道路橋梁路基施工技術之我見

■王建坤 ■中鐵四局集團第一工程有限公司，安徽 合肥 230000

近幾年，公路橋梁工程建設無論是速度還是質量上都取得了重大的進展。路基施工是公路橋梁工程施工的關鍵性環節，直接影響到公路橋梁工程施工整體性質量與水平。因此，無論是從施工準備還是到具體施工，都必須要做好路基施工工作。本文旨在研究公路橋梁工程路基施工技術，為公路橋梁工程施工企業在路基施工技術方面的進一步開展提供可行性思路。

1 公路路基施工問題

1.1 施工計劃階段的問題

在公路路基施工之前，必須要做好詳盡的計劃，包括對各種技術、各道工序和人員的安排等。應當充分做好調查研究工作，了解公路施工的外在環境，并研究與分析公路施工單位的條件，根據施工要求做出具體的人員安排與施工工序，更有針對性地展開公路路基施工。第二，情況多變。公路橋梁路基施工屬于露天施工，其會受到各種各樣自然以及人為因素的影響，因此，在實際的公路橋梁路基施工過程中，變數很多，有時給公路橋梁路基施工企業帶來巨大的經濟損失。

1.2 施工準備階段的問題

做好施工準備工作是公路路基施工的前提條件，也是施工得以順利開展的物質基礎。為此，應當根據施工計劃合理選擇并購置相關的施工材料和施工設備，根據施工要求組織相應的管理人員與操作人員。此外，還應當明確各部門的職責與任務，使每一位施工人員都能夠明確自己的職責，做到權責明確。此外，工程項目負責人應當加強與各部門的溝通與交流，使任務與要求能夠及時地上傳下達。

1.3 具體施工過程中的問題

具體施工階段是公路路基施工管理的重點，也是公路路基施工管理的主要內容，決定著整個工程項目的質量與水平。應當嚴格按照設計要求開展施工，并形成完善的施工檢查與督促機制，確保各部門人員都能夠有效開展工作。施工質量問題是公路路基工程重點關注的問題，應當將質量放在第一位，對施工材料進行嚴格的質量檢查，確保每一種施工材料的質量都能夠符合施工要求。

2 道路橋梁路基施工技術與注意事項

2.1 道路水損害與質量控制措施

這種早期病害主要是道路路基受到水分的影響，如果路面存在著過多的水分，瀝青與集料中都會受到水分的侵蝕，再加上水動力的影響，都會導致瀝青膜從路面中剝離開來，使路面與集料之間缺乏粘結力，從而降低了道路路基的質量。因此，水損害是一種比較常見的質量問題，它會降低路面混合料的穩定性，導致路面與集料之間出現松散的問題，久而久之就形成了坑槽，影響路面交通的安全性，也會導致路面的壽命下降。另一方面，道路路基出現的坑槽問題主要是隨機性的，并且它們的分布也體現出一種分散性，這都與施工質量沒有控制好有關系，必須在施工中加強對均勻性的控制才能防止這類現象的發生。

為了防止這類病害，要加強對粗集料和細集料的控制。如果粗集料中含有大量的泥土，超過了限定值1%，那么就會降低瀝青膜的厚度，從而導致粗集料的水穩定性下降。另外，細集料在露天儲存的狀態下，也容易造成水分含量過高的問題，必須要對細集料進行烘干處理，這也可能使細集料出現脆化的狀況，導致道路路基的粘結性達不到要求。除此之外，還有很多原因會影響瀝青混合料的水穩定性，如料溫過低等。要保持碾壓過程中混合料的料溫適當，避免發生滲水的問題，才能保持混合料具有良好的水穩性。

2.2 路基施工壓實技術

第一，采用合適的壓實工具。土層填土厚度以不超過30cm 為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械，如50T 震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的壓實機械時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高。第二，加強現場檢測控制。在公路路基壓實度控制過程中，為了進一步保證公路的壓實質量，施工企業應該安排專業的人員進行相應的現場控制以及檢測，對于出現的壓實控制問題及時上報檢測，以便做出相應的調整。壓實干密度大于實際值，或者壓實干密度小于實際值，施工檢測人員應該對這些問題進行相應的分析，找出出現這些問題的原因，進而更好地控制路基壓實度。除此之外，施工企業還可以采用通過改變施工工藝，制作準確地標準擊實試驗以及加大壓實機械重量的方式進行改善，對于每一層的壓實層進行試驗檢測，合格后再進行下一層路基的壓實施工。

2.3 路面排水設計技術

要做好道路的路面排水設計，就必須做好車行道的排水設計、人行道的排水設計和道路縫隙的排水設計。在進行車行道排水設計時，要分為單坡和雙坡兩種形式，將兩種排水方式進行結合，可以加快積水的排除速度。在進行人行道排水設計時，要向車行道稍微傾斜，使得積水隨著車行道流到排水處;在挖方段位置時，在道路的兩旁可以安設水溝和矮墻進行排水。此外，路面并不是十分平整的，在路面往往會有一些細小的裂縫，在下雨時，積水就會透過這些細小的裂縫滲透到土壤的深處，改變土壤的內部結構，因此，對裂縫的排水設計工作顯得十分重要。所以，在道路各層結構進行施工時，每一層結構都應該按照道路路面的縱橫坡度來施工，在路面和路基的中間，還應該夾一層乳化瀝青，最后還應該設置一層排水層，并且保持一定的縱橫坡度。

2.4 道路路基早期損害的預防措施

為了防止道路路基出現早期損害的問題，要加強并完善施工設計方案，并增強路面的使用性能，嚴格按照施工要求進行施工，提高路面施工的整體質量。另外，還要采取如下措施:第一，要加強對施工過程的管理，對各個工序進行科學化的控制;第二，要獲得準確而完整的現場試驗數據，增強數據信息的可靠性與準確性，防止出現弄虛作假的問題，確保各種原材料的試驗數據可信，并對砂石料進行嚴格的試驗與檢測，規范化地操作各種材料的檢測過程，不斷提高路面施工的質量。還要重點監控容易發生不均勻沉降的部位，如高路堤和填挖結合處等部位，避免因為不均勻沉降導致的早期病害;第三，要控制好路面施工的各項指標，如均勻度和壓實度等，確保路面的構造深度符合要求，重點要處理好壓實度與平整度之間的關系，不能以降低壓實度的方法提高路面平整度，要確保路面的壓實度符合施工標準;第四，要依照規范選擇施工原材料，并對穩定類材料進行嚴格篩選，控制好各種材料的配合比要求，并對水泥的含水量和劑量進行科學化的控制，還要確保基層設計厚度符合施工要求;第五，要控制好施工環節中瀝青混凝土的級配，并且確保這些原材料在施工時不離析，并確保碾壓過程中的料溫，使路面施工的壓實度符合施工要求。

3 總結

綜上所述，道路橋梁工程是我國的重要基礎工程，具有很強的社會公益性，與人民群眾的利益密切相關，只有打造高水平的公路工程項目，才能滿足時代發展的要求，為人民造福。針對道路橋梁路基施工中各個環節的問題，要認清問題的原因與實質，并采取切實有效的處理技術給予處理，從根本上提高道路橋梁路基工程的施工質量，確保道路橋梁的工程質量達標。

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