芻議公路路面基層施工的質(zhì)量控制

蔣澤興 四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路二分公司，四川 成都 610200

路面基層施工質(zhì)量的關(guān)系，在公路工程中占著重要組成部分，也是路面的基礎(chǔ)，基層的施工質(zhì)量也決定了路面的使用效果，所以保證路面基層施工質(zhì)量，是整個公路施工質(zhì)量的最重要因素。

1 影響公路路面基層處理的主要因素

公路施工建設(shè)過程中，科學(xué)處理路面基層特別重要。路基作為公路路堤的主要工程，施工操作處理主要涵蓋深挖、運輸與填筑等任務(wù)，工序處理也相對簡單。假如地質(zhì)條件相對復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣情況下，給公路路面基層處理施工也增加不少困難度。公路工程施工建設(shè)野外環(huán)境下進(jìn)行相對較多，工程運輸量大，同時經(jīng)常受自然環(huán)境因素的影響，也會使整個工程存在危險性。在施工人員素質(zhì)、機械設(shè)施與物資的供應(yīng)管理等等也存在一些問題。路基施工由于建設(shè)場地比較分賽，令工作起來也相對有難度，易引起施工過程中出現(xiàn)問題。假如提高施工質(zhì)量和施工管理水平。建造更好更優(yōu)質(zhì)的公路工程。

2 公路路面基層施工的質(zhì)量控制

2.1 基層拌合質(zhì)量控制

(1)每天要對檢測集料級配情況了解清楚，給施工配合比修正提供原始數(shù)據(jù)。(2)每天在拌合機皮帶上截取混合料進(jìn)行混合料比例檢測及級配檢測，以保證混合料的級配及用量滿足施工配合比要求。(3)每天隨時檢測混合料的含水量，并且根據(jù)天氣情況，早、中、晚調(diào)整混合料的含水量，在晴天時，早、晚施工時混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午時控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在陰天時，施工過程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。(4)在施工中拌合站和試驗室之間建立起有效聯(lián)系，試驗室及時提供各項混合料實測數(shù)據(jù)反饋給拌合站，拌合站及時調(diào)整拌合參數(shù)，以保證混合料拌和的工藝參數(shù)，最大限度地接近設(shè)計要求，減少過大的參數(shù)波動，保持混合料拌合參數(shù)的穩(wěn)定，從而得到性能穩(wěn)定的混合料。

2.2 拌合后的運輸控制

在拌合完成后。必須用專業(yè)的運輸工具運輸混合料，要在混合料上蓋上帆布等防水防曬，以免受到污染或者水含量遭到破壞。每天開工前運輸車輛要進(jìn)行清洗和檢查，混合料應(yīng)該通過運輸車及時為攤鋪機供應(yīng)，停靠在攤鋪機前10～30m 處，等候車輛1～2 輛為宜。整個施工過程中，拌合、運輸、攤鋪、碾壓速度要相互匹配。另外，由于水泥穩(wěn)定砂礫在運輸及施工時，常常發(fā)生粗細(xì)料離析現(xiàn)象。因此從運輸車在料斗下裝料時就要防止粗細(xì)集料的離析?？梢韵妊b車斗靠前部分。再裝車斗靠后部分，最后裝中間部分。運輸車輛在運往現(xiàn)場的途中，應(yīng)盡量勻速行駛，避免顛簸太大，施工便道也要經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)，車輛的顛簸防止車內(nèi)混合料的離析。另外，當(dāng)遇到天氣不好，刮風(fēng)下雨或者運距離運輸，要把混合料用用蓬布或彩條布將其嚴(yán)密覆蓋，預(yù)防再運輸過程中流失。

2.3 混合料的碾壓

先用輕型壓路機及時進(jìn)行碾壓，后用重型振動壓路機進(jìn)行碾壓密實。碾壓過程中使各部分到的次數(shù)盡量相同，首先在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2-3 遍。在直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行碾壓;設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，即始終由橫坡低處向高處碾壓。碾壓時應(yīng)重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時相鄰兩輪不應(yīng)做成齊頭，應(yīng)呈階梯狀。

基層初壓采用一臺18T 壓路機1/2 錯輪碾壓，碾壓時第一遍去時靜壓回來時微振，第二遍采用微振碾壓;復(fù)壓采用兩臺20T 振動壓路機1/2 錯輪振動碾壓兩遍;終壓采用一臺18T 振動壓路機整輪微振碾壓兩遍，最后用25T 膠輪壓路機碾壓至無輪跡。碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7Km/h 為宜，以后宜采用2.0-2.5Km/h。

嚴(yán)禁碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，防止基層表面受到破壞。水泥穩(wěn)定基層宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。上基層施工時如下基層表面水分蒸發(fā)過快，應(yīng)補灑適量水保持濕潤，以利于上下基層很好的粘結(jié)，但禁止灑過多水或水分過分集中。施工時應(yīng)合理組織生產(chǎn)、加快施工進(jìn)度縮短成型時間，從拌和開始到碾壓終了延遲時間不應(yīng)超過2 小時。從加水拌和到碾壓終了的延遲時間對水泥穩(wěn)定土混合料的強度和所能達(dá)到的干密度有明顯的影響。延遲的時間越長，混合料強度及干密度的損失也就越大。

2.4 基層的封閉及養(yǎng)生

每一段碾壓完成水泥穩(wěn)定碎石基層，并經(jīng)壓實檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，禁止讓基層長期暴曬，以免開裂。養(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水保濕。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定，但早、晚必須灑透，養(yǎng)生不宜少于7 天。整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕并應(yīng)封閉交通。

2.5 合理安排機械作業(yè)

機械是施工過程中必不可少的工具，對機械運行的路線進(jìn)行安排時要根據(jù)施工工程的地形、地貌等特征，制定全面詳盡的機械運行作業(yè)圖，從而進(jìn)行合理的機械施工。

例如，對于在兩側(cè)取土并且填筑高度在3 米以內(nèi)的路堤，可以使用推土機從路基兩側(cè)分層推填，若出現(xiàn)土質(zhì)的含水量不夠，則需要進(jìn)行灑水，若含水量較大，則需要配備翻曬機械將土質(zhì)盡量烘干，進(jìn)行路基的碾壓。載入，對于集中取土的路段，若運土在1 千米以內(nèi)，則可以用鏟運杌運取土，距離超過1 千米的路段，要采用挖掘機和裝卸機進(jìn)行運輸，并且要根據(jù)工程量進(jìn)行機械數(shù)量的配備。總之，在工程中配備機械施工時，要根據(jù)實際的情況采取最佳的組織，保證施工安全的同時提高工作效率

公路路基在公路中占據(jù)主體的地位，因此，在進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格按照施工的具體要求，結(jié)合實際的施工路段，采取最適宜的施工方法。

2.6 路基工程用強度來控制

每一層壓實度反映路基密度狀態(tài)，路基上部的整體強度讓彎沉值來反映，當(dāng)壓實度和整體強度都達(dá)到要求時。路基工程的路基整體強度和穩(wěn)定性及耐久性才能符合要求，路基施工對技術(shù)要求其實并不復(fù)雜，只有都嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，就一定能生產(chǎn)出合格美觀的公路工程。

3 結(jié)語

路面基層是路表和路基的中間部分。它在其中起著很重要的過渡作用，路面基層的處理直接影響著公路的質(zhì)量和壽命。公路基層的作用在于對承載物有一個緩沖的作用。路基是油路基內(nèi)層和外層組成的，內(nèi)層主要是碎石子墊補，外層是用水泥來澆筑的。雖然里外兩層所用的材料很簡單，也相對容易采購，但是路面基層的處理技術(shù)是相當(dāng)有學(xué)問的，因為路面基層的處理直接影響著路況的質(zhì)量和行車的舒適度。在一定程度上來說，除了能緩和急剎車時的阻力，更能很好的保護(hù)車胎的壽命。所以在公路的施工建設(shè)當(dāng)中，路基的處理直接影響著公路的質(zhì)量，隨著公路等級的不斷升級，基層表面的處理措施也應(yīng)相應(yīng)得到提高。在施工過程中，工程技術(shù)人員，要因地制宜根據(jù)實際情況，選擇合適的多種方法，保證路面基層的施工質(zhì)量，為路面的強度和穩(wěn)定性提供保障。

［1］沙慶林編著，公路壓實與壓實標(biāo)準(zhǔn)(第3 版)，北京:人民交通出版社，1999.

［2］馬駿.超粒徑含量高的砂卵石填方壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)［J］。路基工程，2009.

［3］吳志雄.高速公路填石路基的施工與質(zhì)量控制［J］.中外公路，2011.