淺析道路白改黑設計與施工

■鄧 君 ■江西省城建設計研究院有限公司，江西 南昌 330000

1 路況檢測

1.1 水泥混凝土路面

隨著社會經濟的發展，居民對城市道路有著更高的要求，尤其是在發達城市，傳統的水泥混凝土路與城市的發展逐漸出現了不協調的現象，比如水泥混凝土路面吸熱能力會比較差，光的折射會產生視覺疲勞，路面會出現裂縫影響安全行使，會產生很大的震動造成舒適程度偏低，一些成分通過裂縫會外泄造成白色污染，給城市的外貌到來很大的影響。因此，對城市道路改造是不可避免的，將瀝青混凝土加入水泥混凝土是一項效果非常好的道路改建工程，也就是白改黑工程。

1.2 瀝青混凝土路面

在白改黑的工程中，需要克服反射裂縫，這也是一項技術難題。需要采用聚酯布進行鋪設，在進行橡膠瀝青吸收層和瀝青混凝土層。在道路的設計上，為了減少反射裂縫的擴展程度繼續擴大，需要對已經完成的項目上進行觀察，其實這種設計對反射裂縫也不能起到完全避免的效果。因此，在進行道路施工前，需要對水泥混凝土路面病害進行處理，為了將反射裂縫盡可能的減少，這樣做是基礎性措施，必須重視調查工作，同時也是施工的重要項目和監理的主控項目。對城市道路工程監測的主要手段有兩種，一種是定性觀察法，另一種是彎沉檢測法。這兩種方法是相關專家和專業工作人員進行現場勘察，收集有關資料，對路面出現的裂縫和斷板以及坑洼現象進行分析，分析這些現象形成的原因，做出初步判斷和定性分析，提出比較針對性的措施。彎沉檢測是一種量化的方法，通過彎沉儀器進行逐板監測。與常規的彎沉監測方法的操作原理是一樣的。但是具體方法有一些差別，一點是使用的板塊是5* 4.5 米，每塊板需要檢測四點，點位置位于板塊四個邊緣處，貝克曼梁需要與路線方向平行。第二點是對兩塊板之間的縫處需要進行檢驗一次，檢測點定在接縫處兩側5cm 左右，兩個貝克曼梁的接觸點10cm 左右，梁與路線的方向需要成四十五度角，進行數據測量時，標準車應該駛向板塊相鄰的前方，這樣做可以減少縫隙對彎沉數據產生的影響。

2 承載能力的分析與評定

采用瀝青混凝土為路面層面，大大增強了路面的使用性能。復合式路面是對瀝青路面出現的問題進一步進行解決，特別是發射裂縫的問題。由于水泥路面的板塊會有裂縫的存在，在萬里作用下，接縫處會產生位移。受到天氣變化的影響，溫度的變化對路面的承受能力是瀝青混凝土出現發射裂縫的原因。這種現象的出現對路面的使用功能影響不大，但是由于環境或者雨水的影響，會出現裂縫擴張，影響路面的使用年限。因此，需要對出現的現象進行分析，找出合適的解決辦法。

通過彎沉檢測的方法反應了三個方面的道路的性能情況，道路整體的承受能力、板角脫空狀態、彎沉差與傳荷系數或者叫做接縫負荷能力。

2.1 整體承載能力

一般情況下，角板彎沉有四個等級標準分別為:大于等于40(以下單位為0.01mm)，這種情況下需要換板;大于等于20 小于40，這種情況下需要壓漿;大于等于14 小于20，這種情況下需要現場確認;小于14，這種情況下不需要脫空，情況良好。

2.2 板角脫空狀況

對道路的檢測情況，對縫隙兩側彎沉差情況分為三種情況:大于等于6，這種情況下需要傳負荷;大于等于4 小于6，這種情況下傳荷一般;小于4，這種情況下傳荷比較好。

3 傳荷效率

傳荷效率也分為三種情況:大于等于70%，這種情況下傳荷能力比較好;大于等于50%、小于70%，這種情況下傳荷能力適中;小于50%，這種情況下傳荷能力相對比較差。通過檢測和相關數據表明，傳荷能力比較差的板塊需要進行壓漿處理。

3 缺陷板塊的處理方法

3.1 換板法

如果路面出現很多裂縫，而且裂縫的寬度已經超過15mm 的情況下，就需要進行換板處理。對道路進行施工時，會采用非沖擊式機械設備進行開挖舊板混凝土，也可以使用人工配合空壓機或者使用小型鑿巖機，這些儀器可以減輕對周圍板塊振動或者對基層板塊的振動帶來的影響。基層如果有碎裂松散情況時，需要進行全部清理，如果松散或者破損的程度比較嚴重或大于5cm 的情況下，在清理后需要用砂漿進行修復。松散程度比較小時可以和面板一同澆筑。瀝青混凝土需要使用C35，彎拉強度要大于4.5MPA。換版的寬度要大于一米，舊面板相對應需要設立傳力桿。如果相鄰的兩板彎沉差大于6mm 接縫時，需要對5 米范圍內全部深度切割，在進行修復基層，設立傳力桿。

3.2 補修法

對路面出現的坑洼或者裂縫可采用修補方法，對局部裂縫進行切割可以采用鑿除方法，擴展成梯形開口狀，形成上口寬度為15-20cm，下口寬度為4-14cm，深度為板的三分之一以上，再灌入縫隙，將其粘結。粘結劑可以使用乙烯膠泥或者聚氨酯等。

3.3 壓漿法

壓漿法是處理道路板塊最主要的方法，主要適用于脫空、基層的輕微破損等現象進行處理。壓漿孔通常在每個板面需要設置4-10 個孔，以五點比較多，板四個角以及板的中間部分。壓漿孔的距離板邊是500mm，孔的直徑為3cm，孔的深度大于5cm，需要使用灰漿標號。將水泥、水、粉煤灰按照標準配比比例進行配比。選用的壓漿設備是沖程式壓漿機。壓力為2mpa，保持壓力穩定需要一分鐘。

4 監理與施工要點

(1)對混合材料的溫度有效控制是保證質量的前提條件，也會對面層的壓實效果產生影響。不得過度壓實，也不能壓實程度不足，會造成車輛行駛后會出現車印、路面變形等情況出現。不能使用輪胎形的壓路機。輪胎具有吸附作用，可以將瀝青、橡膠劑或者細微顆粒上浮，粗糙的顆粒向下沉，從而形成油斑或者造成結構深度會有所下降，使耐磨性和防滑性能能力降低。

(2)油斑是一種常見的現象，路面施工人員和監測人員需要跟蹤并控制。由于原距離運輸路面使用的防滑料，防止高溫引起的瀝青老化，防止橡膠粉的添加劑水受潮濕或者攪拌不均勻，防止用用油量數據不準確或者大于允許的偏差范圍內。對道路的處理需啊喲選擇適合施工的季節，不能選擇在雨雪天氣。如果出現油斑后。需要及時采取處理措施，將其鏟除或者撒上優質的機制砂，都是很好的辦法。

(3)橡膠瀝青與水泥路面有很強的粘合力，在同樣的溫度下，其抗壓能力比改性瀝青要強，具有反射裂縫的作用，對抗滲透效果也非常的好。但是，完全避免反射裂縫的現象產生也還有一段距離。道路施工單位和監測人員在方案的設計上需要先調查好路況。確保舊的板塊修復、壓漿以及換板的最后使用效果滿足實際需求。

(4)基層表面噴灑熱瀝青，從而增加聚酯布的相互粘合力。鋪設時應該保持平坦、沒有褶皺。調平層的厚度應大于2.5cm-4cm 之間為宜，如果大于4cm 需要進行分層施工。

(5)加鋪瀝青會拖延工期，影響施工進度，對有問題的路段在短時間不能很快恢復使用，尤其是在工期特別緊張的情況下。但是，也不能為了追求速度而草草了事。需要制定合理的施工目標和計劃，做好白改黑工程，使其更加美化城市。監理工作人員需要做好工程進程計劃，有效管理和控制施工速度。

(6)通常情況下，路面改造后的縱向高度需要高于原來的15-20cm，同時需要改變原有的排水系統和部分路面的排水方向。需要降低鏢師標牌，降低過度電纜和安全高度。路面的交通道口的施工環節也不能忽視，需要考慮整體和綜合效應。確保路面的線路流暢和平順，排水流量。雨水井口的縫隙處需要抬高一些，施工質量需要嚴格控制。

(7)注意施工條件和其他。在對路面進行噴灑熱瀝青時，需要搞好混凝土的基層表面的衛生清理工作，這也是非常重要的一項工作。舊的混凝土的碎渣或者突出的邊角都要清理干凈。為了保證路面的平整度，需要將原有的路標也清理干凈。白改黑道路工程的路面禁止柴油汽油污染底層。在施工過程中藥特別注意機器設備的油料。如果出現需要及時處理。對混凝土路面相對完整光滑的路面使用專用混凝土開挖設備，以此保證舊的路面與新鋪的瀝青混凝土路面很好的結合。也要注意保持噴灑層表面的干凈整潔，沒有污染物和浮沉顆粒。需要經過建立單位設計單位等檢驗通過后再進行下一步的施工計劃。

［1］陳小剛.瀝青混合料的配比設計方案研究，西北大學，2013.

［2］馮佳妮.綠色環保瀝青路面的設計與施工養護，城市交通出版社，2013.