CDC-16型道岔搗固車搗固架的電氣調試

徐富高（北京鐵路局北京大型養路機械運用檢修段，北京 100071）

CDC-16型道岔搗固車搗固架的電氣調試

徐富高
（北京鐵路局北京大型養路機械運用檢修段，北京 100071）

CDC-16型道岔搗固車是我國自主生產制造的主要用于鐵路道岔的起撥道搗固作業的大型養路機械，由于其搗固架的特殊性，本文將在這里簡單介紹其動作和電氣調試說明，便于該類車型的搗固架的快速而又系統的維修、保養與調試。

搗固裝置;調試

1 搗固裝置比例控制系統的調試

1.1 深度傳感器（EL-T750）的調試：

將四片搗固架置鎖定位，并利用多路檢測F16（左外）、F17（左內）、F18（右內）、F19（右外）四個深度傳感器輸出值是否在-9V左右，如不對，調對應的弦線使其達到標準值。在更換新傳感器時，此調試方法同樣適用。

1.2 深度給定電位計的調試：

道岔搗固車的搗固架深度給定電位器由左側（23f15）和右側（23f1A）組成，分別同時控制兩片搗固架的深度給定。

零位的調整：將左右搗固裝置深度電位器撥為000，調23f15/23f1A-P3使多路檢測F15/F1A顯示為0；放大比例調整：將左右搗固裝置深度電位器撥為300，調23f15/23f1A-P1使多路檢測F15/F1A顯示為7.5V；最大值調整：將左右搗固裝置深度電位器撥為399，調23f15/23f1A-P2使多路檢測F15/F1A顯示為9.975V；

1.3 調電位器說明

根據需要對搗固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）6U4（左內）6U5（右內）6U6（右外）]上各調電位器的做對應的調，使得四片搗固架下插和提升速度同步，并且在同一個平面，以下便是調電位器的說明：P4（“中位”黃燈位置調整）、P10（“下位”紅燈位置調整）、P11（“上位”綠燈位置調整）；P1（搗固架位置零位調整）、P13（搗固架位置最大值調整）、P21（搗固裝置深度給定理論放大倍數K值校正）、P22（上位1調整）、P23（上位2調整）；P7（下降最大電流80%～90%/550mA）、P8（下降33%預置電流/220mA）、P18（快速下降電流放大倍數K值的調整）；P12（上升最大電流70%～80%/500mA）、P17（上升33%預置電流/210mA）、P19（快速上升電流放大倍數K值的調整）；

注：在調上升和下降電流時可通過B18箱上的對應的電流表指針來確認調試的效果。

2 搗固裝置其它功能調試

2.1 夾持壓力比例控制調試

搗固鎬的夾持壓力，可以由22f1（EL-T1062）設定，夾持壓力可以在80～150bar之間變化；關閉開關23b41/23b42可以再提高10bar左右的壓力。首先在拔掉EK-140V-02（6U7）板的條件下，啟動機械車并打開液壓，根據作業系統液壓圖紙先將溢流閥40/1和溢流閥40/2的夾持壓力調到70bar。然后再插回電路板，用下列電位器分別調到標定值：P3―輸入值調零，22f1調為0，調P3使OP2B/10腳＝0V；P4、P11―在出廠時已被調好，不要隨意調（P4為輸入值放大K值的調定電位器，P11用來調整夾持脈動電流150mA，頻率為200HZ）；P7、P8―22f1調0，調P7、P8使夾持壓力為75－80bar；P5、P6-22f1調至滿刻度，調P7、P8使夾持壓力為150bar。

2.2 外側搗固裝置的伸展臂動作的調試。

道岔搗固車的搗固架動作不同于線搗車，其外側搗固裝置伸展臂（大臂）有向外、向里、收回、伸出四個動作，通過主輔一號位分別操縱1f31/1f30手柄搖桿，在滿足程序控制的條件下來完成。根據圖紙設計原理可以根據需要調以下電位器來達到想要的速度要求：8f1（右外向內偏轉、8f2（右外向外偏轉）、8f3（右外收縮）、8f4（右外伸出）、8f5（左外伸出）、8f6（左外收縮）、8f7（左外向內偏轉）、8f8（左外向外偏轉）。

2.3 外部搗固裝置的伸展臂隨內部搗固裝置動作的自動對中隨動控制。

道岔搗固車內部搗固裝置框架上裝有兩個特殊的角度傳感器，分別是EL-T2085.00RE/LI，在通過弦線與外側搗固裝置的伸展臂連接，此傳感器可以測量內部搗固裝置與外部搗固裝置伸展臂的相對偏轉夾角，以此信號作為電路板EK-2214LV-02a（6U8）的輸入信號，經過電路板的控制，輸出X58（右外向外偏轉）/X59（右外向內偏轉）/XF6（左外向內偏轉）/XF7（左外向外偏轉）四個外部搗固裝置的伸展臂的偏轉程控信號。當搗固車的四片搗固架處于線路工作狀態時，調整角度傳感器，使信號P90（左側）/P91（右側）為0V；當P90/P91為0V時，調接電位器P7（右側）/P2（左側）使窗口比較放大器TCA2/TCA1 （TCA965）的8腳約為＋7.5V（窗口中點電壓）：當P90/P91為0V時，調接窗口大小調整電位器P8（右側）/P3（左側）使窗口比較放大器TCA2/TCA1的9腳大約為100～200mV（予設死區―1/2的窗口寬度）；調整角度傳感器，使信號P90/P91為±3～6mm＝±99～198mV （33mV/mm）時，應該剛好輸出X58/X59/XF6/XF7四個外部搗固裝置的伸展臂的收回、伸出的程控信號；如還沒有輸出這些信號，可微調P8/P3電位器，使得剛好輸出這四個信號。

2.4 外部搗固裝置的伸展臂下的工字支撐梁的動作的調試

道岔搗固車的工字支撐梁可以通過主輔一號位的相應操作來實現手動（23XD5）控制向左（23XD6）或向右（23XD7）移動。為了更好的支撐輔助外部搗固裝置伸展臂的動作，工字支撐梁可隨外部搗固裝置的伸展臂而自動（23XD4）來回移動。要實現工字支撐梁的自動移動，還需要受到四個限位開關的控制，其線號和輸入信號分別是26.44（1XCC）/26.45（1XCD）/94.19（1XCE）/94.18（1XCF）,必須保證其工作正常。

3 結語

以上系統的闡述了道岔搗固車的搗固架調試，利用這些方法調試步驟不但可以確保搗固架的正常工作模式，還能確保搗固架的使用壽命，為現場的調試工作提供了理論依據。

[1]毛必顯,蘇公彬.CD08-475型道岔搗固車的運用與保養[S].西南交大出版社,2007（07）.

[2]傅文智,毛必顯.抄平起撥道搗固車[S].中國鐵道出版社,2010（01）.

[3]CDC-16道岔搗固車隨車電氣、液壓、機械圖紙.