在富水砂層中地鐵車站防水施工控制措施

■張 昀 ■江西中昌工程咨詢監理有限公司，江西 南昌 330038

近年來，我國城市軌道交通建設得到迅猛發展，興建了大量的城市軌道交通工程。城市軌道交通工程中的地鐵車站是大型地下混凝土框架結構，為滿足使用性與耐久性的要求，對車站結構的防水性有較高要求。滲漏水的出現，無疑會對地鐵車站的使用性與耐久性產生較大的影響。在富水砂層這種地質條件下，地鐵車站外部水系發達，水頭較高，若防水施工未處理好，產生的滲漏水現象將更為嚴重。為避免或減少富水砂層中地鐵車站的滲漏水，本文就地鐵車站如何在富水砂層中施工防水進行了全面研究，總結了施工防水措施。

1 本工程地鐵車站的防水設計

(1)車站標準段防水。頂板防水層主要采用噴涂型橡膠瀝青非固化防水涂料;結構側墻及底板采用預鋪防水卷材(P 類)。

(2)車站誘導縫、施工縫防水。車站誘導縫底板、側墻迎水面采用外貼式止水帶，頂板迎水面采用底模量聚氨酯密封膠嵌縫，誘導縫內設置中埋式鋼邊橡膠止水帶。施工縫采用遇水膨脹密封膠和全斷面出漿的注漿管加強防水，密封膠主要成分均為單組份聚氨酯。

(3)車站附屬結構與主體結構接縫防水。車站出入口通道內襯結構變形縫及側墻均設置外貼式橡膠止水帶和中埋可注漿式鋼邊橡膠止水帶，止水帶沿頂板、側墻、底板兜繞成封閉環;頂板設置嵌縫槽、并用聚氨酯密封。

2 防水設計的原則

(1)防水設計均遵循“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的防水原則，只有在漏水量小于設計的要求、疏排水不會引起周圍地層下降的前提下，允許對進入主體結構內的極少量滲水疏排。

(2)確立鋼筋混凝土結構自防水體系，并以此作為系統工程對待，即以結構自防水為根本，加強鋼筋混凝土結構的抗裂、防滲能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環境，進一步提高其耐久性;同時以誘導縫、施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。

3 防水設計標準

車站明挖主體結構防水等級為一級，結構不允許滲水，結構表面無濕漬。車站的風道、空調機房防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬但總濕漬面積不應大于防水面積的2/1000，任意100m2防水面積上濕漬不超過3 處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。

4 地鐵車站易產生滲漏水的部位

經對各個地鐵車站滲漏水情況的排查發現，絕大多數滲漏水都出現在以下部位:(1)施工縫:頂板施工縫、底板施工縫、側墻與結構板的施工縫、側墻施工縫等;(2)誘導縫;(3)預留通道接頭處;(4)后澆帶。

5 控制措施

根據防水施工的工藝及滲漏水產生的部位，分析總結出以下幾個方面，對防水施工進行控制。

(1)基面處理控制措施:①基面的氣孔、凹凸不平、蜂窩、縫隙、起砂等，應修抹處理，基面必須干凈、無浮漿、無水珠、不滲水;②對穿出基層的金屬構件，如鋼筋頭、錨桿頭等構件應切除并用砂漿抹平，不能切除的金屬構件如錨索頭等，必須采用噴混凝土或砂漿將其覆蓋，其圓弧半徑R 大于200mm;③基層表面只允許有少量偶見濕漬，不得有滴水、漏水、淌水、線流或泥沙流出。敷設防水卷材前應認真清除基層上的所有雜物。

(2)防水涂料施工控制措施:①頂面應要求提漿壓光抹面、平整、干凈、干燥，檢驗收合格后才能涂抹防水涂料;②涂料施工前應先涂刷與涂料配套的潮濕基層處理劑(或隔潮劑);③防水層厚度控制以涂抹次數及用量控制，橡膠瀝青非固化防水涂料平均厚2.0mm，涂刷三次用量2.5kg/m2;④防水涂料分幅間的搭接不小于100mm;⑤在陰陽角部位，須增涂2～4 遍防水涂料。或增設一層2mm 厚的同質防水涂料層;⑥在頂板過變形縫、施工縫處，涂料施工按施工縫、變形縫說明中相關規定施工;⑦防水涂料施作完畢后應及時施作700mm 厚細石混凝土保護層。

(3)防水板施工控制措施:①卷材鋪設過程中注意根據基層的凹凸不平度來確定卷材的松弛度;②防水層應在初期支護結構趨于基本穩定，并經隱檢合格后方可進行鋪貼;③鋪貼防水層的基面應堅實、平整、圓順、無漏水現象;④側墻防水板上下層搭接時，將下部防水板壓住上部防水板，保證基面滲水不滯留和沖刷接縫，造成漏水隱患。

(4)防水層的保護控制措施:①鋪設好防水層應特別加以保護，注意鋼筋運輸、綁扎、焊接可能對防水板產生的損傷。對局部鋼筋接頭進行焊接時，要用石棉板隔擋進行保護。發現防水層有損壞時應及時進行修補;②鋪設好的防水層嚴禁放置各種鐵木材料和工具;③混凝土振搗時，振搗棒不得直接接觸防水層，以免破壞防水層。

(5)施工縫防水施工控制措施:①止水構件(止水條、止水帶)的安裝位置必須準確，止水條、止水帶必須密封或止水帶必須搭接100mm;②鋼邊止水帶接頭采用滿焊連接;③安設水膨脹聚氨脂密封膠前應保證施工縫處無明水;④在澆注下一階段混凝土時，在施工縫處應采用弱振，并注意振搗棒不得碰到止水構件，避免損害材料的密封性;⑤在頂板施工縫外側，施工縫左右80mm 寬度范圍增設一道防水涂料加強帶;⑥聚氨脂密封膠應連續均勻設置，不得有間斷點(用量:大于30ml/m)。

(6)變形縫防水施工控制措施:①變形縫止水帶必須準確就位，中心氣孔必須放置在變形縫中間;②變形縫止水帶必須密封成環;③在澆注變形縫一側的混凝土時，為防止另一側止水帶受到破壞，模板的擋頭板應做成箱型，同時止水帶部位的混凝土應振搗密實，以保證變形縫部位的防水效果;④邊墻及頂板內側必須預留設計尺寸的凹槽，待結構施工完畢后，安裝不銹鋼接水槽;⑤在混凝土澆注前應檢查止水帶有無破損，如破損應進行修補;⑥在頂板變形縫外側，變形縫左右80mm 寬度范圍增設一道防水涂料加強帶;⑦止水帶的接頭部位不得留在轉角部位，止水帶在轉角部位的轉角半徑不得小于200cm;⑧底板與頂板的止水帶采用盆式安裝方法，以利于振搗混凝土時產生的氣體順利排除，振搗時嚴禁振搗棒接觸止水帶;⑨注漿管露出結構表面5 厘米，并做好口部保護，待結構穩定且水位恢復后，如有滲漏，可通過注漿嘴進行注漿止水，注漿液可根據現場實際情況采用超細水泥或其它化學漿。

(7)埋設件防水施工控制措施:①埋設件端部或預留孔(槽)底部的混凝土厚度不得小于250mm，當厚度小于250mm 時，必須局部加厚;②預留孔(槽)內的防水層，應與孔(槽)外的結構防水層保持連續。

(8)預留通道接頭防水施工控制措施:①預留通道接縫的最大沉降差值不得大于10mm;②預留通道接頭應根據工程的埋設深度選用防水措施:a.預留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水帶、與防水相關的預埋件等應做好保護，確保端部表面混凝土和中埋式止水帶清潔，埋件不銹蝕;b.在接頭混凝土施工前應將已澆混凝土端部表面鑿毛。露出鋼筋或預埋的鋼筋接駁器，將待澆混凝土部件的鋼筋與先澆混凝土部件的鋼筋焊接或連接好，再澆注;c.中埋式止水帶、止水膩子條、嵌縫材料等應符合規定。

6 結語

地鐵車站的防水等級要求非常高，然而在富水砂層地質條件下，地鐵車站施工極易產生滲漏水的情況。防水工程對于地鐵車站的使用功能有著極大的影響，為了避免在運營階段堵水、返修，從而影響車站的使用和運行，在施工階段必須做好防水施工?；嫣幚?、防水涂料、防水板、施工縫、變形縫、埋設件、預留通道接頭等各部位防水施工都必須精細、高要求，才能滿足地鐵車站的防水要求。