公路路基的施工質(zhì)量控制與相關技術(shù)措施

■林孝武 ■福建 漳州 363000

1 公路路基施工中的主要問題及原因分析

1．1 縱向裂縫

在公路路基施工過程中，較為常見的問題是縱向裂縫，縱向裂縫的產(chǎn)生首先是由于在工程施工初期，路基填土的寬度沒有達到設計規(guī)定要求造成了其中線移位。另外在進行鑲邊處理時，沒有遵從由下至上的規(guī)定對其進行分層碾壓，從而在工程完工后造成了鑲邊的下降，導致了縱向裂縫的產(chǎn)生。其次，施工過程中并沒有按照規(guī)定要求進行雜草的清理以及軟基的處理不到位，施工現(xiàn)場堆積的淤泥等沒有及時運出施工現(xiàn)場，造成了路基填土過程中產(chǎn)生邊緣下沉，從而導致裂縫的出現(xiàn)。第三，在半挖半填路基交界處沒有對分層填壓土進行壓實或者是半挖半填交界處的平臺開挖不到位也有可能導致裂縫的出現(xiàn)。所以，從以上分析來看，造成公路路基施工的縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因大部分都是由于路基壓實處理不到位。

1．2 沉陷和凍脹

公路工程施工過程中的路基沉陷問題是影響公路工程施工質(zhì)量的主要因素，對公路的使用性能造成了較為嚴重的影響，通常情況下造成該問題的主要原因有以下幾點:首先表現(xiàn)為公路路基與橋涵通道結(jié)構(gòu)之間的連接密實度不夠，施工過程中所使用的材料質(zhì)量沒有達到標準要求，并且在進行碾壓的過程中壓實力度相對較差，從而在公路投入使用后發(fā)生相應的沉降問題。其次，施工過程中對軟如地基的處理工作不到位，造成了地基的穩(wěn)定性和整體強度存在著一定的欠缺，再加上受到了工程工期的影響，施工單位往往會在路基沒有充分沉降后就進行建設工作，從而造成了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1．3 邊坡沖刷

公路路基施工過程中，進行路基邊坡填方的過程中可能會產(chǎn)生溜踏現(xiàn)象，特別是在暴雨天氣情況下填方邊坡的沖刷情況更為嚴重。其產(chǎn)生的最為主要是原因是在施工過程中對土質(zhì)較差地區(qū)的高填方路段邊坡處理不到位，相應的排水設施不完善造成了施工過程中不能及時的積水排出，再加上急流槽設置的數(shù)量過少以及設置的位置缺乏一定的合理性。

2 公路路基施工中的質(zhì)量控制要點

2．1 回填土的選擇

回填土施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是影響路基施工的重要因素之一，在回填土質(zhì)量較差的情況下即使對松鋪厚度以及碾壓處理進行了良好的把握，也很難確保其壓實度標準，所以在進行回填土施工前應進行相應的回填試驗，并在進行回填處理的過程中采用人工壓實的方法提升其密實度，路基回填的土料一般要選擇低液塑限土如砂性土、礫石土、砂抱土。

2．2 土體含水量

土體含水量對整體的壓實密實度有著重要的影響作用，在進行壓實處理的過程中應隨時對土體的含水量進行測定。如果土體中的含水量較大，可以采用晾曬的方法待其土體中的含水量風干到一定程度時再進行碾壓處理工作，相反如果土體中的含水量較低可以直接采用噴灑水的方法。對于土體含水量控制應該注意的是，在施工過程中應確保施工作業(yè)的連續(xù)性，從而減少施工過程產(chǎn)生的雨淋和暴曬對土體水含量造成的影響。

2．3 虛鋪厚度

虛鋪厚度控制是公路路基施工中較為關鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，其直接決定了路基壓實的密實度。通常情況下被壓實的土層密度是隨著土層深度的增加而減低的，在距離土層表面5cm位置的密實度是整個土層密實度最高的部位。在施工過程中如果壓實機械的噸位較大，則可以相應的增大一定的虛鋪厚度，反之可以相應減少虛鋪厚度。對于公路路基施工來說，一般情況下的虛鋪層厚度保持在30cm左右為宜，對于壓實機械設備的噸位選擇應大于18——21t，假如壓實接卸的噸位不能滿足工程施工要求，即使增加再多的壓實次數(shù)也不能滿足密實度要求。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3．1 施工技術(shù)控制措施

(1)路基防護。公路路基施工中的路基防護控制應從兩方面入手，第一是對于坡面的防護處理，第二是對于沖刷的防護處理。首先，進行坡面防護的主要目的是為減少地表水流動帶來的坡面巖石風化和剝落。一般情況下采用石砌圬工防護，對于路堤的變坡處采用較多的則是混凝土預制塊，帶孔護墻側(cè)面則選用路塹邊坡進行處理。由于西部地區(qū)缺水現(xiàn)象較為嚴重，對于該地區(qū)公路路段來說，應加強對于草防護技術(shù)的應用，主要方法是采用草坪植生帶，對邊坡草防護的類型進行正確有效的選擇能夠起到良好的坡面防護作用。首先可以將草籽、肥料和土壤等進行均勻攪拌，隨后將其裹入土工物內(nèi)，在土壤中的草籽發(fā)芽長為成草后會具有較強的固土作用，并且覆蓋再其表面上的無紡布纖維能夠在較短的時間內(nèi)自然腐爛，不會對自然環(huán)境造成污染，具有良好的生態(tài)性能。

(2)路基排水。公路路基在雨水浸泡作用下較為容易發(fā)生軟化作用，從而導致公路路基的下沉或者滑坡。因此應加強對公路路基施工的排水控制。首先應保障排水系統(tǒng)的通暢性，注意對水槽內(nèi)雜物的清理以及周邊雜草的清理，避免排水不暢帶來的不良影響，從而減少浸泡對路基的侵害作用。其次在進行排水系統(tǒng)設計的過程中，應在對原有排水系統(tǒng)的基礎上實現(xiàn)新舊排水系統(tǒng)之間的良好融合，避免造成公路路基原有排水系統(tǒng)的損壞。

(3)路基填壓。作為路基工中重要的指標之一，路基壓實程度在當前公路工程施工中隨著大噸位壓路機的采用，獲得了較好的壓實成效。但是路基壓實度的主要主要影響因素除了受到壓實機械設備的影響外，更為重要的是對路基填筑材料的含水量的控制，所以在進行路基壓處理的過程中首先應對路基土層的含水量進行控制，如果含水量過高則應進行相應的晾曬和風干后再進行碾壓施工。

3．2 施工質(zhì)量控制措施

(1)施工材料質(zhì)量。施工材料質(zhì)量是影響公路工程施工最為主要的因素，公路路基施工中的施工材料質(zhì)量控制首先應從路基填料入手，其次應確保公路路基施工沿線自然土的必要物理性質(zhì)，重點是對其土體含水量的檢測與控制。另外一點就是對施工機械設備的選擇，尤其是碾壓機的選擇。施工材料在進行選用前，應進行嚴格的質(zhì)量標準檢驗，在公路地基施工過程中需要施工人員對施工中的的土質(zhì)進行標準技術(shù)試驗，避免施工過程中出現(xiàn)不同種土類型的土質(zhì);在進行石方材料的選取時應注意一般情況下石方填筑材料的直徑應小于25cm，用于清淤拋填的石方材料直徑應控制在50cm內(nèi)。

(2)施工組織計劃。在公路路基施工前應最好相應的整體規(guī)劃工作，在工程施工質(zhì)量基礎上和施工進度要求下對整體施工工作進行合理劃分，主要包括對各個施工段的前后順序、施工期限等進行確認，從而制度出相應的施工技術(shù)和施工進度安排，在施工組織技術(shù)工作基礎上根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況對施工人員、設備、材料等進行調(diào)整，以便施工效率的提升。

［1］王銳，公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析［J］．江西建材，2014(23):206-206．

［2］王福，高速公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［J］．黑龍江交通科技，2014(9):87-88．