公路施工中瀝青路面的施工技術研究

■胡大榮 ■四川省甘孜州瀘定縣公路段，四川 瀘定 626100

社會經濟的發展促進了我國交通事業走向繁榮，道路施工技術不斷成熟和完善。目前，公路施工中普遍采用瀝青路面，這種路面雖然比混凝土路面的成本稍高，但是長遠效益考慮，它的防滲性和耐用性更強。交通量以及軸重的增大對瀝青路面的結構提出了更高要求，如何根據實際情況正確使用施工技術來提升瀝青路面的質量是施工單位需要思考的問題。

1 瀝青路面概述

1.1 瀝青路面的優點

與混凝土路面相比，瀝青路面有以下優勢:第一，瀝青路面相對光滑，能夠減小對車胎的磨損，同時加強車輪的抓地力，因此安全性較高;第二，瀝青路面的物理性質較好，路面韌性高，有較強的拉伸性能及抗壓性能，即使路基的穩定性不夠強也能夠適應;第三，后期維護相對簡單，出現問題以后可以對該路段進行針對性重建不必進行大規模的修復，在進行基礎建設的過程中，后期運營和維護成本是我們必須要思考的問題;第四，瀝青路面在施工的過程中有可能會對環境造成一定污染，但是只要保證其不發生化學變化，一部分材料就可以反復利用，對于提高資源利用率具有重要意義［1］。

1.2 瀝青路面施工中的技術規范

瀝青路面施工中有嚴格的技術規范，如果沒有遵循這些技術規范，鋪設出來的路面不僅美觀性不夠，還會影響路面質量，威脅交通安全，因此，施工過程中必須嚴格執行這些技術規范。首先，要求路面有足夠的壓實度，一般要求達到95%以上，對于特級公路來說，要求達到98%以上;其次，要求涂層的厚度精確，上下誤差不能超過2 厘米;第三，要求平整度達到要求，誤差一般不允許超過0.5 厘米;第四，要求路面寬度精確，誤差不能超過2 厘米;第五，要求中線高程精確，誤差不能超過2 厘米;第六，鋪設開始之前要保證到場瀝青的溫度在110 度以上［2］。

1.3 施工前的準備工作

施工開始之前，要檢查所有材料是否準備好，購買材料時一定要選擇口碑好、大廠家生產的材料，尤其對于瀝青的選擇要格外謹慎，材料運進施工場地之后要嚴格檢查，核查質檢報告，清點數量。另外，要對施工機械進行檢驗，確定其能夠正常運轉，保證所有設備的配件準備齊全，正式開工前要做好設備的調試工作，防止施工過程中出現設備故障，影響工期［3］。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術

2.1 攤鋪技術

瀝青攤鋪是施工中的重要環節，攤鋪水平對后續碾壓以及接縫產生直接影響。攤鋪開始之前，要按照要求配置好瀝青混合料，要有專門的技術人員來開展這項工作，一方面要保證混合料的質量，另一方面要保證混合料供應及時，運輸混合料時要做好保溫工作，一旦到場瀝青的溫度低于110 度，鋪筑質量就會受到影響。攤鋪之前要徹底清理熨平板，并將其預熱，調整到合適的溫度(一般超過100 度)，熨平板的溫度要與瀝青的溫度接近，溫差不能太大，正式開始攤鋪之前要檢查一遍攤鋪機，保證其高度與寬度達到要求，同時調整好自動找平裝置，料車也要找好停留位置，一般停在攤鋪機前方20 厘米左右，掛好空擋，攤鋪機開始工作以后，料車要緩慢卸料，防止料車與攤鋪機相撞。為了避免混合料發生離析，要保證供料系統對路面穩定供料，推進過程中盡量保證混合料埋住螺旋布料器。攤鋪機在行駛的過程中要保持勻速，并且保證攤鋪過程的不間斷，不得中途停頓或者是隨意改變攤鋪速度，工作人員實時觀察路面的變化情況，如果使用的是普通混合料，一般將速度控制在每分鐘2 米至6 米之間;如果使用的是改性瀝青混合料則要適當減慢速度，一般控制在每分鐘1 米至3 米之間。如果攤鋪的速度太快，表面的粗質顆粒就會隨著熨平板向前滑動，路面就會出現小坑或者小洞，平整性得不到保證，從而影響到壓實密度［4］。

2.2 碾壓技術

碾壓是瀝青路面施工的最后一個環節，也是最重要的部分，碾壓過程能夠充分提高混合料的強度，使其具備更強的抗壓以及抗磨能力，進一步提高路面的穩定性，碾壓質量直接決定瀝青路面的質量。首先要注意碾壓溫度，碾壓溫度會對壓實質量產生直接影響，要根據攤鋪后瀝青混合料的實際溫度來確定碾壓方式。如果混合料的溫度較高，碾壓時就要盡量減少遍數，通過少次碾壓就能獲得較好效果，如果混合料的溫度較低，碾壓工作就會有產生較大難度，碾壓機的輪跡不容易消除，路面平整度不高，壓實質量也得不到保證，一旦留下較大的空隙，就容易發生滲水現象，一些瀝青路面出現早期水損壞現象就是這樣引起的。因此，在路面碾壓的過程中一定要選擇最佳溫度，一般碾壓溫度在120度到150 度的范圍內是最合適的，最高碾壓溫度也不能超過160 度，這一溫度范圍符合材料的承受能力，路面能夠在完全支撐壓路機的情況下不產生水平推移，壓實過程所受的阻力較小。其次就是要控制好碾壓厚度，與一般的碾壓路基不同的是，瀝青路面在較厚的情況下更容易壓實，這是因為厚度較小的混合料路面的溫度下降快，溫度太低不利于路面的壓實，因此在碾壓過程中會控制路面的最小厚度，一般要求路面的厚度達到混合料中最大粒徑的三倍左右。最后是碾壓速度的控制，“速度越慢碾壓質量就越好”實際上是一個思想誤區，這種想法忽略了接縫問題，如果碾壓的速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生縫隙，反而會降低碾壓質量。經驗表明，碾壓速度控制在2 千米/小時至4 千米/小時最為合適，如果使用的是輪胎壓路機，可以適當提高碾壓速度，但是也不能超過5 千米/小時［5］。

2.3 接縫技術

壓實完成以后經常會發現路面出現接縫現象，影響接縫產生的因素很多，可能是混合料的比率不合理，也可能攤鋪不均勻，或者是壓實質量不過關，接縫的出現不僅影響路面的美觀，還會影響路面整體的密實度，縮短該路段的使用壽命。接縫技術包括兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。路面中一旦出現縱縫，在雨水的沖刷下就會造成縱向開裂，在碾壓路面之前，要在壓路機上裝一個切刀，碾壓路面邊緣時將切刀放下來，把路面邊緣切齊。攤鋪過程要盡量采用梯隊式的作業方式。攤鋪完成以后，要在邊緣留下10 厘米至20 厘米的寬度作為高層基準面，暫不碾壓，所有工序完成以后再對其進行跨縫碾壓，這種方式就能夠有效消除縱縫。對于橫向接縫來說，在應該先用雙輪鋼桶式壓路機對接縫進行橫向碾壓，碾壓帶外側要放好墊木，墊木用來供壓路機行駛，壓路機伸入新鋪層大概15 厘米左右，每完成一遍碾壓，就向混合料移動15 厘米左右，直到全部完成以后，再進行縱向碾壓。橫向接縫全部使用平接縫，選取3 米長的直尺來選擇處理位置，將直尺放在端部并呈懸臂狀，直尺脫落的部位就是接縫處理的部位，利用鋸縫機處理接縫，在接縫位置重新添加瀝青，處理完橫向接縫以后，繼續進行攤鋪工作，最后進行碾壓時，使用鋼筒式壓路機對該路段進行橫向壓實［6］。

3 總結

瀝青路面的施工過程較為復雜，其中涉及的技術要點很多，對技術人員的水平及細心程度都有較高要求。施工前要準備好設備和材料，按照要求配置混合料，攤鋪過程中注意控制溫度和速度，碾壓過程除了要控制好溫度和速度以外，還要注意碾壓路面的厚度，每一個環節都要按照嚴格的技術標準、結合實際施工中的經驗開展，保證路面質量過關。

［1］李學慧.公路施工過程中瀝青路面的施工要點分析［J］.民營科技，2014，10(12)12∶161.

［2］路剛.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術［J］.民營科技，2011，8(10)10∶297.

［3］徐富國.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術［J］.黑龍江科技信息，2011，9(11)34∶280.

［4］劉小川.瀝青路面的公路施工技術原理及應用研究［J］.交通世界(建養.機械)，2015，13(15)05∶114-115.

［5］夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術探討［J］.江蘇科技信息，2014，15(18)18∶40 +42.

［6］孫赫.沈海高速瀝青路面施工質量的控制技術研究［D］.沈陽建筑大學，2012.