提高級配碎石基層使用性能的技術方法淺述

■袁 芳 ■四川建筑職業技術學院，四川 德陽 618000

隨著我國經濟事業的逐漸發展，在公路事業的發展過程中，高等級的公路里程不斷增加，其中半剛性基本瀝青是我國現階段路面設計過程中主要的結構類型。根據相關的統計可以發現，在我國90%以上的高等級公路瀝青路面的基層設計都采用了半剛性材料，在使用的工程中可以提高公路的承載能力，同時也具有穩定性以及耐久性的特點。但是，在整個技術應用的過程中，也發現了很多破壞性的現象，從而為整個公路的設計帶來了穩定性差、遇到水之后較容易產生浮漿的現象，從而為整個公路的建設帶來了一定制約性的發展因素。因此，本文通過對一些技術難點的分析，進行了簡單的闡述。

1 級配碎石基層材料的相關性能

1.1 具有較強的抗壓強度

對于抗壓強度而言，主要是指材料在被施加壓力時還沒有達到剪切被破壞的強度時所發生的彈性變化。其中影響粒狀材料抗壓強度的主要因素主要可以分為以下幾點:首先，顆粒大小及形狀，對于顆粒形狀的材料而言，在使用的過程中具其強度會隨顆粒的增大而言增大，尤其是對于具有相同數量的細料，在給定的限定范圍內，較大的粒徑可以提供較強的吸附性，這種現象的出現主要是由于顆粒之間的接觸較小，從而導致整體的形變產生較大的強度。其次，細料的含量具有一定的塑性，這種因素主要是由于材料的粘性以及塑性具有加強吸力有影響。在這種情況之下，對于含量較高的細料以及粘性較高的吸力而言，都會導致在使用的過程中產生更高的吸力，所以其強度會相對較高。

1.2 具有一定的剪切強度

對于粒狀材料的剪切強度而言，在使用的過程中可以定義為材料抵抗剪切應力的能力，而影響剪切強度的主要因素具有以下幾種:第一，是顆粒形狀以及表面的紋理。在固定的孔隙度之下，材料顆粒的形狀或是表面的紋理都會在一定程度上影響影響無粘結構材料的剪切強度。在通常情況之下會認為，有棱角的材料表面或是粗糙的材料表面的抗剪切性能相對較好，而表面光滑的剪切性能則相對較差。其次，細料中百分含量以及細料的塑性。通常情況下細料的含量過多會阻礙大顆粒之間的嵌鎖，其中的細料則會減少一定的密度，在材料的應用過程中，如果細料的含量在8% -12%之間，在材料比較的過程中細料的塑性對于材料中的剪切強度影響并不大。最后，就是存在密度以及含水量的因素。對于剪切輕度而言，在施工的過程中會隨著材料密度的增加或是含水量的減小而增強，其中的含水量如果增加就會減少顆粒之間的摩擦性，但是在整個過程中，也會增加顆粒之間的毛細吸引力，從而在一定程度上減低了剪切強度。

2 提高級配碎石基層使用性能的技術方法淺述

2.1 對原材料的分析

對于級配碎石的強度以及穩定性而言，原材料的整體性對于其影響是相對較大的，而長期影響級配碎石發展的重要原因就是相關單位對于原材料質量的重視存在著一定的限制性。在原材料的選擇過程中，應該注意材料的質量以及規格。對于粗集料的選擇而言，會在一定程度上限制其壓碎值以及針片狀的顆粒含量。如果壓碎值過大，在大噸位振動機碾壓的過程中，很容易出現材料壓碎而改變材料級配的現象。在《公路路面基層施工技術規范》中，規定了公路級配碎石的碾壓值應該小于26%，這一數值的規定是較為合理的，同時也是大部分石料可以到達的限定值。而對于細集料而言，主要是現實其液限以及塑性的指數，其中液限以及塑性的指數越大，集料穩定性就越不好，因此，在技術施工的過程中，應該逐漸優化基本的技術形式，從而為整個技術施工提供充分性的保證。

2.2 對碎石級配的分析

對于碎石級配而言，級配是影響碎石基層強度的重要性因素，在級配碎石的級配設計過程中，最主要的問題就是選擇較為合理的級配類型，在技術應用的過程中應該控制碎石的最大顆粒。隨時級配在一般情況下會分為連續級配以及間斷級配的兩大類型。間斷級配在施工的過程中，會較為容易產生離析的現象，這種現象的出現為整個施工的現場帶來了一定制約性規定因素，所以，在整個施工的過程中不會主張采用間斷級配碎石的技術形式。而連續級配也可以分為兩種結構，分別是懸浮型結構以及骨架密實結構，其中的骨架密實型結構主要是由于粗骨料之間所形成的鑲嵌結構形式，因此，可以發現，在整個技術的應用過程走灰姑娘具有一定的強度。但是，在骨架密實型級配碎石的過程中，應該注意設計過程中不能出現集料不能太少，應該使留下來的空隙得到充分的補充。在級配碎石的最大粒徑的分析過程中，一般會認為，最大粒徑會所承受的能力就越強。根據施工經驗可以發現，最大粒徑在31.5mm 以上的級配碎石施工的離析現象較為嚴重，因此，在施工的過程中也就很難保證材料攤鋪的均勻性。而且，對于級配碎石的室內空間試驗而言，其主要的拋物線變化可以通過展現。

對于關鍵篩孔通過率而言，應該將其控制在4.75mm 以及0.075mm 的篩孔中，其中4.75mm 的通過率由拋物線所表示。當4.75mm 通過率處于35%到44%之間時，可以發現級配碎石的強度則處于最大的狀態。

2.3 對路面結構的分析

在現階段級配碎石基層路面的節結構的設計的過程中，存在的問題主要在設計的過程中面層厚度的選擇，以及在施工的過程中采用的是倒裝結構，還是半柔性基層結構。通過與半剛性基層的對比，可以發現級配碎石基層的強度明顯較小，所以，為了降低瀝青混凝土底層的拉應力，在施工的過程中應該采用厚面層。但是，在施工的過程中如果增強面層厚度，會明顯的抬高工程造價，因此，這種技術形式并不符合我國的發展現狀。而在現階段路面結構的分析過程中，倒裝結構逐漸成為眾多試驗路所證明可以提高級配碎石的處理形式，在根本意義上提升路面整體的質量。這種現象的出現主要可以為級配碎石提供一種有效性的支撐，從而提高施工質量的承受能力。而在舊路的修理改造的過程中，舊路的強度并不弱于半鋼集成的強度，其本身可以為級配碎石提供一種良好的支撐，從而充分的展現出高模量的基本特點。因此，在現階段舊路的鋪設過程中，應該充分的根據當地實際的情況進行項目的設計，從而為整個技術的優化提供充分性的保證。

3 結束語

總而言之，通過對級配碎石基層使用性能的技術方法的分析，可以發現，影響級配碎石基層使用性能的主要因素就是路面的整體性結構、級配碎石的厚度以及碎石原材料等。在舊路加鋪工程的過程中，采用級配碎石基層技術時，可以在舊路上進行直接鋪設，但是，當出現舊路結構不強的情況時，就應該采用倒裝結構。通過科學化施工技術的優化，應該充分根據該地區的實際情況，進行項目施工的設計，是整個工程可以得到才充分性的發展，從而為整個施工技術的發展提供充分性的保證。

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