大橋墩柱鋼筋保護層厚度合格率的提高策略探討

徐翊桓 四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610000

在橋梁工程中大橋墩柱需要通過鋼筋保護層進行保護，而只有鋼筋保護層達到一定厚度才能夠保證對大橋墩柱起到較好保護作用，因此在實際施工過程中一項十分重要的工作就是保證鋼筋保護層厚度，保證其達到合格標準，但實際施工過程中往往會有不合格現象出現，因此需采取一定措施使合格率得以提高，從而對大橋墩柱進行較好保護，進而保證工程質量。下面就大橋墩柱鋼筋保護層厚度合格率的提高策略有關問題進行分析。

1 鋼筋保護層厚度不合格原因

對于鋼筋混凝土構件而言，鋼筋保護層厚度具有十分重要作用，若其厚度過于小，將可可能會造成在使用壽命周期之內鋼筋出現嚴重腐蝕，從而失去其功能，而保護層厚度若過大，則有兩種情況:其中一種是不改變構件尺寸，通過使鋼筋尺寸縮小而達到目的，這樣所造成結果就是鋼筋位置出現偏移，使鋼筋承載作用減弱，則有可能會導致安全生產事故;另外一種情況是不改變鋼筋尺寸，增加構件尺寸，這將導致在很大程度上浪費資源，并且有些構件由于周邊介質局限而導致無法增加尺寸。在實際施工中發現大橋墩柱中鋼筋保護層合格率有偏低現象存在，通常情況下其合格率為40%，尤其是8—15m 高度墩柱的中部，其保護層厚度的合格率更加低。對于所存在的這些情況，一般通過將施工工藝改進，最終能夠使保護層的合格率由40%提高到大約70%，從而能夠整體工程施工質量得到較大提高，使橋梁工程能夠更好運用。

2 墩柱保護層厚度影響因素

從當前情況來看，墩柱施工工藝相對而言比較簡單，大部分都是對鋼筋先進行加工安裝，利用定型鋼模板對墩柱幾何尺寸進行控制，將混凝土澆筑，并且將其振搗密實，依據環境選擇適當措施進行養生。對墩柱保護層厚度有影響的因素包括很多方面，從工序方面而言主要包括以下幾種。

2.1 加工安裝鋼筋

保護層厚度所指的就是在實際施工過程中模板及鋼筋之間距離，所以，墩柱鋼筋骨架的幾何尺寸對成型之后墩柱保護層厚度有直接影響。當模板幾何尺寸一定時，對于墩柱骨架而言，其鋼筋尺寸越大，則與之相應保護層厚度也就越小，反之同樣成立。其次，在實際施工過程中對于墩柱平面位置有著比較嚴格要求，有關標準規定，對于墩柱結構而言，其軸線偏位是10mm，而對于墩柱保護層，其厚度為±5mm，所以在對墩柱鋼筋進行安裝時，應當控制其位置在設計位置的±5mm 之內，不然墩柱平面位置及保護層兩者無法同時與標準要求滿足。當有這種情況出現時，通常情況下通過犧牲保護層厚度而使平面準確位置得到保證，這在當前施工過程中也屬于一種通病。另外一個十分重要的方面就是墩柱鋼筋骨架剛度，當前在鋼筋精確定位方面通過只對頂和底進行控制，若骨架自身剛度比較差，必然會造成無法控制鋼筋中部位置，進而對保護層厚度控制產生影響。

2.2 鋼模板定型

對模板幾何尺寸進行定型對成型之后墩柱幾何尺寸有著直接決定作用，鋼筋保護層是由墩柱幾何尺寸、平面位置以及鋼筋骨架幾何尺寸共同決定的。若其它影響因素不產生變化，模板的幾何尺寸越大將造成保護層的厚度越大，反之同樣成立。若鋼筋的幾何尺寸以及平面位置與設計情況嚴格一致，對于模板幾何尺寸最大誤差而言，應當控制在5mm 之內，若對鋼筋幾何尺寸及平面位置所存在合理誤差進行考慮，對于模板加工精度，將會有更高要求。

2.3 澆筑混凝土

澆筑混凝土工藝對已調整并完成加固鋼筋以及模板有著直接影響，比如下料方式失當將會很容易導致鋼筋及模板之間所存在墊塊由原位置脫離，在振搗過程中操作人員方式失當將容易造成整體鋼筋出現晃動，并且導致位置出現偏移，在振搗時未將振搗棒插入失當位置同樣容易造成鋼筋出現移位。

3 鋼筋保護層控制措施

在對鋼筋保護層進行控制方面，其工作總體思路為以對鋼筋與模板幾何尺寸及平面位置進行嚴格控制為基礎，從而對鋼筋以及模板距離進行控制，并且使得鋼筋與模板以及相關固定設施成為一個整體，在對混凝土進行澆筑過程中防止對鋼筋及模板整體性造成破壞，從而保證在一定范圍之內對保護層厚度進行控制。因此，在實際施工過程中應當從以下幾個方面入手對保護層厚度進行控制。

3.1 加工安裝橋墩鋼筋

首先，對于墩柱鋼筋設計成豎向受力主筋，依據一定間距進行焊接，使其在環向骨架鋼筋上進行固定，根據一定間距在主筋外側將螺旋形箍筋盤繞。所以，在對墩柱鋼筋籠幾何尺寸進行控制方面，其關鍵點就是對環向骨架鋼筋幾何尺寸進行控制。在實際施工中發現，現場施工人員很難對環形骨架鋼筋半徑進行準確把握，而設計圖紙中通常僅僅將其中心軸線半徑提供，在生產控制方面無法直接進行應用。通過多次對數據進行推算調整，結果顯示在對環形骨架筋進行加工時，圓柱形構件半徑為環形骨架半徑與環形骨架筋的鋼筋半徑之差，當其處于4—6mm 時，能夠達到最好效果。對于環形骨架鋼筋而言，當其直徑在16—20mm 時，則選擇4mm，當其處于22—25mm 時，則選擇5mm，而當超出25mm 時則選擇6mm。

其次，對于鋼筋骨架的整體剛度而言，其實現方式為對主筋及環形骨架筋加強焊接，并且對主筋及外部螺旋形箍筋加強固定。在鋼筋加工以及安裝實際情況中發現，對于鋼筋籠整體剛度，主筋及螺旋形箍筋之間固結也就更加重要，在實際施工過程中，對于主筋及螺旋形箍筋的交叉點，應選擇點焊或者鐵絲以梅花形進行固定，也就是相隔一個交叉點對其進行固定。此外，對于螺旋形箍筋選擇前先調直方式，于相近半徑圓形構件之上通過彎曲成為與環形半徑相近，從而備用，使主筋及螺旋形箍筋之間保證密貼。

最后，對鋼筋進行安裝定位應當先將中心點確定，在施工現場根據圖紙中設計半徑±5mm 以墨線將其標出，在安裝鋼筋時只有保證所有主筋均落于墨線所形成環之內，然后在能夠進行固定，從而將安裝鋼筋工作完成。

3.2 加工墩柱模板

首先，對于墩柱定型模板應當由設計模板以及加工制作模板方面對模板幾何尺寸進行控制。在對模板進行設計時，不但要保證構件幾何尺寸，同時應對模板周轉次數進行考慮，對其剛度進行相應設計。對于定型鋼板，在起吊、運輸以及使用過程中應當對模板承載情況進行考慮，在使用過程中應保證模板不發生變形。

其次，在加工模板過程中應當對相應胎膜進行設計，在胎膜之上實行預拼裝，對各項數據指標進行檢查，在確保合格之后利用電焊進行固定。在進行焊接過程中應當對在模板內部由于電焊溫度變化而形成內應力考慮，避免由于自身過大內應力模板有胎膜上落架之后而逐漸發生變形，對于一次焊接長度依據模板剛度確定，通常情況下控制在大約2cm，并且實行跳焊，從而將模板內部所存在溫度應力分散，防止應力集中。

3.3 澆筑混凝土

在施工過程中，為能夠使混凝土入模所產生沖擊力影響鋼筋和模板之間墊塊，混凝土的自由落體高度在2m 以上時必須要對串筒使用，在必要情況下可將減速板設置。另外，人員上下時應選擇軟梯，不能在完成固定鋼筋之上進行攀爬。在振搗過程中應當對振搗棒落點位置進行嚴格控制，使其處于與鋼筋距離10—15cm 之處，振搗棒不能觸碰鋼筋。

4 結語

當前社會上的橋梁工程越來越多，在社會上有著越來越重要的作用。橋梁工程中一個十分重要部分就是大橋墩柱。在大橋墩柱施工過程中，應當保證鋼筋保護層厚度，提高其合格率，從而使工程質量得到保證。在實際施工過程中應當對保護層厚度影響因素進行分析，并針對這些因素提出有效控制措施，從而使保護層厚度保證合格。筆者希望本文所闡述內容能夠給予相關施工人員一定幫助。

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