公路微表處施工和質(zhì)控要點(diǎn)解析

■鄧國(guó)勝 ■九江市公路管理局九江分局，江西 九江 332000

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，公路建設(shè)也得到了迅猛的發(fā)展，人們對(duì)公路的使用性能也提出了更高的要求。然而隨著使用年限的增加，公路路面會(huì)出現(xiàn)老化、磨損等現(xiàn)象，降低其使用性能。因此，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的重點(diǎn)解決問(wèn)題，公路微表處作為一種新興的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以其施工質(zhì)量好、成本低的優(yōu)勢(shì)一經(jīng)推出就立刻得到了建設(shè)單位的重視，成為現(xiàn)在公路養(yǎng)護(hù)的主流技術(shù)。微表處的施工材料主要由改性乳化瀝青、石料、水以及一些添加劑等組成，由特定的施工設(shè)備邊攪拌邊進(jìn)行攤鋪。

1 公路微表處的適用范圍

高等級(jí)公路，尤其是城市主干道，通常要承載很重的交通負(fù)荷，時(shí)間一長(zhǎng)，公路面層就很容易出現(xiàn)磨損或老化，嚴(yán)重者甚至?xí)粝潞苌畹能囖H，這時(shí)就可用微表處的方法對(duì)其進(jìn)行維修。而在具體的實(shí)踐過(guò)程中，目前我國(guó)的微表處主要應(yīng)用在以下六種情況：一是公路的基層基本完好，公路面層卻出現(xiàn)較嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象，導(dǎo)致公路防滑度不夠;二是公路路基基本完好，由于公路面層出現(xiàn)很多微小的裂縫，使公路的防水系數(shù)降低;三是公路路基基本完好，但水泥混凝土路面出現(xiàn)過(guò)多的微小裂縫，且很難對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ);四是對(duì)公路大橋的面層進(jìn)行維修時(shí)，利用微表處可以減輕其重量，使維修更易進(jìn)行時(shí);五是對(duì)交通負(fù)荷重載區(qū)的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí);六是對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、停機(jī)坪等高等級(jí)交通段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)［1］。

2 公路微表處施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2．1 石料的選擇與乳化瀝青的改性

在對(duì)公路進(jìn)行微表處時(shí)，一定要注意對(duì)材料的選擇。目前我國(guó)微表處施工所用的石料一般由玄武巖(粗集料)或石灰石(細(xì)集料)加工而來(lái);根據(jù)現(xiàn)行的公路路面相關(guān)規(guī)則，乳化瀝青的改性可用BCR進(jìn)行，其優(yōu)勢(shì)是可大幅度提高乳化瀝青與骨料之間的的粘結(jié)力，賦予公路路面較強(qiáng)的抗剝落性，此外，改性乳化瀝青還使公路在高溫下的穩(wěn)定性得到了鞏固。

2．2 集料的級(jí)配

微表處施工中要對(duì)集料的配比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是粗料的數(shù)量。粗料是集料的骨架，起支撐作用，要想保證集料的質(zhì)量，就必須將粗料控制在最佳范圍，如果集料中的粗料過(guò)少，就會(huì)使粗細(xì)集料之間的嵌擠力減小，從而破壞集料高溫、強(qiáng)溫下的穩(wěn)定性;同時(shí)，為了確保稀漿具有一定的密實(shí)度，較強(qiáng)的粘結(jié)性以及耐久性，還要在集料中加入一定量的細(xì)料;此外，還應(yīng)該對(duì)集料中的砂當(dāng)量指標(biāo)進(jìn)行控制，砂當(dāng)量指標(biāo)是骨料中粘土含量的表示，如果砂當(dāng)量指標(biāo)過(guò)低，就表明黏土含量過(guò)高，這時(shí)候就要對(duì)骨料進(jìn)行重新配比，因?yàn)檎惩脸瑯?biāo)會(huì)使公路修成后很容易出現(xiàn)微小裂縫，而這些裂縫的危害是巨大的［2］。

2．3 現(xiàn)場(chǎng)施工中的要點(diǎn)

(1)施工放樣。在攤鋪涂料之前，要嚴(yán)格按照公路施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工放樣，在放樣的過(guò)程中，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真審閱，確保放樣符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。同時(shí)，在對(duì)涂料進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，要嚴(yán)格控制集料、乳液等的配比，保證混合涂料符合施工要求。否則，就會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)、聚團(tuán)等現(xiàn)象，使混合涂料不能在攤鋪箱中均勻分布［3］。

(2)嚴(yán)格控制攤鋪過(guò)程。在涂料的攤鋪施工中，要想保證鋪筑厚度均勻一致，就要嚴(yán)格控制稀漿封層車，確保其前進(jìn)途中速度不變;而要想進(jìn)一步提高鋪筑的均勻度，就要對(duì)整個(gè)攤鋪段的縱向接縫、攤鋪的起點(diǎn)以及終點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)的人工平整，平整時(shí)，要注意不要讓縱向接縫超過(guò)車道的標(biāo)線。

(3)嚴(yán)格控制施工材料配比。微表處施工對(duì)材料的配比具有很高的要求，無(wú)論是在攪拌中，還是在攤鋪中，混合料都必須始終維持漿狀均勻;混合料中的乳液與水分的含量尤其要加強(qiáng)控制，稍有失誤就會(huì)使粗集料、細(xì)集料與乳液之間產(chǎn)生分離，從而給施工的質(zhì)量與進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)重的影響;此外，還要確保位公路車道分隔線處的攤鋪是一條直線，防止松散現(xiàn)象的發(fā)生，并對(duì)攤鋪終點(diǎn)采取一定的處理措施，保證其與直線的端口是一致的。

3 公路微表處施工中的質(zhì)控要點(diǎn)

3．1 公路微表處施工的表觀不均勻

(1)攤鋪表觀不均勻。經(jīng)微表處施工的公路，經(jīng)常在接縫兩端呈現(xiàn)出不同的表觀，其原因是兩端的級(jí)配料不同。要想解決這個(gè)問(wèn)題，就要在施工中盡量保持級(jí)配料的一致;而且，裝載機(jī)司機(jī)的工作能力也有一定影響，如果兩車司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不同，操作差距過(guò)大，也會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。同時(shí)，因?yàn)槭铣啥褦[放時(shí)避免不了會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，司機(jī)在裝車時(shí)應(yīng)從石料粗細(xì)不同之處取料;此外，還有可能是含水量不同。含水量小，公路表面就可能粗糙，含水量大，公路表面相對(duì)就細(xì)密一些。因此，在施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)含水量的控制，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁匾约肮仿访娴膶?shí)際情況進(jìn)行適時(shí)地調(diào)整［4］。

(2)公路兩邊粗細(xì)不一。這種情況會(huì)出現(xiàn)，通常是因?yàn)楣穬蛇叺暮穸炔灰恢拢竦囊贿厱?huì)較細(xì)，而薄的一邊就會(huì)太粗。公路厚度不夠會(huì)使集料中的粗骨料產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，從而破壞公路表面的平整。要避免這個(gè)問(wèn)題，就要時(shí)刻注意公路路面，根據(jù)其變化及時(shí)調(diào)整公路的攤鋪厚度。

3．2 接縫不理想

(1)縱縫。縱縫接縫不理想的情況發(fā)生通常有兩個(gè)原因：一是公路只有一個(gè)車道做了微表處，而施工用的混合料又過(guò)稀，從而導(dǎo)致“跑漿”現(xiàn)象的出現(xiàn);二是攤鋪車的司機(jī)技能不夠，不能保持走直線，攤鋪箱來(lái)回移動(dòng)，從而使縱向邊不直。要想防止這種問(wèn)題出現(xiàn)，就要嚴(yán)格控制施工處的用水量，避免“跑漿”，而且要對(duì)司機(jī)資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保其具有較高的崗位技能。在確定微表處縱向接縫的位置時(shí)，要綜合考慮公路路面的寬度，對(duì)每一幅攤鋪寬度進(jìn)行科學(xué)合理地分配，為了加強(qiáng)效果，標(biāo)線的劃分可以等施工后過(guò)一段時(shí)間再進(jìn)行，這樣車輛對(duì)路面的碾壓就會(huì)比較全面，而縱向接縫也會(huì)不太明顯［5］。

(2)橫縫。如果混合料在攤鋪前稠度沒(méi)有調(diào)整均勻，或是攤鋪后分料未齊邊，公路的表觀就不能達(dá)到理想中的效果。這種問(wèn)題的對(duì)策是：每一車混合料攤鋪后，及時(shí)用鐵锨等工具將尾部的混合料修至齊邊，而下一車混合料進(jìn)行攤鋪前，將之前施工末端用油氈進(jìn)行覆蓋，覆蓋范圍通常控制在一米左右。同時(shí)，要確保油氈前部和微表處層的邊緣一致。一切完成后，攤鋪車倒行，使攤鋪箱的后部邊緣剛好落在油氈上，最后將油氈以及混合料取走即可。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，對(duì)公路進(jìn)行合理地微表處可以有效提高路面的防滑系數(shù)，提高公路的使用性能;有效提高路面的防滲能力，降低水分侵蝕對(duì)公路造成的損壞;同時(shí)，微表處還可在一定程度上防止公路路面出現(xiàn)松散以及老化現(xiàn)象，從而使公路的使用壽命被延長(zhǎng)。因此，我們要加強(qiáng)對(duì)微表處的研究，不斷提高其施工技術(shù)，并對(duì)其施工問(wèn)題進(jìn)行深入探究，找出最佳的控制方法，通過(guò)微表處的進(jìn)步、完善，進(jìn)一步提高公路的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］陳萬(wàn)明．高等級(jí)公路瀝青路面微表處施工技術(shù)初探［J］．中小企業(yè)管理與科技，2014(06)：228．

［2］劉加平．高速公路路面微表處施工質(zhì)量控制［J］．福建建材，2014(10)：228．

［3］何向東．公路微表處施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)［J］．黑龍江交通科技，2010(08)：228．

［4］田建平．公路微表處施工及質(zhì)控要點(diǎn)分析［J］．科技風(fēng)，2015(10)：228．

［5］張東謀，張啟東．公路微表處施工技術(shù)實(shí)施方案探討［J］．山西建筑，2013(23)：228．