淺議橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

■金傳勇 ■中交一公局第三工程有限公司，北京 通州 101102

國家中的基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量與面積能夠體現(xiàn)出著一個(gè)國家的綜合國力情況，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量問題也與這一國家在其他國家的形象問題有十分密切的關(guān)系，所以，為了使我國能夠得到更快更好的發(fā)展，同時(shí)也為了給人民群眾在日常生活中的安全出行提供一定的保障，就需要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量控制進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)以及提高。橋梁隧道路面是與我國人民的生產(chǎn)生活分不開的一種基礎(chǔ)設(shè)施，它的具體建設(shè)情況會對人民群眾的生活產(chǎn)生十分直接的影響。

1 在現(xiàn)階段中橋梁道路施工過程中存在的問題

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題［1］。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認(rèn)真工作，在檢測的時(shí)候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時(shí)，一部分的橋梁隧道工程的施工地點(diǎn)是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時(shí)的將問題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來了很大的困難［2］。

2 如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要實(shí)際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點(diǎn)是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐牡貏莸冗M(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出遇到那個(gè)地的實(shí)際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實(shí)際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項(xiàng)工作是對于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個(gè)工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響［3］。在對相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測的時(shí)候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個(gè)配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個(gè)施工過程中他們是否按照方案設(shè)計(jì)中的要求來進(jìn)行施工。

(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時(shí)候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品［4］。在對混凝土進(jìn)行配制的時(shí)候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，之后要得到一個(gè)科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來進(jìn)行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個(gè)工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個(gè)層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實(shí)行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實(shí)行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對整個(gè)路基的密實(shí)程度進(jìn)行保障，為工程的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)［5］。

3 結(jié)束語

根據(jù)相關(guān)研究可以看出，在2005年底，我國在橋梁隧道等方面的建設(shè)工作獲得了很大的突破，單看隧道方面所獲得的建成使用量就在2889左右，其中單洞的總長可以達(dá)到152.7萬千米。從我國多山地的實(shí)際國情出發(fā)，我國已經(jīng)成為了目前世界上隧道橋梁最復(fù)雜最多的國家，另外，根據(jù)國家開發(fā)西部的方針，在對我國西部地區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，相關(guān)道路隧道的具體里程仍舊會獲得進(jìn)一步的擴(kuò)大，所以，在實(shí)際的建設(shè)過程中，隧道橋梁的具體施工質(zhì)量仍舊是我們要重點(diǎn)控制的重要問題。

［1］周舵.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究［J］.城市建設(shè)理論研究，2014，(9).DOI∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.09.96t.

［2］胡國剛.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制探討［J］.城市建設(shè)理論研究(電 子 版 )，2013，(33).DOI ∶10.3969/j.issn.2095—2104.2013.33.706.

［3］范鵬鵬，范瑩瑩.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究［J］.城市建設(shè)理 論 研 究，2014，(9).DOI ∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.09.85t.

［4］鮑本銀.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的探討［J］.四川水泥，2014，(7):39 －39.DOI∶10.3969/j.issn.1007 －6344.2014.07.021.

［5］葉春龍，朱勇，葉榮慶等.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施探討［J］.城市建設(shè)理論研究，2014，(12).DOI∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.12.35t.