探討高速公路橋梁施工中高墩施工技術實踐研究

■劉運菊 ■山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000

1 高速公路橋梁工程中高墩施工技術特點分析

橋墩是高速公路橋梁的下部承載體，它的主要作用是承載橋梁上部結構的豎向與水平荷載，為了確保橋梁的整體穩定性，要求橋墩必須具備足夠的強度。工程實踐表明，橋墩的設計與施工質量，直接關系到橋梁結構的整體質量，一旦橋墩出現變形失穩，很容易引起橋梁倒塌等事故。高墩屬于橋墩的一種，是高速公路橋梁施工中常用的墩臺型式，其施工特點可歸納為以下幾個方面:(1)施工周期長。通常情況下，施工高墩的過程中，澆筑混凝土的高度為3m左右，有些高墩的實際高度在30m以上，這樣一座高墩便需要進行10次左右的混凝土澆筑，由此導致了施工周期較長。工程實踐表明，高墩施工時，還會受到機械設備等外在因素的影響，部分高墩的施工時間會超過30d。(2)設備、設施投入量較大。由于受到工程進度計劃的限制，高墩施工多數都會采用平行作業的方式，即多個高墩一起施工，每個高墩都需要配備相應的模板，這使得模板的投入量相對較大。此外，高墩施工過程中需要使用噸位較大的起重設備，若是高墩數量較多時，1臺起重設備很難滿足施工要求，由此增大了施工機械設備的投入量。(3)質量要求高。對于橋梁結構而言，高墩是非常重要的組成部分，若是其存在質量問題，將會對整座橋梁的質量造成影響，這對高墩的施工質量提出了較高的要求。由于高墩施工的難度較大，從而給質量控制工作增添了難度，故此，采用高墩施工技術時，既要了解并掌握施工技術要點，又要采取合理可行的質量控制措施，只有這樣，才能使高墩的質量符合要求。

2 高墩施工技術在高速公路橋梁工程中的應用實踐

高墩施工是一項較為復雜且系統的工作，保證施工質量最為重要的前提和基礎就是要了解并掌握各個環節的施工技術要點。

2．1 測量放樣

在高墩施工前，需要進行測量放樣工作，其能夠確保高墩快速施工和準確性，該環節的施工技術要點如下:(1)先對高墩的結構線和柱中線進行測量放樣，墩柱四周邊緣與中心線尺寸最大的允許偏差為10mm。(2)由于墩身施工時，受高度的限制，所以需要采用分段的方式進行混凝土澆筑，這樣一來就需要在完成一次混凝土澆筑后進行一次測量復核。(3)在實際測量的過程中，應當注意標桿的垂直度，不得出現彎曲的情況，同時還要確保標桿頂部清潔，以免影響測量結果的準確性。

2．2 支架搭設

這是高墩施工較為重要的環節之一，支架在高墩施工中也被稱之為腳手架，其除了具備腳手架的平臺作用之外，還具備固定模板的作用。所以必須確保支架具備足夠的強度與穩定性，做好支架的搭設工作尤為重要。

(1)在搭設支架前，應先對地基基礎進行夯實處理，并使支架盡可能緊靠高墩承臺，隨后使用扣件對支架進行固定處理，根據規范標準的規定要求，橫豎兩個支架的支撐桿距離應保持在1.2m左右。

(2)為保證支架的穩定性，需要對支架的性能進行測算，這是支架搭設時比較重要的一項工作，具體而言，就是對支架的承載力進行測算，得出支架所能承載的最大重量，避免超重引起支架失穩，進而造成安全事故和質量問題。相關規范中，對支架承載力的計算有著明確的規定，實際工程中，只需要將支架自身重量、預計承載物體的重量等指標帶入到計算公式當中，便可測算出支架的最大承載能力。

2．3 模板工程

墩身結構可以采用組合式鋼模板，這種模板的優點是能夠實現工廠化生產，板面的平整度較好，并且拆卸都比較方便，接縫位置處嚴密性好，在多次反復使用的過程中不易出現變形。安裝模板時要保證牢固可靠，并在具體安裝前對模板的尺寸進行核對，同時要保證安裝位置符合工程設計要求。

2．4 鋼筋綁扎與安裝

這是混凝土澆筑前最為重要的工序之一，先要準確計算出工程中鋼筋使用量，并嚴格按照規范標準中的固定要求進行鋼筋進行處理，為確保鋼筋安裝位置的準確性，應當有明顯的標記，鋼筋的接頭出可采取焊接的方式進行連接，若是同一根鋼筋上需要進行多次焊接，則應將焊接位置錯開，以免造成鋼筋斷裂。

2．5 混凝土澆筑

在高墩施工中，混凝土澆筑是重中之重，前面的所有工序基本都是為了混凝土澆筑做鋪墊，換言之，只有保證混凝土的澆筑質量，才能確保高墩的質量符合設計要求。為此，必須對混凝土澆筑予以足夠的重視。

(1)要保證施工中使用的混凝土配合比符合要求，以免因配合比不當影響澆筑質量。在拌制混凝土時，應當使用電子秤對骨料中的含水量進行定期監測，若是在雨季時施工，則應適當增加測定次數，并根據施工要求對骨料和水的用量進行調整。

(2)拌合混凝土時要保證均勻，不得出現泌水或是離析等現象，為滿足施工要求，應對混凝土的坍落度進行隨時調整。

(3)運送混凝土時，應當使用專門的運輸車，并用混凝土泵車將其泵送至工作面。泵送混凝土時，要保證輸送管通暢、接頭位置處嚴密牢固，并隨時對設備進行檢查，確保運轉正常。

(4)由于高墩的整體高度較大，從而給混凝土的一次成型增添了難度，為保證澆筑質量，應當采取分次分段澆筑。在澆筑過程中，應當盡可能減少施工縫，并確保接縫位置處平整、密實，同時要保證先后澆筑的混凝土外觀一致。

(5)在墩、臺混凝土未達到終凝以前，不得進行泛水，混凝土應當泵送的方式進行澆筑，若距離較長，則可采用二級泵站進行轉送。

(6)澆筑過程中，應當設置專人對支架、模板、拉桿、鋼筋錨固件的位置和尺寸進行檢查，保證位置正確，無變形和位移等現象;混凝土澆筑完畢后，要嚴格按照規范要求進行振搗，不得過振或漏振，振搗要均勻，使混凝土在模板周邊充實、飽滿。

(7)當混凝土的強度達到設計強度時，方可進行模板拆除，拆模時要盡可能做到輕拿輕放，防止磕碰導致模板變形影響使用。

(8)混凝土澆筑完畢后，要對其進行定期養護，可采用灑水、包裹等養護方法，養護時間應當以規范規定為準。

3 結論

總而言之，在高速公路橋梁工程建設中采用高墩施工技術時，除了要了解并掌握施工技術要點之外，還應當采取一些必要的質量控制，并將安全貫穿于始終，只有這樣才能使高墩施工按質、按量、按時完成，也才能保證施工過程中不出現重大安全事故。

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［3］曹千里．吳宏建．淺談橋梁高墩施工中滑模和爬模施工工藝的應用［J］．江西建材，2014(9)．

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