探析高速公路改擴建工程常用材料檢測

■盧凱凱，朱振江 ■江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司，江西 南昌 330103

要對高速工公路進(jìn)行改擴建建設(shè)，應(yīng)重視對原材料的分析和管理。保證施工過程中的原材料的檢測質(zhì)量，使工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對于高速公路施工中的水泥和鋼筋，以及其他材料應(yīng)經(jīng)加強檢測，同時還要對其材料現(xiàn)場進(jìn)行控制，運用嚴(yán)格的措施進(jìn)行質(zhì)量檢驗，從而控制高速公路改擴建工程的質(zhì)量。

1 高速公路改擴建中的材料對工程的影響

高速公路施工中，原材料的質(zhì)量很大程度上決定了工程的安全和質(zhì)量。因此，工程中的應(yīng)用材料對工程質(zhì)量的高低有著重要的影響，相關(guān)管理和施工人員要加強對工程材料的監(jiān)測，保證工程應(yīng)用科學(xué)、合格的材料，使工程的質(zhì)量達(dá)到根本保證。而目前，影響高速公路改擴建工程的因素中，材料因素占據(jù)很大的影響。如果材料的供應(yīng)雜亂無章，沒有絲毫的計劃性，同時在施工現(xiàn)場堆放凌亂，加上一些標(biāo)志牌的設(shè)置不按規(guī)定放置。同時，還有其他水泥材料和鋼材等，如果發(fā)生受潮或者出現(xiàn)變質(zhì)、銹蝕，就會造成工程質(zhì)量受損。

原材料在進(jìn)行檢測的過程中，如果出現(xiàn)檢測不細(xì)心，漏檢、錯檢等情況發(fā)生，就會使很多工程不合格材料錯以為正常材料混進(jìn)施工現(xiàn)場。給施工帶來嚴(yán)重的危害，造成意想不到的施工質(zhì)量問題。在進(jìn)行高速公路改擴建的時候，對于填筑的路基土質(zhì)材料，也會給工程帶來較大的影響，如果路基土質(zhì)材料檢測不合格的話，對土壤又沒有進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查和分析，或者是判斷和分析出現(xiàn)差錯，也會造成工程質(zhì)量受到影響。尤其是對于土質(zhì)中摻入石灰的時候，卻沒有對膨脹土進(jìn)行有效處理，不僅對路基造成影響，甚至對施工過程中，還會產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題。

此外，對于改擴建工程中的鋼筋施工中，材料不合格，或者出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，焊接有問題，以及檢測中出現(xiàn)失誤，就比較容易發(fā)生安全事故，再加上其他的一些半成品材料，如預(yù)制大量等構(gòu)件中，如果檢測不及時，或者檢車不科學(xué)、嚴(yán)格，也會造成公路改擴建的工程質(zhì)量事故，產(chǎn)生一系列安全問題。

2 高速公路改擴建工程中的材料屬性以及檢測分析

對于高速公路改擴建工程中的材料性質(zhì)，一般可分為幾種，主要是物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，以及力學(xué)性質(zhì)等，而物理材料的檢測性質(zhì)，主要是對其材料的密度和堆積密度或者是孔隙率，導(dǎo)熱性、抗凍性等等進(jìn)行分析和檢測，而力學(xué)性質(zhì)則是對材料的硬度和強度、塑性等進(jìn)行檢測，此外還要對材料進(jìn)行化學(xué)穩(wěn)定性檢測。

具體來說，在進(jìn)行高速公路改擴建工程中，一定要檢測好材料，對于工程應(yīng)用中的鋼筋、水泥、碎石子以及瀝青、以及回填土和粉煤灰等其他的材料，都要進(jìn)行必要的檢測，準(zhǔn)確對材料進(jìn)行判斷和分析，保證材料的合格。對于鋼筋檢測應(yīng)重視對鋼筋的拉力試驗，冷彎試驗，還要重視對鋼筋進(jìn)行反復(fù)彎曲試驗。而相對于鋼筋焊接材料，進(jìn)行檢測時主要是對其進(jìn)行抗拉試驗。

水泥材料檢測時，應(yīng)重視對其初凝時間以及終凝時間的檢測，同時要地水泥的膠砂流動性進(jìn)行檢測和分析。粉煤灰材料的檢測過程中，應(yīng)對其進(jìn)行細(xì)度和燒失量的檢測，還要對其進(jìn)行需水量比的檢測，而在砂檢測中，主要是對其進(jìn)行篩分析，對含泥量和泥塊含量進(jìn)行檢測和分析，還可以對表觀密度以及堆積密度進(jìn)行相應(yīng)的檢測。

對于回填土的檢測可以運用液塑限試驗的方式進(jìn)行檢測，即對液限和塑限、塑指等進(jìn)行試驗。還可以對回填土做CBR 試驗，主要是對其進(jìn)行CBR 以及吸水量的檢測，對膨脹總率以及自由膨脹率等進(jìn)行檢測。

3 高速公路改擴建工程中常用材料檢測的頻率分析

檢測鋼筋材料時，要重視對鋼筋的廠家、規(guī)格等的檢測，加強對材料交貨狀態(tài)的檢測，和進(jìn)入施工現(xiàn)場的時間，按照60t 當(dāng)做一個驗收批次進(jìn)行檢驗，然后對于不足60t 的可以按照一個批次進(jìn)行檢測。

對鋼絲的檢測主要是選取同一廠家、和直徑、抗拉強度進(jìn)行檢測，要保證鋼絲屬于同一交貨狀態(tài)，按照60t 進(jìn)行檢測，將3 盤以上的鋼絲進(jìn)行取樣，試驗拉伸，并進(jìn)行屈服強度和抗拉強度進(jìn)行試驗。然后對其他3 個試驗鋼絲進(jìn)行冷彎試驗。在進(jìn)行檢測的過程中，如果有一項試驗不合格，沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，那么就可認(rèn)定此盤鋼絲質(zhì)量不合格。然后在這一批鋼絲中，抽取雙倍的數(shù)量試件進(jìn)行復(fù)檢，如果還有不合格的鋼絲，那么就可判定這批鋼絲不合格，就要拒收這一批鋼絲。對于鋼絲的屈服強度在檢測的過程中，應(yīng)按照2%的鋼絲盤數(shù)進(jìn)行抽檢，抽檢不可小于3 盤鋼絲。

同樣，對于鋼絞線進(jìn)行檢測時，也是先檢查廠家和鋼號是否一致，然后選取同一規(guī)格和生產(chǎn)工藝的鋼絞線進(jìn)行檢測。再在盤中選取三盤，對這一批次的鋼絞線進(jìn)行分析，應(yīng)將每一盤檢測的鋼絞線截取一根進(jìn)行力學(xué)試驗，分析其性能達(dá)標(biāo)與否。在檢測的時候，鋼絞線的盤數(shù)少于3 盤的時候，應(yīng)全部檢測，如果發(fā)現(xiàn)檢測的過程中，要有一項試驗結(jié)果達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，那么即可判定該盤鋼絞線不符合標(biāo)準(zhǔn)，判為不合格。然后，還要對鋼絞線的應(yīng)力松弛性能進(jìn)行分析和檢測。

4 高速公路改擴建工程中路基填筑材料檢測

在高速公路改擴建工程中路基填筑材料檢測時，應(yīng)按照規(guī)定數(shù)據(jù)進(jìn)行取楊檢測，每5000m3土質(zhì)進(jìn)行取樣檢測，主要是對土質(zhì)的顆粒進(jìn)行詳細(xì)分析，以及土質(zhì)的含水量和密實度，對土質(zhì)的液限和塑限進(jìn)行分析，還要對承載比等進(jìn)行試驗。此外，需要說明的是對回填土還要進(jìn)行有機含量試驗和易溶鹽含量進(jìn)行試驗分析。

對于適用材料的選擇一般不可用沼澤土，禁止選用淤泥和凍土、建筑和生活垃圾，以及膨脹土等等。同時，還要禁止選用一些塑性指數(shù)在26 以上的土，同時其液限在50%以上都是不可取的。

回填土中的路堤填料中，應(yīng)保證石塊的粒徑厚度，一般要達(dá)到厚層的三分之二，而相應(yīng)地路床頂面應(yīng)保證其0.5m 以下不可用石塊進(jìn)行填筑，這樣不利于路基的穩(wěn)定。而相關(guān)施工和設(shè)計人員可采用一些山皮土充當(dāng)路基的填料，這種材料的土質(zhì)對于路基的穩(wěn)定性比較好，且要在碎石的含量在25%以上。同時，保證CBR 值應(yīng)小于8%，使得高速公路的路基穩(wěn)定性有很大的提升。

在路基的填料中，其材料中膨脹性巖石不可使用于路基填筑施工上，而且一些強風(fēng)化石料和易溶性巖石和崩解性巖石均不可應(yīng)用于路基填筑上。因此，在路基的填筑材料在檢測中一定要把關(guān)嚴(yán)格，保證路基填料粒徑小于200mm，而且要在床底下面的相關(guān)范圍內(nèi)，保證填料粒徑應(yīng)在150mm 以下。相應(yīng)地填料粒徑要在100mm 以下，路基填筑材料的石料強度也要保證在30MPa 以下。

5 結(jié)語

綜上所述，對高速公路的材料應(yīng)檢測嚴(yán)格，保證科學(xué)性和可靠性。除公路的路基填料外，對橋臺和通道，以及公路的涵洞、擋土墻等等的填料，這些材料也都要符合相應(yīng)的要求，采取透水性材料比較適合。

［1］郭蓉.水泥-水玻璃雙液注漿材料在高速公路改擴建工程中的加固應(yīng)用［J］.房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013(13):177.

［2］劉麗萍.高速公路改擴建工程常用材料檢測［J］.黑龍江交通科技，2011(6):81-81.

［3］徐晨鳴，周艷紅.瑞利波檢測技術(shù)在高速公路改擴建工程中的應(yīng)用［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013(7):76-78.

［4］王天存.探析高速公路瀝青路面常用施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］.交通世界:建養(yǎng)機械，2010(10):184-185.