáng)：

本文論述的混合動(dòng)力汽車售后維修開發(fā)是當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車大力開發(fā)過程中必須要面對(duì)的一個(gè)問題，該問題以往文章涉及不多，因此本文具有一定的創(chuàng)新，論述方向具有重大的實(shí)際意義，是當(dāng)前這個(gè)火熱的行業(yè)應(yīng)該冷靜思索的事項(xiàng)。

Research on After-sale Service development method of Plug-in Hybrid Electric Vehicle

BAO Bo， XU Wen-xia， LIN Zu-qing
（SAIC Motor， Shanghai 201805）

The basic structure of plug-in hybrid electric vehicle is introduced. service requirements and government regulations of new energy vehicle signal monitoring are discussed. Based on simultaneous development methodology，how to design for service in product design of plug-in hybrid electric vehicle is detailed. Meanwhile， the application and development ofplug-in hybrid electric vehiclesignals monitoring in the after-sale service is discussed.

Plug-in Hybrid Electric Vehicle； After-sale Engineering； Remote monitoring

U469.7

A

1005-2550（2015）05-0062-05

10.3969/j.issn.1005-2550.2015.05.012

2015-06-14