公路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理及控制措施分析

■左錦春 ■南京市交通建設(shè)處，江蘇 南京 210013

公路橋梁工程施工環(huán)境比較特殊，受地質(zhì)地形因素影響比較大，經(jīng)常會因為管理不當而出現(xiàn)違規(guī)操作行為，對施工質(zhì)量影響比較大。路橋工程施工效果如何，直接決定著工程運用后行車舒適度與安全性，是人們關(guān)注的重點，近年來交通運輸量不斷增大，并且車輛荷載也在增加，對工程結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性要求更為嚴格，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成惡劣影響，因此必須要采取措施對施工質(zhì)量進行管理。

1 路橋工程常見質(zhì)量問題分析

1.1 橋頭跳車問題

橋梁結(jié)構(gòu)與路基結(jié)構(gòu)之間強度不同，在工程運營后受車輛荷載影響，很容易導(dǎo)致橋梁橋頭路基出現(xiàn)沉降，出現(xiàn)橋頭跳車問題，嚴重的甚至?xí)l(fā)生安全事故。另外，橋頭搭板是緩解橋頭跳車問題的主要方法，但是很多工程在施工時對搭板長度、厚度以及伸縮縫處理不當，使得橋梁形成一定的臺階狀，降低行車舒適度。針對此種情況，在對橋梁與道路結(jié)構(gòu)連接部位進行施工時，需要做好對橋臺后背填土質(zhì)量的控制，選擇透水性與壓實性較高的回填材料，提高結(jié)構(gòu)壓實度，降低沉降量。同時施工時填土厚度要滿足實際應(yīng)用需求，橋臺臺背與坡度比例為1:1完成臺階的開挖，回填與碾壓時盡量選擇用分層的方式，可以提高壓實效果，減低填土與結(jié)構(gòu)物之間的沉降差［1］。

1.2 高填土下沉問題

對于采取深挖、半挖、半填土、高填土等形式施工的路橋工程，在正式運營后經(jīng)常會出現(xiàn)下沉問題，影響行車安全性。針對此種情況，在進行施工前，需要以路面平行線分層為依據(jù)，來對填土標高進行控制，并按照試驗路段路基填土厚度的90%來作為實際填土厚度。其中，對于新舊填土交接部位，還應(yīng)做好對銜接臺階長度的控制，并且在填土完成后碾壓階段，要避免出現(xiàn)壓實不足過著過振等問題的發(fā)生，并要實時測量填土厚度，以免厚度與設(shè)計數(shù)據(jù)差異過大［2］。

1.3 結(jié)構(gòu)壓漿不實問題

橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工所用壓漿，需要對其強度、水灰比、稠度、膨脹劑等因素進行控制，要確保各項因素滿足施工條件實施要求，并在選擇完成后正式施工前進行試配試驗，提高各項材料應(yīng)用配比的合理性。實際施工時應(yīng)做好結(jié)構(gòu)孔道的清洗，以免其中存有雜物影響灌漿效果，正式壓漿施工時，要確定孔道另一端飽滿出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥砂漿位置。另外，為保證壓漿效果，避免孔洞、氣泡等問題的發(fā)生，要控制好壓漿速度，盡量保持換換勻速的狀態(tài)。

2 公路橋梁施工質(zhì)量管理要點分析

2.1 圖紙審核

施工圖紙設(shè)計是否合理，在根本上決定了后期各項施工活動展開的效率，因此必須要在正式施工前做好對圖紙的審核，保證其具有較高的可實施性。設(shè)計單位應(yīng)結(jié)合工程施工地點地質(zhì)勘察報告進行設(shè)計，并結(jié)合以往設(shè)計經(jīng)驗，做好每個施工環(huán)節(jié)的分析研究，確保各項設(shè)計參數(shù)的合理性。設(shè)計人員還應(yīng)提前做好對施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合實際情況對方案各項數(shù)據(jù)進行調(diào)整，最大程度上確保方案的可操作性。另外，施工前還應(yīng)組織建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)理單位復(fù)雜人對施工方案進行會審，對存在異議的部分進行商議調(diào)整，對實際施工需求確定是否存在不合理內(nèi)容，對方案進行完善優(yōu)化［3］。同時，還應(yīng)安排施工技術(shù)人員、施工人員以及監(jiān)理人員對施工方案進行熟知，確定各環(huán)節(jié)施工的要點與要求，提高施工行為的規(guī)范性，減少施工質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.2 材料管理

施工材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其性能與質(zhì)量如果不符合施工要求，就會在根本上降低工程質(zhì)量。因此，對施工材料的管理應(yīng)從采購環(huán)節(jié)開始，貫徹到施工的每個細節(jié)中。第一，在采購材料前，采購人員應(yīng)對工程當?shù)亟ú氖袌鲂畔⑦M行綜合分析，選擇口碑良好并且具有專業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的供應(yīng)商簽訂供貨合同。第二，材料進場時要進行全面驗收，即檢查材料是否具有生產(chǎn)合格證、相關(guān)部門質(zhì)量驗收證明等，在經(jīng)過現(xiàn)場質(zhì)檢部門驗收合格后方可進場。第三，對于施工材料來說，很容易受外界因素影響，尤其是鋼筋與水泥材料。鋼筋為橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的主要施工材料，其性能與質(zhì)量在很大程度上決定了工程結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性，再加上橋梁結(jié)構(gòu)所處位置特殊，在后期運營過程中很容易對鋼筋結(jié)構(gòu)造成腐蝕，因此在選擇時必須要確保其不存在腐蝕情況，并在施工時對其進行適當?shù)姆栏幚怼Ｔ趫鰞?nèi)放置時，應(yīng)避免低洼潮濕位置，同時要做好防潮、防曬防護。

2.3 施工監(jiān)理

路橋工程施工環(huán)境比較復(fù)雜，為最大程度降低各樣因素對施工質(zhì)量的影響，必須要做好對各項施工活動的監(jiān)理，提高施工行為的規(guī)范性，減少甚至是避免違規(guī)操作行為的產(chǎn)生。施工工程中技術(shù)與監(jiān)理人員應(yīng)采取旁站的措施進行監(jiān)督，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，全程參與施工活動的開展，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并督促其改正，做好對施工質(zhì)量的控制。

3 公路橋梁工程施工質(zhì)量管理優(yōu)化措施分析

3.1 加強施工工藝管理

應(yīng)盡量選擇用新型的施工技術(shù)與工藝，并配置相應(yīng)的施工設(shè)備，提高施工行為實施的有效性。對于施工技術(shù)的落實必須要以設(shè)計方案為依據(jù)，并做好對施工工序的控制，在上一道工序完成后，由項目負責人將全部資料交由下一工序負責人后方可進行施工。所有施工工藝的實施均必須要嚴格按照專業(yè)要求來進行，例如對路橋結(jié)構(gòu)連接位置應(yīng)用混凝土搭板進行施工時，需要結(jié)合實際需求來確定搭板長度與就厚度，施工后借助柔性橋臺結(jié)構(gòu)對其剛度進行優(yōu)化，縮小橋梁臺面與路堤結(jié)構(gòu)之間的剛度差異，減少路面縱坡問題的發(fā)生，提高工程施工質(zhì)量，有效預(yù)防橋頭跳車問題的發(fā)生。另外，還應(yīng)做還排水系統(tǒng)的施工，尤其是積水嚴重的部位，需要開挖排水溝渠，或者是借助水泵進行有效排水，避免對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響。

3.2 加強施工人員管理

施工人員是工程建設(shè)活動開展的主要實施對象，其行為是否合理，專業(yè)技能是否達標是影響工程施工質(zhì)量的主要因素。為提高路橋工程施工效果，降低各類問題的產(chǎn)生，必須要加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，幫助其掌握新型技術(shù)，能夠熟練操作各項新型設(shè)備，了解所有施工材料性能，避免因為行為不規(guī)范而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

3.3 加強竣工驗收管理

在工程建設(shè)完成后，要嚴格按照專業(yè)規(guī)范對工程進行驗收，檢查確認各項環(huán)節(jié)施工效果是否滿足建設(shè)要求，對施工過程中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)參數(shù)進行驗證。并組織專業(yè)技術(shù)人員對施工現(xiàn)場進行驗收，針對存在的問題提出整改意見，在整改完成后再次進行驗收。

4 結(jié)束語

為提高公路橋梁工程施工質(zhì)量，需要從實際出發(fā)，對存在的各類問題進行分析，選擇合適的管理措施對各施工環(huán)節(jié)進行優(yōu)化管理，降低各類因素的影響，提高施工行為的規(guī)范性，確保整個施工過程均滿足工程建設(shè)需求，減少各類質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

［1］黃新斌.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(04):180.

［2］楊劍偉.公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探討［J］.中華民居(下旬刊)，2013(11):149-150.

［3］馬科，鄒桂花.公路橋梁工程施工中質(zhì)量管理及控制措施分析［J］.科技風，2014(19):130.