彩色防滑路面在福銀高速公路(寧夏境)隧道入口路段的應用

■蘇彤毅 ■寧夏公路勘察設計院有限責任公司，寧夏 銀川 750001

1 項目背景概況

福銀高速公路(寧夏境)大灣隧道、牛營子隧道、三十里鋪隧道、劉家溝隧道、堡子山隧道和什字隧道均屬于中長隧道，相繼建成于2005年、2007 年。運營期間，據調查發現，隧道內的交通事故占到了全路線段事故總數的73%，同時，隧道內交通事故的70%以上又都集中在入口200-400m 的路段。究其原因主要有以下幾點:

(1)隧道內外設計車速不同。高速公路隧道外設計車速一般為120km/h 或100km/h，而隧道內的設計車速為80km/h 或60km/h。車輛需要在隧道入口前較短的距離內減速，這將對車輛輪胎和路面的附著性能提出很高的要求。若遇雨雪天氣以及結冰路面，摩擦系數急劇降低，將進一步增加車輛進入隧道時發生事故的風險。

(2)隧道內外路面材料有差異。一般隧道外路面采用瀝青路面，隧道內使用水泥混凝土路面。在干燥環境下，隧道內外路面摩擦系數相近，但在冰、雨、雪路面狀況下，內外路面摩擦系數差別巨大，車輛的前后輪在不同材料的路面上行駛時，車輪容易旋轉。

(3)隧道入口處于轉彎和下坡段，造成視距不良和車速過快。

(4)隧道內外光線變化巨大。

從以上原因可以看出，駕駛員未在隧道入口處較遠距離意識到前方有隧道存在，而常常在入口前段較短的距離內采用較大的減速度，從而增加了事故發生的風險。所以增加隧道入口處路面的抗滑性能是解決隧道入口事故多發的關鍵。

針對以上情況，決定對福銀高速公路(寧夏境)大灣隧道、牛營子隧道、三十里鋪隧道、劉家溝隧道、堡子山隧道和什字隧道入口處路段進行彩色防滑路面加鋪，以改善相應路段抗滑性能，增加行車安全性。

2 設計原理

2.1 防滑原理

彩色防滑路面通過鋪設薄層耐磨、高磨光統一粒徑骨料，從而在路表面形成2mm 左右的構造深度，改變了輪胎和路面的接觸情況，大大增加了摩擦力。同時，構造深度的存在也有效地減弱和消除了水膜的存在，保證車輛在路面上的有效附著。

2.2 視覺原理

彩色防滑路面鮮艷的色彩與周圍環境色彩的反差可以有效引起駕駛員的注意，提醒駕駛員前方路況有變化，即將進入隧道。如鋪設在隧道入口較前段，可使駕駛員在進入隧道前，提早采取減速措施。

2.3 觸覺原理

鋪設在行車道上的彩色路面有一定的構造深度，能引起車輛的輕微震動，提醒駕駛員車輛即將進入特殊路段。

2.4 過渡原理

在隧道入口處的內外都鋪設一定長度的彩色防滑路面，可以將隧道入口路面材料的突變(瀝青混凝土變為水泥混凝土)變為隧道外瀝青混凝土路面到彩色防滑路面，隧道內的彩色防滑路面到水泥混凝土路面的逐漸過渡，保證駕駛安全。

3 設計方案

3.1 鋪設寬度

彩色路面鋪設寬度為行車道寬度范圍內。福銀各高速公路均為雙向四車道，隧道入口段路面彩色路面鋪設寬度為3.75 ×2=7.5m。若遇隧道入口處為彎道加寬處時，應以行車道邊線為界，加寬鋪設寬度。

3.2 鋪設長度

彩色路面鋪設長度，隧道入口駛入方向縱坡若為上坡，隧道外設7道間距20m、7 道間距10m 減速帶;隧道入口駛入方向若為下坡，隧道外設7 道間距20m、8 道間距10m 減速帶。洞內一律取80m。

3.3 鋪設厚度

鋪設厚度4.5mm。

4 路面材料要求

抗滑薄層骨料應采用陶瓷顆粒，黏結劑應采用改性環氧型樹脂膠?？够访娌牧瞎橇霞梆そY劑技術參數性能應達到國家交通安全設施質量監督檢驗中心檢測標準。路面顏色采用紅色，RGB 值為230，0，0。

5 施工工藝

5.1 準備工作

(1)施工前，應將施工段路面坑槽、裂縫等病害進行妥善處理，路面保持平整。

(2)卸下施工工具和施工材料，按照類別擺放整齊。將環氧樹脂A與固化劑B 分成兩堆放在彩條布上，防止攪拌時錯拿，把骨料擺放在方便搬運的區域;

(3)瀝青路面需用鋼絲刷機械打磨一遍，水泥混凝土路面需進行拋丸處理，油脂區域需要用加熱槍除油;

(4)施工前再用壓縮空氣噴槍清理道路表面的塵土，路面必須干燥;

(5)施工區域粘貼牛皮紙膠帶，防止施工時弄污路面;

(6)將施工區的伸縮縫、標線、道釘用牛皮紙膠帶粘貼覆蓋;

5.2 詳細施工工序

(1)打開環氧樹脂A 和固化劑B，將等比B 倒入A 中低速攪拌1-2 分鐘(溫度低于10 攝氏度時要攪拌2-4 分鐘)，直至攪拌均勻待使用，注:固化劑可以根據情況考慮攪拌(長途運輸后固化劑部分成份可能發生沉淀);

(2)把攪拌好的黏合劑倒在標記的位置，用齒形橡膠耙將攪拌好的膠水刮到規定的位置，盡可能將黏合劑刮得均勻，理論上黏合劑的每平米用量在1.8-2.1 公斤之間;

(3)將骨料均勻的撒在已被均勻灘涂的黏合劑上，骨料的撒播量理論上為10-13 公斤/平方米，在已灘涂好的黏合劑邊緣留出15 厘米的距離不撒骨料，防止當灘涂下桶站合劑時，在與上一桶的接縫處，又多鋪了1 層膠，從而造成路面高低不平;

(4)撒完骨料后，半個小時內揭掉牛皮紙膠帶，否則黏合劑固化后將無法撕掉膠帶，并會影響道路邊緣黏合劑的粘結。

(5)用平橡膠耙子把骨料輕輕刮平，確保所有刮膠區域都覆蓋上骨料，刮骨料時盡量減少走動，否則黏合劑固化后，會留下腳印。1.5-2個小時后開始回收多余骨料，干燥和干凈的骨料可供重復使用;

(6)骨料回收干凈后即可開放交通。

6 施工技術要求

6.1 清潔

路面很多情況會有油漬，這些嚴重影響粘接效果的地方必須要清理干凈，可采用噴槍烘烤后刷掉、用洗潔精清洗刷等辦法，瀝青路面需要用鋼絲刷機械磨一遍，把表而已經老化的瀝青去掉。

鋪設前應對路面破損地方經行修補，平整后方可施工。水泥混凝土路面需進行拋丸處理，增加其表面粗糙度。

6.2 天氣

施工必須選擇在晴天，路面必須干燥、干凈沒有灰塵和油污，雨天不得施工，施工時路面的溫度不得低于5 攝氏度，也不得高于43 攝氏。施工方應注意天氣變化，保證施工在天氣晴朗，路面干燥的情況下進行，以保證施工質量。

6.3 攪膠

攪拌黏合劑要根據氣溫條件來決定攪拌的時間，氣溫高的時候攪拌時間在1-2 分鐘，氣溫低的時候攪拌的時間在2-4 分鐘，主要考慮氣溫高膠水稠度低反應時間快，充分攪拌相對比較容易如果攪拌，而氣溫低膠水比較稠反應時間慢兩者攪拌相對比較難均勻。

6.4 刮膠

根據施工計算的膠水用量合適的調整齒的深度，施工前必須計算每平米膠水用量折合到路面，以便控制膠水厚度，隨時用膠耙調整膠水，橡膠耙子難以刮到的邊緣區域，可使用毛刷刷均勻，防止露底。

6.5 撒骨料

施工前有必要檢查骨料顏色是否均勻，撒骨料要掌握好時間，要等到膠水剛好流平之后。撒骨料時盡量不要使骨料沖擊刮膠面，應讓骨料由一個拋物線自然下落，骨料厚度以完全覆蓋住膠水為準。

6.6 膠帶

骨料撒后30 分鐘左右開始撕掉封邊的膠帶，太早膠水流到邊緣污染了路面，太晚膠水反應撕不掉甚至把路面粘壞。

6.7 開放

開放交通可參考以下:

大于30℃:1-2 小時

30℃-20℃:2-3 小時

10℃-20℃:3-5 小時

7 施工交通組織

7.1 交通管制方案

總體上采取“邊作業、邊通車”的原則，貨車適時分流到普通公路，高速公路上盡量保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個別路段根據施工需要短時間中斷交通。

7.2 現場施工交通組織方案

高速公路車流量大、車速快，作業中施工單位應認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和寧夏交通運輸廳頒發的各項道路工程施工安全管理規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。

8 結語

通過對福銀高速公路(寧夏境)6 座隧道入口路段加鋪彩色防滑路面，起到美化路容的作用，同時對行駛車輛起到警示、減速及防滑的作用，實踐證明施工完成后確實有效降低了該路段交通事故的發生率。

［1］《彩色防滑路面標準》.(JTT712—2008).交通運輸部.

［2］《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程》(CJJ/T218-2014)住建部.

［3］《隧道進出口彩色瀝青路面探析》(北方交通》2011.