公路路基施工質量控制

■余貴楊 ■四川路橋華東建設有限責任公司，四川 成都 610041

路基是公路線形的主體，是路面的基礎，承受著路面靜荷載和交通動荷載。公路路基的好壞，直接關系著整個公路路面的使用效果，只有保證路基施工質量，才能為整個公路工程質量提供保障。

1 路基穩定性原理

路基的內在質量應該具備:有足夠的整體穩定性、足夠的強度和足夠的水穩性。換句話說，也就是路基要達到“密實”、“均勻”和“穩定”的要求。“密實”實際上是一個顆粒重組的過程。在填石路基方面，也就是巖石位移重組的過程，路基的穩定是相對的，當路基在外界應力的作用下，巖石間沒有發生位移或位移量能控制在某一個標準內，這樣就可以說路基最初是穩定的。針對設計路基使用年限來說，在設計荷載的作用下，位移能夠控制在某一個標準內，這樣的公路路基在使用過程中就是合格的。路基的整體決定了路基的穩定，而石方路基的穩定一般是取決于巖石填筑形成后的空隙比和巖石的強度。

2 施工準備階段

路基施工在準備階段的主要工作是:對路基工程施工進行總體部署、調查作業范圍、地質水文及工程量、制定施工方案、編排施工進程計劃以及開工前的人員、機械、材料等的準備，這個階段準備的程度直接關系到路基工程施工能否正常進行。

(1)在工程所在地，詳細的對公路沿線及土源等施工范圍內地質水文的調查，制作標準擊實試驗以及土的強度試驗，制定出符合當地環境和土壤的施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以前施工經驗制定出滿足不同類型土質、含水量的路基要求的施工方法和路基基底處理方案。對工程實際工程量做詳細調查，確定工程日進度計劃，根據日進度計劃，對人力、機械、材料做出合理的組織，制定有力的措施，確保日進度計劃的落實，使工程施工最大程度的達到最優化。

(2)建立健全質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，它既保證了一個企業眼前利益的實現，也為企業實現現代化提供了重要保證。質量體保證體系的建立不能僅依靠在紙上，更要在實際的施工中得到有效實施，發揮它的真正作用。基于質量保證體系的重要性，我們在工作中可以建立層層負責、責任到人、獎罰兌現制度，充分調動人員的工作積極性，實行全體人員的質量管理，保證工程質量。

(3)施工測量。路基在開工前要做好施工工程測量工作，測量的主要內容包括:導線、中線及水準點復測。在操作中，首先要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否相符。二是對路線主要控制樁的控制，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法對控制樁進行保護或移樁保護。三是為了滿足在施工期間引用的需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。最后，在每道工序施工測量放線時，測量誤差要符合規范的要求，保證縱橫斷面定位的精度，按照設計質量要求定位施工路基及構造物以及幾何尺寸。導線復測一般采用紅外線測距儀或其它測量精度的儀器，在使用前應進行檢驗、校正。在原有導線點不能滿足施工要求時，應該對其進行加密設計，在道路施工的過程中，保證相鄰導線點間的相互通視。中線復測，路基施工前，對中線和主要控制樁進行恢復，如果有需要改線的，應該做好斷鏈處理，調整縱坡，并在設計圖紙相應的部位對斷鏈距離和樁號進行注明。水準點復測，做好對水準基點的校對很增設，水準點間距應該保持在1 千米內，人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形復雜的地段，應該根據臨時水準點精度要求增設臨時水準點，并要注意與相鄰路段水準點閉合。

3 施工過程中的質量控制

路基的施工階段是根據制定的施工計劃和施工方案對路基施工進行組織落實階段，也是施工過程中實際問題出現的階段，是對施工計劃、方案調整、完善的體現。

(1)在路基填筑前。在路基填筑前做好對地面表層的種植土進行清除。必須保證路基兩側縱橫向排水系統的暢通，避免路基受水浸泡。在選擇填筑的材料時，要根據公路路堤強度和穩定性的要求，盡可能選擇當地穩定性和強度較好的土方作為路基填料。針對土層比較差的地區，要嚴格按照《公路路基施工技術規范》特殊地區路基施工要求選擇填料。也可以在必要是時候，摻加石灰等外加劑，進行土質改良。另外還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點，并做好記錄。路基坡腳放樣時，一定要準確，在路基坡角范圍內要確保無雜草、樹根、淤泥等，并根據規范要求進行整形碾壓。

(2)路基施工設計工藝控制。路基施工完成后，可以通過實驗檢驗和使用來確定一個路基施工質量的好壞。控制路基的施工質量，首先控制好路基的施工工藝，是生產高質量路基的關鍵。

(3)路基壓實。當前路基施工中碾壓質量控制一般包括采用合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法和壓實的均勻性等，當前路基施工中采用了大噸位的壓路機，這樣極大地提高了碾壓效果。規范規定高速公路和一級公路路面地面下80 到150 厘米部分的上路提，它的壓實度必須要大于或等于百分之九十五，對其他級別的鋪筑高級公路路面時，它的壓實度也是按照高速公路和一級公路的尺度采用。同時還增長了對路堤基底的壓實度應高于百分之九十三的規定。不同種類的壓路機不同的土質壓實的效果也會不同，這就要求對不同土質，同一壓路機碾壓時應該采用不同的壓實遍數，壓實方法不同壓實效果也就不同。所以應嚴格控制路基碾壓的質量。

(4)路基排水。路基水損害是公路損害的一大禍害，如果路基受到浸蝕、軟化就會造成路基下沉、滑坡、坍塌等現象，因此要嚴格控制對路基水的排放，只有這樣才能確保路基的工程質量。路基排水一般包括路基與周圍的排水系統和公路本身的排水體系。只有處理好這兩方面的路基排水系統，才能做好整個公路使用過程中的排水控制，保證路基干燥，延長使用壽命。

4 路基防護

路基的填筑改變了底層的平衡狀態，路基暴露在外面，會不斷受到各種復雜的自然因素的侵蝕，為了增強路基工程質量和生命周期，應該進行以下防護措施。

(1)路基的養護工作要求一般以下幾點:保持路基各部分的完整性，確保路基無變形損壞。保持路肩橫坡適度與路面銜接平順。保持排水系統排水通暢，排水設施無雜物，進出口良好。同時進行路緣石、擋土墻等構造物的整理，保持完整無損。(2)路基的很多病害和水的作用有關，所以想要做好路基防護的重點是做好排水、防水、治水工作。因沿河路基邊坡可能會受到沖刷的危害，因此必須要做好防護沖刷工作，現今一般采用高強土工格欄或相關的化學制劑的土工織物混凝土護坡模袋做成護面板防護邊坡。(3)裂縫的防治。路面裂縫一般分為:基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫。基層開裂所形成的反射裂縫屬于非荷載裂縫。面層自身產生的溫縮裂縫是由車輛荷載反復作用產生的，一般是由于路面基層承受的拉應力超出它的拉彎拉強度產生的。為了解決基層開裂所形成的反射裂縫，在設計時應充分考慮次問題，嚴格控制施工質量。(4)支擋防護。現在主要采用的支擋防護方式是擋土墻，是石砌的重力式擋土墻，一般多用在石料豐富、墻高較低、地基好的工程結構上。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因為其自身墻身圬工體積少，受力合理等優點，在公路路基的防護中廣泛應用。

5 小結

綜上所述，由于公路路基質量對公路的使用性能影響較大，而且控制路基質量的影響因素也較多，所以在施工過程中，嚴格按照規范要求施工，綜合考慮，針對不同的路基情況采取不同的控制措施，使影響因素最小化，保證公路的質量。

［1］李剛.淺談公路路基施工［J］.硅谷，2009(06).

［2］班秀富.公路路基工程施工質量監理［J］.才智，2011(01).