公路橋梁結構的損傷檢測技術分析

■吳 剛 ■南京市交通建設處，江蘇 南京 210013

公路橋梁運營中，受到車輛荷載的影響，很容易發(fā)生結構損傷，降低了公路結構的穩(wěn)定性，潛在很大的安全隱患。損傷檢測技術，在橋梁結構中起到預防作用，其可檢測出橋梁中的損傷問題，明確橋梁損傷的情況，輔助提出有效的解決措施，強化橋梁結構的運營。

1 公路橋梁結構局部損傷的檢測技術

公路橋梁結構中的局部損傷，集中在結構點部分，通過對點損傷進行分析，得出局部損傷的結構。局部損傷檢測技術是一類細觀的檢測方式，按照檢測技術的理論依據(jù)，安排局部損傷檢測技術在公路橋梁中的應用，例舉比較常用的集中局部損傷檢測技術。

1.1 紅外線法

公路橋梁結構在內(nèi)力、荷載等因素的作用下，結構內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，導致混凝土剝離時，局部損傷的位置溫度會發(fā)生變化，與橋梁整體結構不同，可以采用紅外線法，對公路橋梁結構的溫度差進行檢測，找出內(nèi)部潛在的局部缺陷［1］。橋梁局部損傷，改變了局域的溫度，紅外線法捕捉到此類信息，檢測出結構的損傷。紅外線法在橋梁結構損傷檢測中的應用，不受時間限制，能夠隨時安排局部損傷檢測，但是由于設備復雜，所以在使用紅外線檢測局部損傷時，還要提前限制交通通行，檢測完后再開放。

1.2 射線法

射線在公路橋梁結構中具有一定的穿透性，根據(jù)穿透后的射線，比對射線譜相，按照譜相的結果，對結構損傷進行檢測，獲取局部損傷的情況。射線在橋梁結構中，不同狀態(tài)的物體會反射出不同的譜相，主要是因為物體有一定的吸收作用，出現(xiàn)損傷的結構和正常結構，會表現(xiàn)出很大的差異，也可根據(jù)射線的圖像，確定橋梁結構的損傷比例。橋梁結構局部損傷檢測中，使用射線法時要注意放射風險，全面做好損傷檢測的保護工作，才能確保射線法的準確度和安全性。

1.3 超聲波法

超聲波法在檢測公路橋梁局部損傷時，利用儀器發(fā)射應力波，其在固體中傳播的波形是一致的，當應力波傳播到局部損傷位置后，會發(fā)生明顯的變化，由此，在橋梁結構檢測位置，放置發(fā)射探頭、接收探頭，對接收探頭收到的應力波進行分析，如:頻率、波速等信息［2］。例如:公路橋梁結構中，利用超聲波法中的透射，診斷結構發(fā)生局部損傷的位置，通過反射法，檢測損傷的實際形態(tài)，而且超聲波沒有限制因素，能夠應用到各類材料的道路橋梁結構中。

1.4 聲發(fā)射方法

公路橋梁結構局部損傷，改善了此位置的狀態(tài)，橋梁結構的材料，出現(xiàn)狀態(tài)缺陷，此時材料發(fā)生局部損傷時，會釋放能量，也就是聲發(fā)射的過程，在橋梁局部檢測位置，安裝聲發(fā)射探頭，接收橋梁結構釋放的能量信號，轉化為電信號，診斷局部材料損傷聲發(fā)射的變化特征，按照電信號的狀態(tài)，分析橋梁結構局部損傷的情況。聲發(fā)射方法具有普遍性的優(yōu)勢，不受結構、材料等因素的干擾，常用于混凝土橋梁結構的診斷中。

2 公路橋梁結構全部損傷的檢測技術

全部損傷檢測技術的綜合性強，應用在公路橋梁的整體結構中，根據(jù)檢測技術得出的全部損傷信息，系統(tǒng)性的評估公路橋梁的結構現(xiàn)狀。根據(jù)公路橋梁結構全部損傷檢測的案例，分析檢測技術的應用。

2.1 模型修正法

模型修正法在公路橋梁結構全部損傷中的檢測，采用實驗振動的方法，對比振動和模型中的數(shù)據(jù)結果，檢測橋梁結構的狀態(tài)參數(shù)，如:加速度、頻響等，借助一定的優(yōu)化條件，逐步修正模型中的剛度參數(shù)，找出橋梁結構的剛度信息，診斷出發(fā)生損傷的剛度位置。模型修正法的優(yōu)勢很明顯，其可完成模態(tài)檢測，特別是子結構處理方面，此類方法也容易受到外界因素的干擾，如:噪聲、自由度等，影響了損傷檢測結果的準確度，還需在公路橋梁中引入動態(tài)邊界的優(yōu)化方法，促使子結構中的模型構建，可以達到最佳的狀態(tài)，完善修正的過程。

2.2 時域法檢測

時域法檢測在公路橋梁結構損傷中，具有直接的作用，專門識別橋梁結構中的損傷參數(shù)。時域法利用輸入和輸出的系統(tǒng)，收集橋梁結構的整體信號，利用運動方程的方式，構建狀態(tài)方程，輔助推導結構損傷的數(shù)據(jù)，完成已知到未知的推導過程，熟悉掌握橋梁結構的損傷情況。一般情況下，公路橋梁結構全部損傷的數(shù)據(jù)，輸入到時域法系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過模態(tài)識別的方式，直接輸出檢測結果，不用變化采集的信號［3］。時域法檢測也有一定的缺陷，輸出信號容易發(fā)生過濾，無用信號比較多，因此，公路橋梁結構損傷檢測數(shù)據(jù)分析中，應該加強數(shù)據(jù)的監(jiān)督，以免遺漏有效的檢測信息。

2.3 頻域法檢測

公路橋梁結構損傷檢測技術中的頻域法，核心是振動檢測，傳遞函數(shù)頻域根據(jù)橋梁結構的狀態(tài)，得出振型、阻尼等信息，評估橋梁結構的損傷情況。頻域法檢測中的數(shù)據(jù)比較多，輔助提取信號譜圖，檢測結構的損傷。頻域法檢測在公路橋梁結構損傷檢測中比較常用，應用時要注意信號失真的問題，此類問題是由離散傅里葉變換引起的，必須消除變換對信號的影響，才能保障信號的真實性，預防信號失真。

3 公路橋梁結構損傷的處理措施

公路橋梁結構損傷檢測技術使用后，需要對損傷位置采取相關的處理措施，預防橋梁結構隱患。橋梁結構損傷處理的主體措施是加固，以某高速公路橋梁結構損傷案例為分析對象，例舉加固處理的方法，如下:

3.1 預應力加固

預應力加固方法的應用較為廣泛，處理橋梁結構損傷。該高速公路橋梁結構，經(jīng)過損傷檢測技術診斷后，在結構體外增加預應力，便于加固損傷位置。橋梁損傷結構中，將預應力鋼筋固定到橋梁上，利用錨固的方法分擔損傷結構的預應力，減輕損傷加固構件所受的應力，提高橋梁整體結構的穩(wěn)定性。預應力加固方法對高速公路的外觀結構有一定的影響，而且提升了原結構的預應力，還需設計相關的防護工作，設計砼構件加固，緩解預應力加固時的壓力。預應力加固方法應用后，該高速公路注重防銹、防腐處理，保障公路橋梁結構的穩(wěn)定性，以免影響預應力加固的效果。

3.2 鋼板加固方法

鋼板加固是解決橋梁結構損傷問題的一項新技術，對高速公路橋梁結構的影響非常小，具備簡單的施工技術。例如:該高速公路采用損傷檢測技術，檢測到結構缺陷，主要表現(xiàn)為裂縫，橋梁結構的強度、抗彎能力呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，為了提高抗彎能力和強度，采取鋼板加固的方法，鋼板在錨栓的作用下，粘貼到橋梁結構的外側，防止結構的裂縫擴大，同時改善橋梁結構鋼筋的受力狀態(tài)，補充結構的受力，由此即可改善裂縫位置橋梁結構的性能，促使其具備足夠的抗剪強度［4］。鋼板加固方法中，也可將鋼板粘貼在構件的一側，保持鋼板粘貼方向的一致性，預防鋼板屈服，其可防止橋梁結構發(fā)生剪切類的破壞，強調(diào)公路橋梁結構加固的應用效益，有效解決了橋梁結構損傷檢測中出現(xiàn)的各類問題。

4 結束語

損傷檢測技術及方法，有效識別了公路橋梁中的結構損傷，避免結構損傷再次擴大，明顯降低了公路橋梁結構的損傷程度，起到高效率的保護作用。損傷檢測技術在公路橋梁結構中的應用，提高了橋梁結構的質(zhì)量水平，而且推進了損傷檢測技術的發(fā)展，促使其更加符合橋梁結構損傷檢測的需求。

［1］修黎明.橋梁結構的損傷檢測與識別技術研究［D］.濟南大學，2009.

［2］王鑫.淺析公路橋梁檢測技術分析及其應用［J］.江西建材，2013(06):256-257.

［3］趙劍.淺議公路橋梁檢測技術分析與應用［J］.中國水運(下半月)，2013(06):253 +256.

［4］張建龍.淺析公路橋梁結構損傷檢測識別方法與技術［J］.廣東科技，2012(15):123-124.