橡膠瀝青技術(shù)在高速公路路面中的應(yīng)用

王 翀

(江蘇成盛交通工程有限公司，江蘇 鹽城224700)

橡膠瀝青的加工過程主要是將廢舊輪胎等各種廢舊橡膠原材料經(jīng)過一定的生產(chǎn)工藝加工成橡膠粉粒，然后將粒徑級配不同的橡膠粉粒按照比例進行配合，同時將適量的高聚合物改性劑摻加到混合物中，利用專用設(shè)備將混合料拌合均勻。橡膠瀝青在公路施工過程中得到應(yīng)用，橡膠瀝青材料代替了傳統(tǒng)的瀝青材料對公路進行鋪設(shè)施工具有一定優(yōu)勢。

1 橡膠瀝青路面的主要優(yōu)點

1.1 對行車噪音有很好的降低作用

高速公路上鋪設(shè)5 cm 厚的橡膠瀝青路面的降噪效果和鋪設(shè)10 cm 厚的普通瀝青路面的降噪效果幾乎相同。傳統(tǒng)的瀝青路面在該速度下產(chǎn)生的噪音要比使用橡膠瀝青的路面高3 ～8 分貝。

1.2 強度高、防水性能好

將適量的橡膠粉摻加到基質(zhì)瀝青材料中的主要作用是提高混合料的黏度，在此基礎(chǔ)上混合料的抗變形能力也會得到一定程度的提高，且橡膠瀝青的防水性能更佳。該材料可以大大改善面層的防水性能。

1.3 工程造價及養(yǎng)護成本較低

橡膠瀝青的原材料之一是廢舊的橡膠輪胎，其成本較一般瀝青偏低，橡膠瀝青可延長高速公路的使用壽命，從而起到降低工程成本的作用。

1.4 橡膠瀝青的環(huán)保效益好

橡膠瀝青的出現(xiàn)大大降低了廢舊輪胎產(chǎn)生的污染，近年來，我國私家車數(shù)量逐漸攀升，使廢舊輪胎數(shù)量逐漸增長，橡膠輪胎的抗熱性、抗機械性以及耐腐蝕性都非常好，不易分解而利用廢舊輪胎制成的橡膠瀝青作為一種面層材料，很好的利用了廢舊輪胎，不僅實現(xiàn)了其經(jīng)濟價值，又保護了自然生態(tài)環(huán)境。

2 橡膠瀝青高速路面施工要點

2.1 橡膠瀝青的生產(chǎn)

首先將所用到的基質(zhì)瀝青加熱到一定溫度，通常為200 ～220 ℃之間，在加熱好的基質(zhì)瀝青中加入適量的橡膠粉粒，為了更好的使橡膠瀝青膠結(jié)料得到充分的反應(yīng)，應(yīng)對混合料進行充分攪拌，通常情況下應(yīng)保證45 分鐘以上的攪拌時間，反應(yīng)過程中溫度應(yīng)控制在190 ～220 ℃之間，制作過程中應(yīng)定期對橡膠瀝青材料的粘度指標(biāo)進行監(jiān)測。橡膠瀝青制備完成后應(yīng)保溫儲藏。

2.2 橡膠瀝青混凝土的拌制

首先應(yīng)根據(jù)馬歇爾試驗確定橡膠瀝青混凝土的配合比。橡膠瀝青混合料是使用大約1%的水泥或消石灰來代替。橡膠瀝青混凝土級配的油石比通過與普通瀝青混合料的相同試驗確定，通常情況下其油石比在8%左右，對于路面抗滑磨耗層而言油石比一般控制在7%左右。

2.3 橡膠瀝青混凝土的攤鋪

攤鋪作業(yè)應(yīng)采用連續(xù)施工方式進行，攤鋪過程應(yīng)做到均勻、緩慢、不間斷。攤鋪前應(yīng)充分結(jié)合施工機械的類型、攤鋪厚度、寬度等因素來確定攤鋪行進速度，以每米1 到3 分鐘調(diào)整攤鋪速度，采用非接觸式平衡梁裝置來控制橡膠瀝青混合料上面層的攤鋪厚度。攤鋪過程中為了確保熱接縫質(zhì)量，應(yīng)將兩臺攤鋪機的前后距離控制在10 m 以內(nèi)。

2.4 橡膠瀝青混凝土的碾壓成型

選用合理的碾壓機械及適當(dāng)?shù)慕M合方式進行碾壓作業(yè)，并對碾壓過程進行嚴(yán)格控制，從根本上保證高速公路面層的壓實度及其平整度。初壓應(yīng)在混合料攤鋪完成后的高溫環(huán)境下進行。橡膠瀝青混凝土壓實一般不應(yīng)采用膠輪壓路機設(shè)備，鋼輪壓路機設(shè)備在壓實過程中使用較為適宜，這主要是由于膠輪壓路機容易與橡膠瀝青產(chǎn)生粘結(jié);進行復(fù)壓和終壓時應(yīng)設(shè)置明顯段落，有利于司機辯認。對碾壓順序、松鋪厚度、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗管理和檢查，保證面層既不漏壓也不超壓。橡膠瀝青混凝土面層的壓實度，需達到96%及以上要求。壓實完成12 小時內(nèi)，不允許施工車輛通行。

3 結(jié) 論

橡膠瀝青是一種新型的高速公路面層材料，該材料具有一般瀝青材料無法比擬的優(yōu)點，使用該材料可以從一定程度上降低工程造價，其強度、耐水性能及降噪性能均優(yōu)于一般瀝青混凝土路面。本文著重分析了該材料的優(yōu)點并對其施工要點進行了闡述。

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