蘇州市西環高架南延工程總體設計研究

■朱建民■江蘇省交通規劃設計院，江蘇 南京 210014

1 引 言

西環高架南延工程起點位于石湖西路與友新路交叉點，路線沿友新路向南至吳江區江陵路，樁號范圍K3+030.0～K11+828.349，路線里程為7.35km。本工程包括東太湖路立交互通節點、石湖互通節點、跨繞城高速公路橋梁、高架段橋梁施工、地面段施工等。預計2016年蘇州到吳江將實現全程立體交通。屆時，在吳江城區就可以上高架，到蘇州主城區全程快速路通行。

2 總體方案

根據《西環高架南延快速化改造規劃研究報告》，西環高架南延起于石湖西路，止于吳江區江陵路，沿現狀友新路走廊布設快速主線。研究樁號范圍K3+030.0～K11+828.349，路線里程約7.43km。其中，友新路與吳中大道交叉節點立交(約1.45km)已納入吳中大道快速化改造項目。項目沿線包括吳中的中心城區、越溪城市副中心、太湖新城等。西環高架南延全線主要分為三段:

2.1 北段

由石湖西路→先鋒路→澄湖西路→蠡墅北街→蠡墅南街→吳中大道，樁號范圍K3+030～K5+049.761，路線里程約2.02km。本標段自石湖西路與友新路交叉口起，現狀采用主線高架上跨石湖西路、先鋒路、澄湖西路、吳中大道等，輔道通過設置在高架主線兩側上下匝道進出。本次改造完全保留現狀主線高架方案，對現狀地面輔道系統交通組織進行優化設計，合理設置中分帶開口，對部分平交口進行渠化改造，部分路段增設人行道，以滿足道路沿線居民正常出行需求。

2.2 中段

由吳中大道→興昂路→蘇街→小石湖路→吳山街→文溪路→繞城高速，樁號范圍K6+499.641～K8+175.818，路線里程約1.676km。由于中段現狀為地面式主輔斷面，主八輔四，老路路況較好;同時，該段落兩側橫向區域聯系需求低，且左轉交通可以通過小石湖路、文溪路等道路解決，因此基于降低工程造價考慮，該段落可考慮維持現狀地面式快速路方式。此外，考慮到吳中大道和小石湖路之間間距較大，達到了1.6km，為了解決吳中大道和小石湖路中間橫向溝通及左轉的問題，將主線抬升，在興昂路設置一處跨線橋。

2.3 南段

由繞城高速→前珠路→天鵝蕩路→友翔路→東太湖路→江陵路，樁號范圍K8+175.818～K11+828.349，路線里程約3.653km。本標段主要包括北段、中段和南段(繞城高速～石湖互通北側路段部分)。南段(繞城高速至江陵路)為沿現狀老路改擴建路段，沿線用地規劃為以商業、辦公及居住為主，橫向聯系較多，推薦高架式快速路方案，地面輔道利用現狀道路適當拼寬改造。高架主線設計速度采用80km/h，地面輔道采用40km/h。

3 平面設計

本標段平面線形利用現狀友新路，與老路中心線基本相同，僅在圓曲線處按規范線形標準要求設置緩和曲線。

3.1 平面主要控制因素

(1)主要控制點:現狀小石湖大橋、南繞城高速公路等。

(2)主要相交道路:石湖西路、澄湖西路、興昂路、文溪路等。

3.2 平面設計方案

3.2.1 快速系統

本標段快速系統設置平曲線1處，平曲線半徑為5700m，最大直線長度為1996.618m，平曲線占路線總長比例為14.680%，線形較順暢，平面線形滿足設計速度80km/h對應的快速路要求。

其中，本項目北段(石湖西路至吳中大道，K3+030～K5+049.761)，僅對現狀輔道路面改造，現狀快速系統高架橋梁不在本項目設計范圍內。

3.2.2 輔道系統

本標段輔道系統主要分為三部分，分別如下。

(1)北段:由于現狀兩側道路存在一定高差且現狀中分帶左右寬度不一，因此，道路兩側分別布設線形，即F1Z和F1Y;

F1Z共設平曲線2處，最小平曲線半徑為1006.75m，最大直線長度為612.331m，平曲線占路線總長比例為48.958%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設計車速要求。

F1Y共設平曲線2處，最小平曲線半徑為1020m，最大直線長度為612.345m，平曲線占路線總長比例為49.040%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設計車速要求。

(2)中段:同北段道路一樣，現狀道路存在一定高差且現狀側分帶左右寬度不一，因此，道路兩側分別布設線形，即F2Z和F2Y;

F2Z共設平曲線3處，最小平曲線半徑為2500m，最大直線長度為653.801m，平曲線占路線總長比例為37.420%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設計車速要求。

F2Y共設平曲線2處，最小平曲線半徑為2500m，最大直線長度為653.351m，平曲線占路線總長比例為37.619%，線形較順暢。平面線形滿足輔道40km/h設計車速要求。

(3)南段:F3同主線平面線形與快速系統一致，線形順暢，滿足設計速度40km/h對應的城市主干路要求。

4 縱斷面設計方案

(1)快速系統?？焖僦髀房v斷面設計，最大縱坡3.5%，最小縱坡－0.5%(現狀老路)，最短坡長為240m，最小凸曲線半徑為4500m，最小凹曲線半徑為3000m。縱斷面線形滿足設計速度80km/h對應的快速路要求。

(2)輔道系統。地面輔道為改造現有友新路地面輔道。地面輔道設計新建路段結合城市防洪要求和沿線地塊地坪標高考慮;利用老路段，滿足現有道路現狀標高的最小加罩厚度要求，擬合現狀老路標高，原則上考慮最小縱坡按0.3%控制。但在地面橋涵拼寬利用的局部路段，在擬合現狀老路老橋實測標高基礎上，同時保證平交口兩側標高相差不大的前提下，在橫四河橋處設置小于0.3%的縱坡，并在局部平緩縱坡路段加強了橫坡設置及過渡，確保了合成縱坡大于0.3%，另外采取了局部加密布置雨水口的方式加強路面排水。

5 橫斷面設計

5.1 北段(石湖西路至吳中大道)高架式快速路標準橫斷面

地面輔道系統斷面布置為:5.0m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.5m～1.7m(側分帶)+0.25m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.25m(路緣帶)+13.5m(中分帶)+0.25m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.25m(路緣帶)+1.5m～1.7m(側分帶)+3.5m(非機動車道)+5m(人行道)，總寬度為55.5m～55.9m。

5.2 中段(吳中大道至繞城高速)地面式快速路標準橫斷面

地面式快速路斷面布置為:4.5m(人非系統)+0.5m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+7.0m側分帶+0.5m(路緣帶)+3.5m+3×3.75m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+5.0m(中分帶)+0.5m(路緣帶)+3.5m+3×3.75m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+7.0m側分帶+0.5m(路緣帶)+3.5m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+4.5m(人非系統)。

5.3 南段(繞城高速至石湖互通)高架式快速路標準橫斷面

高架快速主線斷面布置為:0.5m(防撞護欄)+0.5m(路緣帶)+3.75m×2+3.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(中間帶防撞護欄)+0.5m(路緣帶)+3.5m+3.75m×2(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(防撞護欄)，總寬度為25.5m。

地面輔道系統斷面布置為:5.5m(人行道、非機動車道共板)+2.5m(側分帶)+0.75m(路緣帶)+3.75m×3(機動車道)+0.75m(路緣帶)+7.5m(中分帶)+0.75m(路緣帶)+3.75m×3(機動車道)+0.75m(路緣帶)+4.5m(人行道、非機動車道共板)，總寬度為48.5m。地面輔道完全在原有道路范圍內改造。

6 結束語

蘇州市西環高架南延道路工程設計滿足相關規范要求，通過了甲方組織的相關審查。