市政道路路面應力吸收層的施工技術

■張學磊 ■云南 昆明 650399

一般情況下，應力吸收層主要設置在水泥混凝土和半剛性基層之間，主要發(fā)揮著隔離、吸收、防水和封水的作用。在施工的過程中，由于應力吸收層的施工工藝比較復雜，施工細節(jié)多，如果在施工中出現(xiàn)問題，就會對公路質(zhì)量造成比較大的影響，因此對應力吸收層的施工技術探討具有重要意義。

1 應力吸收層在混凝土路面中的功能

我國由于幅員遼闊，地勢復雜多變且經(jīng)緯跨度較大，因此公共運輸?shù)缆返慕ㄔO也變得相對復雜。隨著社會的高速發(fā)展，公路作為連接每個城市之間運輸?shù)闹匾溃涫褂妙l率和承載重量都是很繁重的，所以，公路的前期設計與施工也變得尤為重要，不僅要滿足中國運輸?shù)膶嶋H情況，還要考慮到實際成本和施工難度等問題［1］。在以往傳統(tǒng)的混凝土公共道路建設過程中，存在著很多的問題，如設計理論的不完善，道路施工技術的落后等，這些問題在一定程度上影響著傳統(tǒng)公路建設的質(zhì)量和使用壽命。而應力吸收層施工技術的發(fā)明在一定程度上緩解了這類情況的蔓延，采用這種施工工藝可以有效的提高公路的使用壽命和年限。

2 道路施工前的基本注意事項

應力吸收層在整個道路中起著基礎性的作用，需要建立在公路的基層之上，因此要想應力吸收層具有相當?shù)馁|(zhì)量保證，就必須做好公路的基層建設。在整個工程施工之前，一定要對基層的施工質(zhì)量和施工環(huán)境進行嚴格的檢查，要按照各項指標逐一進行確定，待指標達到標準之后方能進行應力吸收層的建設施工。在檢查合格后，首先要將基層部位進行徹底的清潔，保證整個基層沒有破損和污染之后方可施工。由于我國跨度大，各地的地形、地質(zhì)以及氣候條件存在著很大的差異，而這些因素會直接導致公路的設計和施工產(chǎn)生不同的難度，因此根據(jù)不同的地形、地質(zhì)和氣候條件，工程施工人員要采取不同的施工工藝進行具體的施工［2］。在工程前期準備時，要提前將瀝青的特點和特性與施工場地的地質(zhì)和天氣進行比對和分析，根據(jù)具體的環(huán)境條件對應力吸收層的工藝進行商討和改進，在確定好具體方案之后再進行下一步的施工。

3 應力吸收層的具體施工工藝

3．1 瀝青混合料的制作

第一，攪拌工具:拌合機械;

第二，儲存場地以及運輸環(huán)境:儲存各種集料的場地應搭建防雨頂棚，整個場地以及運輸?shù)缆愤M行硬化建設，保證集料在堆放和運輸?shù)倪^程中不被污染;

第三，間歇式拌合機的選擇:在整個瀝青混合料的攪拌中，除了其他的拌合機械，還需要間歇式拌和機的配合，因此對間歇式拌和機提出以下要求:首先，拌合機的總拌合量要達到施工進度數(shù)量，拌和機的除塵裝置要達到環(huán)保標準;其次料倉的數(shù)量至少要達到4個或者5個，以保證工程進度;

第四，卸料注意事項:為了節(jié)省卸料時間和工程耗時，集料進場后應直接卸在料堆頂部的平臺上，然后在使用時從底部按照順序直接進行裝載即可，這樣可以有效的減少集料的浪費;

第五，溫度及水分的控制:整個瀝青攪拌的過程都要對溫度進行有效的控制，烘干集料的含水量規(guī)定在1%以內(nèi)，之后每天施工前都要將加熱過的集料進行干拌處理，然后在與瀝青進行一定比例的混合攪拌，以便工程施工時及時的使用;

第六，除塵的處理:除塵分為兩級，一級部分可回收利用，二級部分則需要進行處理或者廢棄，整個除塵所損失的損料需要用新礦粉進行補充，且重量要損料相等。

3．2 瀝青混合料的運輸注意事項

第一，對于熱拌YF型瀝青混合料來說，運輸車輛的要求較高，首先車輛不能有超載現(xiàn)象，其次在運輸過程中應該避免緊急剎車或者掉頭，在運輸車輛達到施工場地之前，運料車應準備就位;

第二，在混合料進入場地之前應對攤鋪現(xiàn)場進行及時的清理和保護，保證運料車進入時場地的干凈整潔，如果料車輪胎有污染，應先清洗過后在進場。整個施工過程中，要保證混合料的溫度，如果溫度降低或者結(jié)塊、受潮都不能進行鋪設;

第三，料車進場后進行攤鋪時要與攤鋪機進行配合，兩者相距保持在100mm到300mm之間，整個卸料過程要有序穩(wěn)定，避免車輛撞擊的可能。

3．3 瀝青混合料的壓埋和成型施工

第一，YF型瀝青混合料在壓埋時需要注意壓路機的數(shù)量和排列方式，既要保證混合料的溫度適合壓埋又要保證混合料不浪費。合理的碾壓方式可以有效的提高工程的質(zhì)量和速度，如果遇到異常天氣，如氣溫低、風速大等情況，要適當?shù)脑黾訅郝窓C的數(shù)量，保證較薄碾壓層的施工質(zhì)量;

第二，壓路機進行碾壓分為三步:初壓、復壓和終壓。每個步驟完成后都要嚴格的檢查施工質(zhì)量，如是否平整、是否有缺損等，如果有情況應及時進行返工處理，保證施工質(zhì)量;

第三，壓路機的碾壓方式要按照一定的標準進行，施工的標準都是有施工規(guī)范進行詳細規(guī)定的。由于應力吸收層較薄，因此壓路機在施工時要勻速且緩慢的進行碾壓，竟可能減少由于人為原因而產(chǎn)生的路面推移和裂縫，從而降低施工路段的工程質(zhì)量;

第四，整個施工過程中對溫度的控制一定要符合要求，初壓、復壓和終壓都要在高溫的環(huán)境下進行，如果溫度出現(xiàn)異常則會導致路面的推移和裂縫。溫度過低則會使石料出現(xiàn)棱角的磨損或者破碎，從而影響混合料的施工質(zhì)量;

第五，初壓要求:在初壓前應先保證所要碾壓區(qū)域的長度，一般不宜過長，這樣能快速且有質(zhì)量的將YF型瀝青混合料進行碾壓。在沒有特殊情況下，工程一般會進行1到2次的靜壓，采用機器為鋼輪壓路機，方式是向著攤鋪機方向從外向內(nèi)碾壓，從低向高碾壓。整個初壓完成后，施工人員要進行嚴格的檢查，一定要保證路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)異常要進行及時的返修;

第六，復壓要求:初壓完成后緊隨其后的復壓要求碾壓長度范圍控制在60到80米之內(nèi)，并且要根據(jù)實際情況對各種壓路機進行有機組合，將整個公路覆蓋在內(nèi)，以保證公路不同部位的堅實程度一致;

第七，終壓要求:一般如果復壓達到標準，沒有很明顯的痕跡或者不平整就不需要進行終壓;

第八，為了保證碾壓時沒有污染，一般要求碾壓機在進場時進行壓輪的清潔。鋼輪碾壓機的鋼輪要進行隔離劑或防粘結(jié)劑的涂抹，如果需要為碾壓輪進行噴水處理，則必須添加表面活性劑，添加量適當即可，噴灑程度以霧狀為準，太多會使得混合料的溫度降低，導致施工的延誤［3］。處理過的碾壓機可以先到溫度較高的區(qū)域進行碾壓，輪胎會隨著溫度的迅速升高而終止灑水。整個施工過程中都要為輪胎壓路機進行圍裙加護，防止溫度降低過快，位置一般選在輪胎外邊緣;

第九，機器的使用規(guī)范:壓路機進行加水、停放、調(diào)頭和轉(zhuǎn)向一般要避開沒有成型的路段。而已成型的路面如在當天成型的也不可停放任何機械設備，并且要保證路面的清潔。

4 結(jié)論

目前，市政道路工程施工中對吸收層施工技術的應用越來越普遍，但是很多技術人員只是注重材料性能方面的要求，對施工技術的要求不夠重視，導致施工質(zhì)量不高。因此，在吸收層施工的過程中，要將施工技術和工程有機的聯(lián)系起來，使用合理有效的評價方法，從而將吸收層的作用充分發(fā)揮出來。

［1］沈金安．國外瀝青路面設計方法總匯［M］．北京:人民交通出版社2004，(11):121 ～122．

［2］薛明，劉曉旭，鐘洲．橡膠瀝青應力吸收層的作用機理及技術控制［Z］．第十屆中國科協(xié)年會論文集(四)，2008，(09):67 ～68．

［3］彭志偉，陳鵬，王正六，范玉東，葉麗偉，張學林．混凝土路面應力吸收層的施工技術探究［J］．河北農(nóng)機，2013，(05):98 ～99．