淺析交通安全設施施工技術

■黃沃東 ■廣東安達交通工程有限公司，廣東 廣州 510450

交通安全設施還有自身的各個功能在道路交通安全當中發揮著它獨特的作用，各個設施之間的作用既是相互依聯的也是相對獨立的，它們一起構建了道路交通安全的網絡體系，交通安全設施和交通指揮系統、交通監控通訊系統都是道路交通當中不可或缺的重要組成部分，保障了道路交通的順暢、迅速、安全、舒適，也降低交通事故的出現，也減少交通事故人員的傷亡以及財產損失的程度。

1 施工技術以及過程

1.1 交通標線

交通施工中的要點:(1)交通施工中標線的施工速度和度的控制都會影響施工的質量，因此施工操作人員就必須具備相關的基礎施工技術知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調整施工設備和施工速度，確保達到施工質量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應該是環境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區域內，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質量。(3)在對振動的標線型號、間距和形狀進行施工設置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速以及車流量等因素制定出合理科學有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經常對施工設備進行維護和保養。

常見的質量問題解決辦法。在標線施工的過程當中容易出現毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結構以及涂料的質量等等。氣溫和涂料等因素能夠經過調整施工的時間、選取優質的材料等等方面的調整，但是路面的結構是沒有辦法進行調整的。在各種路面結構狀況下怎樣保障施工標線質量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA 結構。SMA 路面會出現比較大的空隙，而在進行道路標線施工時很容易出現毛刺以及表面不平的現象。

1.2 交通標志

(1)施工的要點。施工結構比較復雜、在布點上分散、種類眾多是標志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現場的實地考察情況和圖紙進行結合，以便有效的發覺相關問題。應該特別注重標志的樁號、版面的設計和實際情況是不是相吻合，標志設置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現的地方，那樣對吊機的工作任務會造成困難，標志基礎要預先留埋，尤其是附著于橋梁上的預埋，線外路網上的指示標志的狀況等等。

(2)在施工當中需要特別注意的事項:①標志基礎:a.應該特別注意互通式的立交區段開挖情況，立交區域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現電纜、光纜被損壞的現象。b.在坑基當中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎排水和運用的辦法應當通過監理工程師批準。c.一般情況下設計圖中標志基礎所在的邊坡比例應該是1:1.6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續依照設計圖紙來進行施工，就會有可能導致基礎頂端外漏太多或者基礎頂面埋設在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎頂面的標高做出合理的升降。d.在混凝土基礎中，特別注意觀察懸臂標志埋件的位置，門架也會影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標志面板的制作中。交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設計圖紙和規范、規定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進行重點介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設計過程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2.0mm 的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3.0mm 的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進行。現在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進行連接時，往往都需要使用標志板專用焊接機和拼接機進行連接。這種焊接工藝是對傳統鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。

1.3 護欄施工的幾個要點

(1)護欄施工中投放柱樣必須嚴格按照設計圖紙來完成，根據路橋工程給出的路基中心和基準標高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開口的地方當做控制點，再使用經緯儀、水準儀等測量儀器，來進行測量、定位，依次進行測量和標示。(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(不是標準段)，要合理處置零頭數。(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴格檢查每個立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現交叉時，應當對部分柱樣的位置進行適當改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設置應該選擇遠離通信井。(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機打入法進行作業，在打進的時候必須準確確定其位置，如果出現了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎壓實之后再再次進行操作。(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題上，根據施工圖紙規定用混泥土將立柱固定到預留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進行立柱的操作情況，首先根據施工設計的要求在現場進行混凝土的基礎作業，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預留孔之中，所使用混凝土的標號一般是C20。(7)在立柱施工之后，還要做線性調整。當道路線形和平縱線互相協調之后，再進行波形梁板的安裝。(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運用長圓孔做出適當調整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進行擰緊。

2 熱熔型標線相關問題探究

2.1 熱熔型標線的厚度

現在，熱熔標線在設計上的厚度大都是1.81mm 到2.0mm 之間。但是這樣的厚度存在著兩個缺點:一是厚度比較大，不僅會浪費材料，而且還很容易導致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風化等原因，施工標線到兩三年以后的視覺性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數的情況下就需要進行補劃。在補劃的過程當中就會遇到比較麻煩的問題，那就是原有標線處理的問題，由于要對原有的標線進行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會導致新劃的標線缺少平整的基礎面，會對反光的效果造成影響，要是不對原有的標線進行清除只是在其基礎上來進行覆蓋，就對導致厚度過大，就更容易導致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標線設計應該薄一點比較好，最好是1.1 到1.3 毫米，這樣不僅可以保障反射光的質量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標線的厚度不會增大。

2.2 對于車道識別標志的命名

車道辨別標示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開車的速度以及營運的能力。現在經常會出現這樣的現象:在開通的高速公路上面行駛著兩個大型車，一輛車在行車道上，而另一個在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構成了影響。這種現象會經常出現，我以為應該對大貨車應該重點控制，要對大貨車進行規范，有序行車，提升公路利用率。

3 結束語

通過對多年來的施工操作經驗進行總結，現階段我國的交通安全設施施工技術已逐步趨于較高的水平，施工成果也得到了一定程度上的提升，怎么更好讓道路擁有一個更安全、舒服、快捷的行車環境，如何提升服務質量，避免事故的發生，盡量在道路設計施工過程中體現出人性化、環保化、節約化，交通設施從業人員還需要不斷努力、不斷地探索。

［1］姜洪濤.高速公路交通安全設施施工［J］.科技信息，2011(10):211-213.

［2］高榮平.淺析交通安全設施施工中應注意的問題［J］.企業技術開發，2015(01).