公路路基施工常見問題及質(zhì)量控制芻議

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路基就是指在地面之上依據(jù)既定的道路設(shè)計線形以及相應(yīng)的橫斷面要求來進行開挖或者是堆填作業(yè)而形成一種巖土結(jié)構(gòu)。它是路面的基礎(chǔ)，而且作為道路施工作業(yè)過程中的有機組成部分，有著非常重要的作用。因此這就要求我們道路施工建設(shè)時，應(yīng)確保施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。本文主要研究公路路基施工常見問題，探討公路路基施工質(zhì)量控制策略，為施工企業(yè)在公路路基施工質(zhì)量控制方面提供思路。

1 公路路基施工常見問題

筆者根據(jù)多年的工作實踐經(jīng)驗，對于公路路基施工常見問題有著深刻的見解，認(rèn)為在實際的公路路基施工中，公路路基施工常見問題主要是體現(xiàn)在以下幾個方面:第一，縱向裂縫。縱向裂縫也是公路路基施工的重要病情，其產(chǎn)生的主要原因在于路基施工開始時，路基填筑寬度不夠，或者中線偏位，造成路基施工完成后的縱向斷裂;如果實際路基施工時，路基壓實度不夠，同樣也會導(dǎo)致縱向斷裂問題。為此，在實際的路基施工時，施工人員可以適當(dāng)?shù)倪M行填土，可以有效的避免路基縱向裂縫。第二，路基塌陷。路基塌陷作為公路路基施工病情的重要環(huán)節(jié)，出現(xiàn)這種病情的原因主要是由于以下幾個方面原因造成的。路基銜接處所使用的材料不適當(dāng)，或者路基施工碾壓不合理，力度不夠，隨著時間的流逝，造成路基逐步的下降;軟土地基沒有經(jīng)過科學(xué)的處置，或者施工方法不當(dāng)，同樣也會造成路基沉降;目前，我國公路建設(shè)周期有時建設(shè)周期比較短，路基沒有足夠的時間進行自然沉降;另外，土壤中含水量較大，在實際的填土施工時，土壤無法達(dá)到要求的壓實密度，進而給路基沉降留下了隱患。

2 公路路基施工質(zhì)量控制策略

2.1 路基防護與軟土地基處理

公路路基防護的重點是要做好公路坡面防護，要利用種草、石砌圬工防護和連片護面墻的方法做好路基坡面防護，還可以利用鐵絲網(wǎng)、噴漿等方法進行防護。此外，還應(yīng)當(dāng)做好沖刷防護和支擋防護，避免路基工程遭受破壞。另一方面，做好軟土地基處理工作。為了有效階段軟土地基中經(jīng)常發(fā)生的路堤失穩(wěn)問題，并有效控制路基的沉降，要利用軟土地基處理技術(shù)對地基工程進行處理。例如，可以采用灰土擠密樁的方法，避免地層含水量過大造成的影響。還可以利用輕質(zhì)路堤的辦法，利用更加輕質(zhì)的材料來進行路堤的填充，避免路基因為承載過重導(dǎo)致的失穩(wěn)。此外，如果軟土地基的厚度較小，可以采用鋪筑土工布的方法來進行加固處理，但是，如果軟土地基的厚度達(dá)到了3 -5 厘米，就應(yīng)當(dāng)采用土工布和砂墊層結(jié)合的方法來處理。

2.2 路基路面排水與工藝控制

路面排水是公路路基施工中需要注意的重要問題，路面排水的目的是為了防止路基路面對于施工造成的損害，一般來講，經(jīng)常用到的地面排水設(shè)施是急流槽、邊溝、跌井以及排水管等，這些渠道往往只是針對地表排水管，而對一些比較高級的排水渠道，則需要在施工前進行相應(yīng)的鋪砌防護。路基地下排水最為常用的是暗溝、滲溝、盲溝以及滲井等，這些排水渠道的基本特點是滲透力足夠強，水量較大時，一般采用滲溝，但是滲溝需要加上滲水管。路面排水對于路基的質(zhì)量提升是很重要的，關(guān)于排水的方式，一般有集中排水以及分散排水兩大方法，對于采取哪一種排水方法，則應(yīng)該根據(jù)實際施工情況而定，根據(jù)施工需求以及當(dāng)?shù)氐匦味āＡ硪环矫妫坊┕すに嚳刂啤８咚俟仿坊┕すに嚵鞒虨?測量放樣一基底處理一素土集料一摻灰一拌和一碾壓一養(yǎng)生一邊坡放樣一邊坡整形。施工企業(yè)進行路基填筑過程中，必須要嚴(yán)格按照這個流程與程序進行，只有這樣才可以提高路基填筑質(zhì)量。

2.3 路基整體壓實度處理

選擇合適的原材料，并依據(jù)工程特點來設(shè)計相應(yīng)的目標(biāo)配合比。依據(jù)現(xiàn)階段瀝青路面的真實使用心梗以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件來選擇合適的瀝青原材料。對于一般性的地域，可以選擇使用AH—70 石油瀝青。在施工作業(yè)過程中，依據(jù)瀝青混合料的實際型號，來選擇集料的粒徑以及材質(zhì)還有級配。對于那種粗集料應(yīng)確保其潔凈、干燥。一般來說，熱拌密級配的混合料其所使用的天然砂一般不宜超過其集料總量的30%。用當(dāng)前所選定的一些原材料以及相應(yīng)的計算方式，來計算各種材料的實際用量比例，另外通過對礦料進行優(yōu)選級配，來進一步的確定當(dāng)前瀝青的最佳用量。

另一方面，生產(chǎn)配合比及其驗證與調(diào)整。對于當(dāng)前拌和機的實際稱量設(shè)備進行相應(yīng)的計量檢定時，應(yīng)確保其所使用的各種材料能夠符合相應(yīng)的設(shè)計要求。從指定的熱料庫取樣，然后依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程來對各熱料倉的相關(guān)級配進行簡單測試，并根據(jù)相應(yīng)的計算標(biāo)準(zhǔn)和流程來計算出熱料倉的實際配合比。根據(jù)公路路基填土的厚度以及密實度標(biāo)準(zhǔn)按壓實試驗工藝確定出公路路基的碾壓順序、速度、遍數(shù)。路基碾壓時先靜壓后振動，先兩側(cè)后中間，先慢速后快速，行與行間重疊不少于0.4m-0.5m，相臨區(qū)段重疊不少于1.5m -2.0m。小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行碾壓。

3 公路路基病害處理方法

對于路面裂縫的處理，可以采用灌縫材料，比如像聚氨酯、環(huán)氧樹脂類以及瀝青橡膠類材料。采用環(huán)氧樹脂類的灌縫材料具有活性高、耐熱、粘附力強、內(nèi)聚力高、收縮率較低等多種優(yōu)點。但這種材料也有一定的缺陷，比如它的脆性比較大，而且這種材料本身的延伸率比較低。我們可以采用加入增柔劑、低分子的液體改進劑和增韌劑等物質(zhì)來對其進行改性。其次，路面波浪的處理方法。處理路面波浪，我們可以使瀝青混合料保持一個相對穩(wěn)定的溫度和級配，操作人員要隨時進行檢查，保證找平系統(tǒng)處于一個良好的狀態(tài)，并且要在發(fā)生問題時及時地進行處理。另外一個重要的方法就是要調(diào)整好攤鋪機，使其保持良好的性能。最后，路面局部松散、隆起、推移和擁包的處理方法。在實際的施工過程中，是有著一定的土質(zhì)路基壓實方法的，嚴(yán)格遵守土質(zhì)路基壓實科學(xué)依據(jù)。要嚴(yán)格檢查施工所用的瀝青和礦料等原材料，并嚴(yán)格按照原材料的質(zhì)量規(guī)范和要求對瀝青和礦料進行選料，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料堅決不能用。同時還要使瀝青混合料的比例不斷優(yōu)化，確定一個最佳的瀝青用量。另外在路面基層施工之前一定要嚴(yán)格檢查，如果路面基層不符合相關(guān)的要求，就必須要對其先進行處理，達(dá)到要求之后再進行施工。

4 總結(jié)

綜上所述，公路工程是我國的重要基礎(chǔ)工程，具有很強的社會公益性，因此必須要確保路基的強度和穩(wěn)定性，從而打造高水平的公路工程項目，利用高性能的路基填料來進行路基施工，并嚴(yán)格對公路路基進行壓實處理。針對公路路基施工中各個環(huán)節(jié)的問題，要認(rèn)清問題的原因與實質(zhì)，根據(jù)土壤性質(zhì)和路基防護要求進行處理，并利用軟土陷穴處理等方法，從根本上提高公路路基工程的施工質(zhì)量，確保公路的工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

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