關于新版固定點標準重點內容的研討

王長江，張超，彭麗英

關于新版固定點標準重點內容的研討

王長江，張超，彭麗英

（國家汽車質量監督檢驗中心［襄陽］，襄陽441004）

隨著新版安全帶固定點標準：GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點》的發布和實施，汽車制造商在執行新標準過程中遇到了形形色色的問題，特別是國內首次執行的ISOFIX固定點項目。本人結合工作實際，參考國內外相關文獻，對執行中存在的重點問題進行了總結，希望對相關制造商有所幫助。

ISOFIX固定點；有效

新版安全帶固定點標準：GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點》已經于2014年1月1日起正式實施，該標準與新發布并已執行的GB14166-2013《機動車乘員用安全帶、約束系統、兒童約束系統和ISOFIX 兒童約束系統》、GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》以及GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》既相互引用又各有要求，給汽車制造商在執行新標準過程中帶來了較大困擾。作為安全帶以及安全帶固定點兩個標準的主要起草人之一，再加上多年從事試驗檢測工作，在參考國內各專家的文獻以及溝通討論中，對執行中存在的重點問題進行了歸納總結，得出以下幾個方面的結論：

1　ISOFIX固定點適用范圍

本標準適用于安裝了用于兒童約束系統的ISOFIX固定點系統及其上拉帶固定點的M1和N1類車輛。 根據我國國情，家庭用車基本上是M1類乘用車，很少有N1類車輛作為家庭用車，再加上兒童約束系統的ISOFIX固定點剛開始在我國實施，所以GB7258-2012標準中明確規定M1類車是必須安裝ISOFIX固定點。根據ECE R14 Rev.5（07系列）及隨后發布的增補件、堪誤表，已經將該范圍修改為：…適用于安裝了用于兒童約束系統的ISOFIX固定點系統及其上拉帶固定點的M1類車輛。其它類車輛如果安裝了ISOFIX固定點也可以滿足本標準的規定。根據以上兩種情況目前強制執行的范圍為：適用于安裝了用于兒童約束系統的ISOFIX固定點系統及其上拉帶固定點的M1類車輛，對N1類車輛不做強制要求。

2　ISOFIX最低數量要求

結合GB 14166-2013、GB7258-2012第12.1.6條的要求，ISOFIX位置的最低數量應滿足以下要求：

2.1車輛配置ISOFIX數量及要求

所有M1類車輛應配置至少2個ISOFIX位置，至少有2個ISOFIX位置應同時裝備ISOFIX固定點系統及ISOFIX上拉帶固定點。安裝在各個ISOFIX位置上的ISOFIX固定模塊的型式和數量按GB 14166確定。

2.2一排座椅ISOFIX位置要求

如果車輛只裝有一排座椅，可以不設置ISOFIX位置。

2.3ISOFIX位置在車輛上的布置

2個ISOFIX位置中至少有1個位于第二排座椅上。

2.4配備氣囊及內置式兒童約束系統的要求

如果ISOFIX固定系統安裝在配備了氣囊的前排乘坐位置，應安裝氣囊的抑制開關。對內置式兒童約束系統，ISOFIX位置的數量應至少為2減去質量組0，0+或I的內置式兒童約束系統的數量。

2.5敞蓬車輛ISOFIX的配置

對具有多于一排座椅的敞蓬車輛，應至少配備2個ISOFIX下固定點。如果此類車輛裝備了上拉帶固定點，則應滿足本標準的相應條款規定。

3　鎖扣端安全帶有效固定點的選擇

按照下列幾種方式進行確定：

3.1有效固定點為Y點的情況

如圖1所示：鎖扣不能繞X點轉動，鎖舌不能繞帶扣Z點轉動，帶扣和連接件剛性相連（即不能繞P點轉動），則有效固定點為Y點，即織帶穿過鎖舌剛性構件的幾何中心點。

3.2有效固定點為Z點的情況

同3.1條件中所描述，但鎖舌能繞帶扣Z點轉動，則有效固定點為Z點，即帶扣鎖銷的中心。（一般不會存在這種方式，鎖舌和鎖扣之間的這種小幅度的旋轉視為公差）。

3.3有效固定點為P點的情況

同3.1 條件中所描述，但帶扣能夠相對于所述連接件旋轉（即能夠繞P點轉動），無論是否滿足3.2 條規定 ，有效固定點均為帶扣繞連接件旋轉的中心（ P點）。

3.4有效固定點為X點的情況

同3.1 條件中所描述，但連接件可以自由地繞點X旋轉（無論是否滿足3.2 條和/或3.3 條），有效固定點均為X點。

3.5鋼絲繩的有效固定點

鋼絲繩上部鉚接點可視為旋轉點。

3.6α1側有效固定點

α1側的有效固定點可以參照α2 側鎖扣端的有效固定點執行。

3.7可調座椅的要求

如果α1 或α2 可以隨著座椅前后移動，這時要求在全部行程內均需要滿足標準中對角度的要求，對帶有調高功能的座椅，高度上處于中間位置，這樣盡可能滿足不同身材乘員的要求。

3.8 有效固定點的作用

α1 側和α2 側有效固定點的選擇意義在于，如果有效固定點太朝前，將會導致無法有效約束乘員下體運動的目的，如果有效固定點太朝后，將會導致碰撞事故中乘員下潛，這些對保護乘員都會帶來不利影響。

4　ISOFIX下固定點的布置

4.1ISOFIX下固定點的距離

標準中規定的兩個ISOFIX下固定點的距離，圖示的“255 mm”應指有效距離，“255 mm最大”是指兩個ISOFIX下固定點有效距離處緊鄰兩邊的距離，見圖2所示：

L1：固定桿件有效長度；

L2：兩下固定桿件有效長度區域之間的距離，此距離不得大于255 mm。

4.2兩個ISOFIX下固定點的布置

標準中無特殊說明，兩個ISOFIX下固定點可以布置在后排中間位置上，對于四六分座椅，也可以一個下固定點在四分座椅上，另外一個下固定在在六分座椅上。兩個下固定點的長度可以不同。

5　ISOFIX固定點系統的設計和布置要求

對所有安裝在車輛上的ISOFIX固定點系統，應保證能安裝GB14166-2013 附錄B圖B.5 或圖B.6 中描述的ISOFIX兒童約束固定模塊ISO/F2（B） 或ISO/F2X（B1），其他尺寸的ISOFIX兒童約束固定模塊不強制要求能安裝。

6　ISOFIX上拉帶固定點的范圍

ISOFIX上拉帶固定點的設計和布置應符合以下要求：汽車制造商可選擇采用二維模板和ISO/F2（B）模塊兩種方式之一。二維模板僅適用ISOFIX位置在座椅上的情況。

這里所說的ISOFIX位置包含ISOFIX上拉帶固定點和下固定點，也就是說只要有任何一個ISOFIX位置在座椅上即可選擇采用二維模板和ISO/F2（B）模塊兩種方式之一進行設計和布置。

7　固定點最低數量

7.1M1類和M2（GVM≤3.5 t）類車輛的固定點數量

標準中對于M1類和M2（GVM≤3.5 t）類車輛的固定點數量有了較大的變化，要求都是3個固定點，因此對于這類車的要求大大提高了，特別是對面包車的提升存在較大的難度。

7.2關于M1類乘用車固定點數量改進的特殊說明

標準條款第4.2.1.6條：對于所有車輛靜止時方可使用的座椅，以及4.2.1.1至4.2.1.4未包括的座椅，不要求有安全帶固定點。但如果車輛上為這種座椅位置設置了安全帶固定點，則這些固定點應符合本標準的規定，此時允許只設2個下固定點。

標準條款第 3.9條定義： 折疊座椅（folding seat）：偶爾使用的備用座椅。一般情況下，處于折疊狀態。

折疊座椅也是靜止時方可使用的座椅，ECE R14原文中描述為車輛靜止時方可使用的座椅（包括折疊座椅），因此折疊座椅不要求安裝安全帶固定點。但是GB7258-2012 第12.1.1條規定乘用車、公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區的公共汽車、專用校車和旅居車的所有座椅、其他汽車（低速汽車除外）的駕駛員座椅和前排乘員座椅均應安裝汽車安全帶。 因此M1類乘用車的折疊座椅也是需要安裝安全帶，不過可以安裝兩點式安全帶，強度和位置也需要滿足本標準的規定。

8　安全帶有效固定點的范圍

8.1安全帶上有效固定點的位置要求

位于平面NF、FK 和CY形成的區域內，且位于“R”點的鉛垂平面之后，也就是標準規定的陰影區域以內，不能位于附件固定點規定的陰影區域以內。因為附加固定點在標準中沒有強度的要求，如果有效固定點的位置不滿足有效固定點的區域則不能以附加固定點來看待，否則強度無法考驗，會造成很大的隱患。

8.2S值的測量和作用

安全帶上有效固定點位于織帶與導向環接觸面的中心點，但導向環是可旋轉的，且當配置有高度調節器時導向環可上下調節，這時安全帶有效固定點的選擇為：佩戴后旋轉到最前面的位置作為有效固定點的位置；高度調節器的上下調節范圍內，S值均需滿足規定要求。因為對于不同身材體型的乘員，如果S值過大，容易造成勒頸現象，S值過小，容易造成滑肩現象。

9　安全帶固定點和ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點的強度

9.1安全帶固定點的強度要求

所有的固定點在規定的時間內，持續按規定的力加載，允許固定點或周圍區域有永久變形，包括部分斷裂或產生裂紋。試驗期間，下有效固定點的最小間隔應滿足規定的距離要求，上有效固定點應在C點的水平面上方，如圖3、圖4所示。

9.2上有效固定點前向位移

對最大總質量不大于2 500 kg 的M1類車輛，若上固定點在座椅結構上，試驗期間，上有效固定點前向位移應在通過R點和C點的橫向平面以內；對其它車輛，上有效固定點的前向位移不應超出R點平面前傾10?的范圍。其最大位移量應在試驗期間測量。

9.3帶有移位折疊裝置的座椅強度要求

卸載后，保證所有座位上的乘員手動操作位移裝置和鎖止裝置即可撤離車輛。帶有移位折疊裝置的座椅，主要是針對具有兩排座椅的兩門跑車的副駕駛員座椅、三排座椅的中間排外側座椅，正常情況下可用于后排乘員出入，加載后，移位折疊裝置應能解鎖一次，以保證后排乘員能安全撤離車輛。

9.4客車座椅的相關要求

對符合GB13057要求的M3類及最大設計總質量大于3 500 kg的M2類車輛，若上固定點處于座椅上，則無須滿足相關要求。

9.5ISOFIX固定點系統的強度要求

對ISOFIX上的SFAD施加靜態載荷，考核ISOFIX固定點系統的強度。對有ISOFIX上拉帶固定點的ISOFIX固定點系統還應按帶有ISOFIX上拉帶固定點的試驗方法進行試驗。加載期間縱向水平位移和斜向力方向位移應不大于125 mm，允許永久變形和部分開裂。如果在規定的時間保持了所要求的力，ISOFIX下固定點、上拉帶固定點和周圍的區域不應失效。對固定點系統在座椅總成上的情況應進行附加試驗。試驗后不應出現裂紋，且應滿足前向力和斜向力導致X點的最大位移均不大于125 mm的要求。

9.6ISOFIX 固定點靜態試驗

9.6.1前向力試驗

對于M1類車輛，在進行ISOFIX固定點系統加載試驗時，如果ISOFIX下固定點在座椅上，則需要沿縱向水平向前同時施加20倍座椅慣性質量的載荷。上拉帶不管在不在座椅上，都不作為施加20倍慣性載荷的依據。

9.6.2斜向力試驗

對于M1類車輛，在進行ISOFIX固定點系統加載試驗時，不施加20倍座椅慣性質量的載荷，這也是基于發生碰撞事故時，不可能產生一個縱向的慣性載荷，如圖5所示。

9.6.3帶上拉帶的ISOFIX前向加載

對于M1類車輛，只要ISOFIX下固定點或者上拉帶固定點在座椅上，都需要沿縱向水平向前同時施加20倍座椅慣性質量的載荷。進行該試驗時需要連接好上拉帶及ISOFIX下固定點后一起進行前向加載。

9.6.4當安全帶固定點與車輛座椅一體且座椅已完成試驗，滿足固定點的加載要求，則ISOFIX固定點靜態慣性載荷不需再施加。

10　標準對試驗能力的主要要求

10.1安全帶固定點試驗臺的配備

安全帶固定點試驗臺需要配備9個液壓儲能裝置，以滿足后排三個獨立座椅都帶固定點的情況，并且要求能實現階梯加載。每個加載儲能裝置均需帶內置位移傳感器，以滿足加載位移測量要求。

10.2SFAD加載裝置

需要增加設備靜態加載裝置（SFAD），用于測試ISOFIX固定點及上拉帶固定點的強度。

10.3二維模板和ISO/F2（B）的固定模塊

增加二維模板和ISO/F2（B）的固定模塊 ，用于測量ISOFIX上拉帶固定點的區域。

11　關于標準執行的期限

11.1新定型車執行的期限

新定型車型2014年1月1日起開始實施，生產車型2017年1月1日起開始實施。

11.2衍生車型的界定

考慮到衍生車型公告目錄的需要，在執行新產品關于安全帶固定點公告要求時，新產品按照全新系列車型或者改動涉及到本標準的相關要求的變形車進行定義。

［1］李華.后排座椅中間位置三點式安全帶固定點布置［J］.弗戈汽車，2012，9.

［2］鄧國紅、楊浩等.汽車安全帶固定點強度分析［J］.在.自然科學.2011，12.

［3］王陽.關于汽車安全帶固定點位置有關標準的比較和測量［J］.在.汽車技術.1997，11.

［4］GB14167-2013.汽車安全帶安裝固定點、ISO FIX固定點系統及上拉帶固定點［S］.

［5］GB14166-2013.機動車乘員用安全帶、約束系統、兒童約束系統和ISOFIX 兒童約束系統［S］..

［6］GB27887-2011.機動車兒童乘員用約束系統［S］..

［7］GB7258-2012.機動車運行安全技術條件［S］..

［8］Regulation No. 14 Revision 5 07 series. Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages， ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages［S］.

［9］Regulation No. 16 Revision 6 05 series. Uniform provisions concerning the approval OF: Safety-Belts，Restraint Systems， Child Restraint Systems And ISOFIX Child Restraint Systems for Occupants of Power-Driven Vehicles Equipped With Safety-Belts， Safety-Belt Reminder， Restraint Systems， Child Restraint Systems and ISOFIX Child Restraint Systems［S］.

專家推薦

黃小枚：

由于GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點》在實施過程中出現了一些理解上的問題，該論文作者經過大量的試驗分析和與行業的專家探討和交流，從試驗評價的科學性和合理性上給出了

Discussion about the Key Content of the New Standard ofSafety-belt Anchorages

WANG Chang-jiang，ZHANG Chao，PENGLi-ying
（National Automobile Quality Supervision and Test Center ［Xiangyang］，Xiangyang 441004，China）

With the implementation of new GB14167-2013 《Safety-belt anchorages，ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages for vehicles》，Car manufacturers have encountered aLot of problems during the implementation of the new standard. Especially the ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages part is executed first In China. In this paper， on the basis of consulting aLarge number of foreign materials， combined with the actual work experience，the actual work experience， summarize the key problems. I hope all of the above helpful to Car manufacturers.

ISOFIX anchorages ； Effective

U467.3

A

1005-2550（2015）02-0044-05

10.3969/j.issn.1005-2550.2015.02.010

2014-10-2