淺析山區鄉村道路設計中的幾個問題

王增福 葉 剛

(1.中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司，四川成都611130;2.三峽國際招標有限責任公司，湖北宜昌443000)

鄉村道路對路線線性設計、安全設計等有很高的要求。設計者要充分考慮鄉村道路的經濟性、安全性和可靠性。

1 容易出現的問題

(1)道路技術經濟指標較高。(2)道路的技術指標不均衡，行車不暢，甚至危險。(3)防護措施不足或缺失，邊坡病害較多，排水不暢。(4)對細部設計考慮不足，如超高設計直接參照等級公路，適用性較差。(5)安全、警告標志等設施的設計不盡完善，沒有很好發揮在道路運營期的作用。

2 對鄉村道路設計的思考

2.1 幾何技術指標的設計

在鄉村道路的平面布線時，曲線半徑、曲線間直線長度等幾何指標常常生搬硬套，路線高填深挖，方案實施風險較大，投資較高。連續縱坡和小曲線半徑在路線設計中疊加組合，路線行車不暢，安全系數不高。公路的安全使用是設計的最終目的。設計速度是公路設計時確定幾何線形的基本要素，對局部的行車速度適當降低后，其他對應的幾何線形指標也相應降低。對于日交通量較小的鄉村道路，局部降低行車速度，并不會影響道路的整體服務功能和交通效率。但是我們常常在路途中看到，陡坡加長后的急彎路段，陌生行車沖出路面墜落路基。這是線形設計要素和實際行車速度不相容所產生的嚴重后果。國外很多發達國家廣泛運用了以運行速度概念為基礎的路線設計方法(以下簡稱運行速度方法)。運行速度方法是通過控制相鄰路段線形指標的協調，使車輛實際運行速度相對均衡，達到行駛安全和舒適。若相鄰路段運行車速差超限(國內一般采用大于10～15 km/h，輕型車輛取大值，貨車取小值)，應進行調整線形設計(增加低指標或降低高指標)，以保證路線設計的協調、均衡。運行車速方法從實際運行車速出發，通過降低相鄰路段的速度差，達到線形協調，消除安全隱患。

2.2 注重經濟性及環保節能

高速公路給人們帶來快捷通行的便利外，還相應的降低了貨物運輸的成本，節能環保。鄉村道路往往等級較低，路線繞線長，線形差，線形組合不流暢，不利于運營期的均衡行車和車輛高效運營。作為建設項目的設計者，應該樹立全生命周期的成本理念，從建設投資、養護、管理、運營等方面，綜合比較項目的成本、效益，使鄉村道路的設計更趨于經濟、環保、節能。要實現在項目設計中融入經濟環保和節能理念，可從三個方面進行優化:(1)優化路網布局和路線走廊方案的推敲審查，杜絕粗放浪費和運輸效率較低的路網規劃。(2)細化走廊方案的局部設計，從施工、占地等全方位考慮路線方案的經濟性、環保性。(3)優化路線的細部設計，采用運行速度理論對路線線形進行行車速度協調性，安全性檢驗，調整行車不暢和存在安全隱患的路線設計(如:采用平坡段盡量布置曲線，爬坡段盡量順直等路線組合等)。設計者往往忽視了設計過程中的推敲和思考。其實通過比較和思考，進一步量化、優化設計，實現低等級道路的綠色環保、節能減排。

2.3 適當減小安全儲備系數

鄉村道路的建設資金往往不充足，目前道路設計的開挖邊坡多采用地勘專業提供的建議值進行設計，由于各個專業之間安全系數疊加，建議開挖的邊坡較平緩。對地形陡峭的山區道路，修建道路的土方量很大，道路經濟指標較高。因土質成因等存在差異，土質區段的差異性突出，尤其表現在線形的道路工程上，往往出現開挖邊坡很緩，但仍然出現開挖邊坡崩垮的現象。在這種情況下，片面采取強化支護的措施往往不適用于投資有限的鄉村道路。相反，適當減小安全儲備，采用較陡的邊坡開挖設計，加強施工期的動態設計，可大幅降低工程的土方開挖量，既降低工程投資，也減少因工程建設對環境造成的影響。

3 結語

鄉村道路一般規模不大，項目零散，往往不能引起設計者足夠的重視。其實，鄉村道路既是我國路網交通的一部分也是美麗鄉村建設的重要組成部分。對路線線性設計，安全設計，經濟性設計等有較高的要求，是利在當下，功在千秋的大事。

［1］JTG B01－2003.公路工程技術標準［S］.

［2］曾慶偉，楊凱.采用運行車速理論進行公路線形設計初探［J］.理論與試驗，2010，(8):10.