道路與橋梁連接處的設計與施工分析

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隨著我國社會經濟的進步，交通運輸行業也得到了迅猛的發展，而這就給道路建設質量提出了更高的要求。道路路面的平整度直接影響著行車的安全，必須加以重視。然而隨著交通建設規模的擴大、速度的提高，很多質量問題也呈現出來，尤其是道路與橋梁的連接，由于設計與施工中的一些不足，其建設質量存在很多問題，影響了道路的使用性能與行車的安全。我們應該找出其存在的問題，并根據問題進行設計和施工的改善，為教育運輸的發展提供一個優質、可靠的依托，為人們的出行提供一個安全、舒適的環境。

1 道路與橋梁連接處施工中常出現的問題

1.1 鋼筋銹蝕

鋼筋是道路與橋梁中的基礎構件，鋼筋的使用壽命直接決定了道路、橋梁的使用壽命，然而在交通設施的施工中卻經常出現鋼筋銹蝕的問題。導致鋼筋銹蝕的原因有很多:運輸方式不對、儲存環境不利、保養措施不到位以及人為惡意破壞等，都會嚴重影響鋼筋的質量，并給工程帶來經濟損失。

1.2 路基沉降

作為道路的基礎和主體，路基主要負責承載公路的交通負荷，而且，路基還將公路和沿線的橋梁連接了起來。若路基發生不均勻沉降，道路與橋梁連接處就很可能出現“跳車”現象，所以在道路與橋梁連接處的施工中，應特別注意路基不均勻現象的出現。由于我國近年來交通建設工程量大幅度增加，而相關的技術管理等未能到位，施工中常常會出現軟基處理方式不恰當、填料未壓實到位或是排水系統不合理等問題，而這就很容易使路基發生不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫不僅會縮短道路、橋梁的使用年限，影響其使用性能，還會給道路、橋梁的施工質量埋下安全隱患。此外，連接處的裂縫還會造成大量水入侵，使橋梁的主體鋼筋框架出現銹蝕，嚴重時甚至會使道路發生坍塌。

2 道路與橋梁連接處的設計

2.1 嚴格控制變形

道路與橋梁連接處經常會出現變形，影響行車的安全性。因此，在對此進行設計時，一定要嚴格遵守相關法律法規，將道路與橋梁連接處的變形控制在允許范圍內。公路與橋梁的結構形式是不同的，在剛度上也有很大的差異。道路是填土路基結構和瀝青砼路面結構，整體偏柔性，而橋梁則是混凝土結構，剛性較強。因此，在對道路與橋梁連接處進行施工處理時，應注意過渡段的緩和，盡量減小連接處的沉降幅度。

2.2 搭板設置

如果公路橋梁過渡段發生不均勻沉降，就會發生嚴重的交通事故。為了防止這種情況發生，在設計時要注意搭板設置。搭板設置因其易操作、成本低、使用范圍廣等優勢成為道路設計的主要手段，并起到了很好的作用。但不能認為設置了搭板，就一定不會出現不均勻沉降，從而忽略對搭板的重視。因為只有經過周密、嚴肅的設計，搭板才能發揮其作用，真正實現其功能。在對搭板設置進行設計時，要結合搭板在工程中的實際受力狀態，通過簡支梁計算來確定搭板的長度，其長度至少要能跨越橋臺臺背未能壓實的土體。

3 道路與橋梁連接處的施工

3.1 挑選合適的填料

材料是施工的硬件，材料的選擇直接影響施工的質量，因此，在進行道路與橋梁連接處的施工時，要特別注意填料的選擇。填料的選擇應結合橋梁樁基的具體設計進行，同時還要考慮到道路與橋梁連接處的自然環境，如地質情況、水文情況等。通常情況下，施工會選擇砂礫、礫石等這些強度大、滲透性好且不易壓縮的填料，而在同等條件下，應盡量選擇質量較輕的填料。其中，泡沫聚苯乙烯EPS 材料就是一個很好的選擇，它不僅質量很輕，承載力還強，可以很好地承擔道路、橋梁的結構自重，并能滿足行車荷載的強度要求。用這種材料作填料可以有效減小工程地基的附加應力，并能在一定程度上避免地基發生沉降。要想進一步減小橋梁端頭路堤的總沉降，在選擇填料時還應該對土壤進行液限、塑限的測定試驗。

3.2 臺背回填的壓實

臺背回填的壓實是道路與橋梁連接處施工中的重要環節，它的壓實程度直接影響了工程的施工質量，而且這個階段的施工也是防止橋頭出現“跳車”現象的關鍵。因為臺背處路基和橋臺連接處的碾壓難度很大，壓路機很難按規范將之碾壓到位，這個部位也就成了路面碾壓施工過程中的薄弱環節，控制不好，路面壓實度不到位，就會影響路面的平整性，從而影響到其使用性能。因此，在對臺背回填土進行壓實時，一定要對每層松鋪厚度進行嚴格控制，確定其厚度不超過20cm，壓實度大于95%，填料中最大顆粒的直徑在5cm 以內。由于大型的壓實設備在臺背處工作很不方便，所以一般選擇較小的壓實設備，通過對臺背處進行分層的多次壓實來達到大型設備的效果。若碰到小型設備亦不能對之很好碾壓的部位，就只能進行人工夯實補充，無論如何，都要保證回填材料具備設計要求的密實度，最大限度地避免沉降現象的發生。在壓實的具體施工中，要對壓實的情況進行實時監控，保證其符合相關規范要求。

3.3 擠密復合地基

因為道路具有明顯的柔性特質，路基極易變形，而路堤也經常會出現壓縮變形，為防止這種變形，可以采用擠密復合地基的方法來使道路與橋梁之間的剛度差異縮小。擠密復合地基是指在道路路基上打孔，通過擠密使路基密實度增大，然后在孔內注滿材料，使空孔成為實樁。實樁具有置換和擠密的特點，可以有效提高路堤土壤的粘結力;道路要有剛度，然而橋頭卻需要有一定的柔性，因此在施工中還要注意對橋頭柔性的增加。筋土擋墻是一種增加橋頭柔性的有效措施，但是在使用的過程中要嚴格控制，不能運用過度。該技術的目的是盡量縮小道路與橋梁連接處的剛度差，減小“跳車”現象的發生率，但是它的施工難度很大，暫時多應用與單跨的橋墩。

4 結束語

綜上可知，道路與橋梁連接處的問題對交通安全有重要影響，要解決這些問題，首先，應從設計出發，通過科學、合理的方案嚴格控制連接處的變形，做好搭板的設置;其次，在具體的施工過程中，要通過挑選合適的填料、做好臺背回填的壓實、擠密復合地基方法與筋土擋墻技術的使用等措施來有效提高道路與橋梁過渡段的施工質量，提高其使用性能，促進我國道路橋梁建設質量整體水平的提高。

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