瀝青混凝土路面常見病害類型、原因及處理措施

■周寶宏 ■中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016

1 瀝青路面混凝土路面常見病害的類型及產生原因

瀝青路面病害主要可分成4 個類型，一個是結構型病害，包含裂縫型、松散型兩個類型，另一個是功用性病害，包含變形型與其他型，并且根據病害的表現形式細分為裂縫、車轍、泛油、波浪、擁包、沉陷、松散、坑糟、翻漿等多種病害。

1.1 結構性病害

1.1.1 結構性病害體現方式

結構性病害是路面架構的總體亦或其中一個或者多個構成部分產生了病害，以致路面架構荷載水平降低。以多種裂縫的方式體現出來，譬如龜裂、塊裂、縱裂和橫裂、坑糟、松散等。

1.1.1.1 裂縫類(有網裂、龜裂、橫向裂縫，縱向裂縫等)

網裂:互相交叉的疲乏裂縫，以不規則的小塊的形式構成網絡形狀的裂縫;

龜裂:剛開始的狀態是沿著輪跡帶產生一條或者幾條平行的垂直方向的裂縫，之后在此些裂縫的基礎上形成水平與斜向的連接縫，構成網絡形狀的裂縫;

水平方向裂縫:裂縫和路面的中線基本上呈90 度，剛開始的時候大部分產生在路面兩邊的硬路肩，后來慢慢發展到整個路面，裂縫順著路面大多均衡分布;

垂直方向裂縫:大多在半填半挖路基或路面加寬處產生。

1.1.1.2 松散類

松散類有瀝青混合料松散和坑糟。因底層或者土體不牢固出現形狀變化、粘接料老舊、污漬等都會造成瀝青路面的松散，在長期的車輛碾壓作用下逐步構成坑槽。

1.1.2 結構性病害產生原因

結構性損壞表現出的特征和形式是種類多樣的，且致使路面發生損壞的因素也有許多方面，主要包括:行車載荷因素影響，比如超載、超重車輛增多及交通量增多等;環境因素的影響，比如濕度變化、溫度變化及冰凍等;作業、設計、物料選擇和管護等要素。同樣的一個因素能夠造成程度不一的毀壞形態，而同樣的毀壞形態也或者由多種要素導致的，所以，其形成要素特別繁雜與多樣。

1.2 功能性病害

1.2.1 功能性病害體現方式

此種類型的病害是造成路面服務效能減弱的一種病害。重點體現在路面表層，如局部沉陷、車轍、擁包、橋頭跳車等。功能性病害只影響路面的服務性能，對整體結構強度不會帶來嚴重影響。

1.2.1.1 變形類

主要表現為路面沉陷、車轍、波浪擁包。

路面表層沿著車輛行駛軌跡的縱向坑槽是瀝青路面特殊的一種毀壞狀態，負載與天氣要素影響下，車輛行駛軌跡逐步形成洼坑且出現2條縱向的坑槽。

1.2.1.2 其他類

主要變現為路面泛油，外觀難看且對于行車安全構成威脅。

1.2.2 功能性病害成因

此種類型的病害形成原因能夠從其的體現方式加以辨別。因為功能性毀壞會對車輛通行的體驗與安全性能產生影響，通常用平整程度、紋理程度、噪音、防滑水平等標準評定。路面的多種毀壞形態還會對于路面的表層功能產生一定程度的影響。

2 瀝青路面病害成因剖析

2.1 瀝青混凝土的水穩定性沒有得到較好的控制

對于路面出現的病害而言，水一方面是重要因素，另一方面也是導火索。瀝青路面水村留有三個類型的水，一種是層間水，一種是深層滲漏水，還有一種是孔隙水，此三個類型的水均是路面病害形成的因素。層間水能夠在底層、瀝青層與路面的最小一層存留，讓路面各個層級無法一同承擔外力，導致應力無法分散，增快路面毀壞的速度。所以，消除水的存留是解決此種病害的重點。

2.2 瀝青的熱穩固性待于深入解決

瀝青混合料是一種粘彈性材料，其強度和模量都隨溫度而變化。夏天，瀝青混合料在溫度特別高的時候強度變弱，不能抵制車輛通行的壓力，車輪下面的瀝青混合料出現形狀狀況而向一邊流去，輪跡帶形狀改變出現坑槽，產生車轍、推移、擁包等現象。

2.3 路基強度較弱和路面穩固性降低形成病害

路基輕度較弱重點體現在軟基處置不科學、壓實度不勻稱、路基下沉等;路面穩固性降低的形成因素是，作業管控過于寬松、集料質量不勻稱、路線較薄和配置架構層厚度不科學、集料離析與冬季遇冷收縮和路面壓實效果不好等。此外，由于半剛性基層干縮縫隙逐漸發展到路面也是對路面穩固造成影響的關鍵要素之一。

2.4 未及時補救導致病害得以繼續發展

在病害形成時期應當第一時間進行修理，避免路面病害持續惡化。對于先天性的病害應當抓好防范性保護工作，可是對于功用性毀壞應當在第一時間加以修補，來確保路面能夠供車輛正常通行。

3 瀝青路面常見病害處理

3.1 裂縫的處理方法

(1)在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，將有裂縫的路段清理干凈且科學噴灑一定數量的瀝青，之后覆蓋上一層兩到五毫米的干燥、干凈的粗砂或者石頭碎塊，之后用體積較小的壓路機在礦料上施工，并且沿著縫隙刷上較少數量、粘性較差的瀝青。

(2)對于路面水平方向或者垂直方面的裂縫，應當依據裂縫的大小按照下述流程分別進行處理。①裂縫寬度小于5mm。應對裂縫中的污物加以清理，把粘度較弱的熱瀝青澆灌到裂縫中，并且澆灌的深度大概是裂縫深度的三分之二;填進潔凈的粗砂或者碎石塊，然后壓實;清理散落在裂縫之外的瀝青、碎石塊、粗砂等。②裂縫寬大于5mm。清除裂縫已經不太牢固的邊緣，把熱的瀝青混合料澆灌到裂縫中，并把其壓實。如果裂縫濕度較大，則應當使用乳化型瀝青混合料。③由于瀝青功能不優良、路面架構設置不科學、運用時間較長、油層風化等因素產生較大范圍的縫隙，這個時候如果基層強度很強，經過技術經濟對比，可以使用乳化瀝青稀漿封層、之后鋪上上封層、改性瀝青薄層罩面、單層瀝青表處等方式加以處置。④因為地基下降、底層角度較弱、或者路基翻漿等造成的程度很大的龜裂，應當處理好底層以后再重新施工。

3.2 車轍的處理方式

(1)對程度較輕的車轍，可以使用乳化瀝青稀漿封層處置。(2)路面由于車輛通行而逐漸形成的車轍，應當把產生車轍的最上面一層清理掉，之后運用和原來路面架構一樣的瀝青混合料鋪筑，讓和原來的路面有同樣的高度，構成一個新的路面。(3)因為底層強度較弱、水溫性能較差，讓底層局部沉降而導致的車轍，應當先處理底層。

3.3 泛油的處理方式

由于路面表層含有較大比例的瀝青，已經構成軟層的程度較深的泛油路面，可以根據實際狀況先撒上一層10 至15 毫米粒徑的碎石，之后用壓力機把其壓倒表層一層，等其差不多以后，再撒上5 到10 毫米粒徑的石屑，且用壓路機進行碾壓或者把含有較多瀝青的軟層清理以后，重新施工。

3.4 路面波浪、搓板的處置方式

(1)如果底層強度較弱或者穩固性較差，應當先處置底層，之后重鋪最上面一層;(2)如果最上面一層和底層中間還有一層，應當清理掉最上面一層，清理掉中間一層，之后重新施工。

3.5 路面擁包的處置方式

(1)由于最上層的瀝青使用數量太過或者細集料不分散而形成特別嚴重的擁包或者路面接連多次產生擁包并且范圍很廣，可是路面底層依舊比較穩固，則運用機器或者人力的方式把擁包清除掉，之后用熱的瀝青混合料重新施工;(2)由于地表層和底層融合不好而導致擁包的產生，應將擁包和地表層一同清除，清理干凈后重做面層;(3)因基層水穩定性能不好或局部的強度不足，致使基層發生松軟而造成擁包，此時應把基層和面層全部挖除并填入新料進行夯實，當形成基層強度后最后再重做面層。

3.6 沉陷的處置方式

(1)由于路基下降不勻稱而造成構造物或者部分路段產生沉陷，如果底層與土基已經比較牢固，不會再出現沉降，可僅對地表層進行處置。(2)由于底層和土基架構受到毀壞而導致路面塌陷的，應當先處置底層之后再處置最上面一層。

3.7 路面局部松散的修理方法

(1)因瀝青氣溫太高，粘結料老舊而導致松散的，應當清除重新施工;(2)由于土基或者底層不牢固產生形狀改變而導致的松散，應先處置土基或者底層病害，之后重鋪面層;(3)對于因為選擇酸性石料和瀝青粘附特性較差而引起的松散，應該向瀝青中摻入增粘劑、抗剝離劑或以石灰水進行處理的粗集料等，以改善礦料和瀝青的粘附性，進而讓瀝青混合料水溫性提升。

3.8 處理坑槽方式

(1)底層完好并且僅是最上面一層存有坑槽的路面修補。根據“圓洞方補”原則，以劃出和路中心線大致垂直或平行的修補挖槽輪廓線。在開槽時，應開鑿至穩定部位，槽壁應垂直且干凈清理后實施修補。以混合料的級配類型進行填補，應保證原路面層次、結構相一致;(2)若因地基沉降、基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽。應先處治基層，在重鋪面層。

3.9 路面翻漿的修理方法

(1)因面層的成型較差，致使地表水下滲而引發基層表面發生凍脹而產生輕微的翻漿，應該在基層處理后重新攤鋪面層;

(2)因石灰土地基施工在低溫下進行，而引起上層翻漿的，應挖除堅硬處，并另換新料進行基層修補并重新攤鋪面層;

(3)由于排水不良引發的翻漿，要采用邊溝加深、配置盲溝等各種排水方案，基層換填后重新攤鋪面層。

4 結束語

瀝青路面病害的產生，不但和設計、作業等路面修建之前的過程相關，并且和運用、管護環節緊密關聯。施工企業應當大力實施對瀝青路面物料、技藝等方面的探索與研究，掌控高超的施工技藝，依照“沒有病害，提前預防”的準則，降低瀝青路面病害出現概率，增長路面的運用時間，提升投資收益。

［1］《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40 -2004).

［2］《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034 -2000).