機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)探討

■崔玉林 ■身份證號(hào)碼:132624197607220031

機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢測(cè)，是確保機(jī)動(dòng)車的安全性能能夠正常良好得運(yùn)轉(zhuǎn)的措施，也是機(jī)動(dòng)車管理部門加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車安全管理的主要方式。

公安部2013 年初的數(shù)據(jù)顯示:截止到2012 年底，全國的機(jī)動(dòng)車共達(dá)到2.4 億輛，汽車的保有量達(dá)到1.2 億輛，年增長1510 萬輛。通過《道路交通安全法實(shí)施條例》對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期的要求可知，全國每年都要有上千萬的汽車需要經(jīng)過安全技術(shù)的檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)于落實(shí)機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)的質(zhì)量和效果如何，對(duì)于保證上億輛的機(jī)動(dòng)車安全性能，都有非常重要的影響。

1 嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)管理工作，嚴(yán)把交底關(guān)

在汽車式起重機(jī)正式使用之前，需要將司機(jī)、信號(hào)工、綁扎工及其他相關(guān)人員各自的安全技術(shù)進(jìn)行交底工作，將工作的對(duì)象、重量、工作的環(huán)境、需要注意的事項(xiàng)，工作的時(shí)間等，都必須遵守紀(jì)律，符合操作規(guī)程。

1.1 完善現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際吊裝或吊運(yùn)的監(jiān)管

實(shí)際工作的現(xiàn)場(chǎng)，要做好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底工作，弄清楚吊裝的方案以及技術(shù)措施的內(nèi)容、要求。要對(duì)工作人員的《特種作業(yè)證書》進(jìn)行審核，班前開會(huì)，實(shí)時(shí)監(jiān)督工作人員是否嚴(yán)格遵照操作的規(guī)程，從而保障過程的安全。

1.2 嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作汽車式起重機(jī)

只有專業(yè)的起重司機(jī)方可操作汽車式起重機(jī)，嚴(yán)禁其他非專業(yè)人員進(jìn)行操作，以防發(fā)生危險(xiǎn)。

1.3 選用合格的信號(hào)指揮工

因?yàn)槠囀狡鹬貦C(jī)的力矩曲線與別的的起重設(shè)備有所不同，它與幅度、臂桿長度、吊物重量量等等都有關(guān)系，在起重指揮的時(shí)候要選用工作時(shí)間較長，擁有一定指揮經(jīng)驗(yàn)的信號(hào)指揮工。并且要嚴(yán)格根據(jù)操作的規(guī)章程序來進(jìn)行作業(yè)，信號(hào)指揮工要注重對(duì)物體的估重能力方面的自我培養(yǎng)，指揮作業(yè)的時(shí)候要對(duì)物體的重量和設(shè)備的性能了如指掌，要杜絕只要鋼絲繩能綁扎就敢指揮吊運(yùn)的做法，確保工作的順利進(jìn)行。

2 各檢測(cè)工序到位判斷原理

當(dāng)機(jī)動(dòng)車順著行車道在行駛的途中擋住光點(diǎn)開關(guān)時(shí)，關(guān)電便接收不到光電發(fā)出的光，此時(shí)信號(hào)端會(huì)輸出10V 左右的高電平，經(jīng)上拉、濾波后得到穩(wěn)定的12V 的電壓信號(hào)，傳送到計(jì)算機(jī)中I/O 卡的DI 輸入端，再經(jīng)TLP521 的隔離輸出到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)總線上，最后通過軟件來查詢改通道的狀態(tài)，能夠判斷這路關(guān)電開關(guān)是否被擋住，車輛是否到位。

3 機(jī)動(dòng)車類檢驗(yàn)檢測(cè)的要點(diǎn)

3.1 檢驗(yàn)性質(zhì)分類

(1)型式檢驗(yàn):新產(chǎn)品在樣機(jī)試制之后，在正式的投產(chǎn)之前要進(jìn)行比較全面的檢驗(yàn);新研制的車輛要經(jīng)過型式試驗(yàn)，鑒定資格的評(píng)審合格之后方可投入市場(chǎng)。要通過性能的檢測(cè)和工業(yè)性試驗(yàn)對(duì)于新研制車輛的整體性能以及可靠性進(jìn)行全面的考核，來評(píng)價(jià)產(chǎn)品各方面的性能指標(biāo)、可靠性和維修性指標(biāo)是否符合相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)條件要求及設(shè)計(jì)要求，對(duì)于涉及人身安全、健康及環(huán)保要求的項(xiàng)目，指標(biāo)要符合國家或者是行業(yè)的強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。

(2)安全檢驗(yàn):通常要以車輛的安全性、噪音、排放等涉及到安全、環(huán)保、人身健康的性能為主，屬于是安全監(jiān)察的范疇。

(3)驗(yàn)收檢驗(yàn):新機(jī)動(dòng)車在正式投入使用之前，必須經(jīng)過檢驗(yàn)程序，確認(rèn)車輛符合安全規(guī)范，再?zèng)Q定可否頒發(fā)使用許可證。

定期檢驗(yàn):每一年進(jìn)行一次。

3.2 檢驗(yàn)實(shí)施要求

檢驗(yàn)實(shí)施的要求，對(duì)于檢驗(yàn)人員、檢驗(yàn)儀器和檢驗(yàn)的過程都有要求。具體有:(1)有效的檢驗(yàn)根據(jù)，(2)穩(wěn)定的樣車狀態(tài)，(3)滿足檢驗(yàn)條件，(4)符合檢驗(yàn)工況，(5)規(guī)范檢驗(yàn)方式，(6)正確處理數(shù)據(jù)，(7)客觀評(píng)價(jià)，(8)有錯(cuò)必糾。

4 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛主要安全隱患

4.1 非專業(yè)駕駛?cè)藛T操作

通過分析過往的汽車式起重機(jī)的翻車事故發(fā)現(xiàn)，不少是因非專業(yè)駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作所引發(fā)的。非專業(yè)駕駛?cè)藛T往往缺乏對(duì)吊車性能的了解，遇到具體的情況不知如何處理，甚至于對(duì)吊車自身起重力矩表都弄不明白就盲目得隨便操作，甚至超載，從而容易導(dǎo)致傾翻事故的發(fā)生。

4.2 作業(yè)中不重視汽車式起重機(jī)支腿的基礎(chǔ)設(shè)置

不可以將汽車式起重機(jī)的支腿放置于:剛剛回填好的軟土上，沒有處理好的地下管溝之上，不穩(wěn)固的基坑旁，已經(jīng)腐爛了的道木等。還需要使用設(shè)備自帶的鋼板支腿墊板。當(dāng)設(shè)備負(fù)重吊裝時(shí)，支腿基礎(chǔ)承載力不夠，基礎(chǔ)就會(huì)下沉，將會(huì)導(dǎo)致汽車式起重機(jī)發(fā)生傾翻。

4.3 設(shè)備維修保養(yǎng)不夠及時(shí)

對(duì)設(shè)備的維修和保養(yǎng)如果不盡及時(shí)的話，就會(huì)導(dǎo)致安全裝置的失靈，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車發(fā)生安全事故。

4.4 非信號(hào)指揮人員指揮作業(yè)

分析以往的汽車式起重機(jī)的傾翻的事故可知，不僅駕駛?cè)藛T承擔(dān)著主要責(zé)任，信號(hào)指揮人員也擔(dān)負(fù)著很重要的責(zé)任。目前大多數(shù)的施工現(xiàn)場(chǎng)都缺少經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)而獲得特種操作證的專業(yè)信號(hào)指揮工。大多僅僅是經(jīng)過簡(jiǎn)單的不正規(guī)的培訓(xùn)，甚至有的人員沒有經(jīng)過培訓(xùn)就直接上崗，隨意指揮汽車式起重機(jī)的吊裝和吊運(yùn)，某些工作人員連信號(hào)都比劃不準(zhǔn)。這些不是專業(yè)的信號(hào)指揮人員，缺乏對(duì)吊物的估重能力，常常違章指揮或超載指揮，這也容易造成傾翻事故的發(fā)生。

4.5 盲目帶載伸臂

由于工作人員缺乏操作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況不甚了解。某些操作人員在汽車式起重機(jī)的負(fù)荷已至負(fù)荷極限時(shí)，吊物卻仍然無法到位。在這種情況下，如果沒有進(jìn)行仔細(xì)的分析和機(jī)位的調(diào)整，就盲目得帶載伸臂，便會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)的超載，造成汽車式起重機(jī)的傾翻事故的發(fā)生。

4.6 報(bào)廢的汽車式起重機(jī)仍然使用

由于受到經(jīng)濟(jì)的制約，當(dāng)前的汽車式起重機(jī)租賃市場(chǎng)中，依然存在著許多已經(jīng)報(bào)廢了的汽車式起重機(jī)繼續(xù)使用的現(xiàn)象。起重機(jī)使用過程當(dāng)中，由于缺少有效的檢測(cè)和監(jiān)督，以低價(jià)承攬吊裝和物體吊運(yùn)的工程，往往容易導(dǎo)致傾翻的事故發(fā)生。

5 提高我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)水平的對(duì)策

5.1 對(duì)安檢機(jī)構(gòu)分級(jí)管理，界定違法行為

根據(jù)不同的基礎(chǔ)設(shè)施狀況，檢驗(yàn)?zāi)芰Γ瑱z驗(yàn)車型，去進(jìn)行不同的檢驗(yàn)資質(zhì)的認(rèn)證。日常監(jiān)管方面要通過行政規(guī)章，界定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的行為是否違法。根據(jù)情節(jié)的輕重程度，分為不同的等級(jí)，將處罰的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化，為監(jiān)管或執(zhí)法部門采取處罰的措施提供科學(xué)合理的根據(jù)。加大檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)違法的成本，嚴(yán)格按照標(biāo)注的規(guī)范來進(jìn)行檢驗(yàn)。

5.2 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)行質(zhì)量管理相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)

探索引起第三方的認(rèn)證機(jī)構(gòu)等，加入到對(duì)安檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管中來。通過質(zhì)量管理上的認(rèn)證，促進(jìn)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的自我監(jiān)管力度。提升安檢機(jī)構(gòu)的知名度以及認(rèn)可度，增加業(yè)務(wù)量。發(fā)揮中國實(shí)驗(yàn)室國家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)證監(jiān)督的影響和作用，提升檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果的準(zhǔn)確，保障機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)的公平公正和規(guī)范性。

5.3 提高檢驗(yàn)員專業(yè)化的水平

提高檢驗(yàn)員專業(yè)化的水準(zhǔn)，針對(duì)檢驗(yàn)的車型，規(guī)范其具有專業(yè)的背景和工作經(jīng)驗(yàn)。日常的監(jiān)管上面，要規(guī)定每輛車輛的檢驗(yàn)項(xiàng)目都能夠追溯到具體的檢驗(yàn)員，以便針對(duì)檢驗(yàn)員做出處罰的措施。此外，將對(duì)檢驗(yàn)員資質(zhì)的處罰和查處檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)違法行為相聯(lián)系，兩者相互補(bǔ)充。

6 結(jié)束語

機(jī)動(dòng)車安全監(jiān)察的實(shí)施是為了有效得預(yù)防事故的發(fā)生，以最大程度得保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。要制定和完善相關(guān)的制度章程和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范人員的不安全的行為，保障物品的安全可靠。發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間進(jìn)行處理，積極提出改進(jìn)的措施，從而使機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的工作更加科學(xué)有效，更具前瞻性。

［1］王志剛.機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督和服務(wù)新模式［J］.汽車與安全，2012(12).

［2］鄭震宇，夏建武.創(chuàng)新機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)工作的實(shí)踐探索［J］.公安學(xué)刊:浙江公安高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2011(6).

［3］徐建平.機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能檢測(cè)中制動(dòng)力的檢測(cè)［J］.上海計(jì)量測(cè)試，2011(6).