探究道路拓寬改造工程的設計與施工要點

■姚小英 ■西南科技大學城市學院，四川 綿陽 621000

道路拓寬改造對于一個城市的進程來說尤為重要，它是整個城市交通以及經濟發展的樞紐。相對于傳統道路的設計而言，許多城市道路已經無法滿足現在的城市發展需要。因此，需要結合實際情況，進行必要的道路拓寬改造技術。

1 道路拓寬改造工程的設計技術

在道路改造工程中，可以通過過水路面以及漫水橋涵的設計來解決路基高度的限制。如果想要進行路面設計就應該整理好現道路的路況，對路面的相關資料進行整理收集，并且掌握交通的實際情況，對基層進行實驗。在改造路基設計中，首先將路基壓實，進行路面結構的建設，保證現有機動車道與新建路面整合度統一。通過分析計算，確定此路基是否可以直接投入使用。在道路拓寬改造中，應該使用SBS改性瀝青混凝土進行施工。對于人行道來說，無法滿足設計要求，并有可能將人行道面層破壞的，可將基層改建為人行道的基礎，并結合鋪設的結構方式來處理。對于縱斷面設計來說，現有道路的橫坡和橫截面，級兩側的用地規劃和中心線高度，要根據實際情況來實施縱坡的設計。交叉口在道路中交通流量相對較大，一般相交路口是右進左出的設計，但考慮到城市道路情況，將交叉口設計改為十字交叉型，從而提高道路交叉水平。

2 道路拓寬改造工程的質量管理

想要對道路拓寬改造工程進行質量管理，就必須要先保證其施工質量。對改造工程而言，首先，要保證地質勘探的到位;其次，在工程開始之前，施工圖紙須由建設單位送往審查機構審查，審查合格后，蓋章，才可以將圖紙交于施工隊，然后進行施工，對審查沒有通過的圖紙，不允許施工。再一，監理人員一定要在施工過程中起到監督管理作用，另外還需要專門驗收單位對其進行施工驗收，合格后才可以投入使用。

2．1 需要建立完善的施工管理制度

在施工過程中，必須將工程中每個細節任務具體到人，才能保證施工進展順利。在市場經濟調節的作用下，多數人都想要追求更大的利益。因此，必須要創建一個管理制度，才可以使施工隊伍在預算范圍內按時優質地完成任務。一旦質量出現問題，負責人就要承擔相應的責任。在施工現場中，建設專項的施工技術部門負責現場技術指導。如此一來，讓施工人員按照技術指導安排并進行相應工作，能夠避免由于技術問題所帶來的施工問題，這樣一來既能保證施工技術的一致性，還可以方便在施工過程中的管理工作。同時，需要一個專業的施工隊伍對施工材料進行質量分析，例如，瀝青混凝土力學指標測試以及路基壓實檢測等，用來保證在施工時所用材料的安全性，以免施工事故的發生。值得注意的是，一定要避免在施工過程中可能出現的如偷工減料等問題。

2．2 保證施工質量，把握好驗收一關

在施工結束后，首要任務是自檢，所有部門需要對自己施工部分進行檢驗，如果是按照國家標準進行施工維修并嚴格要求自己，那么就不會有所謂的質量問題。同時，還需互相驗收，各部門之間可以進行相互檢查，一般自己所出現的問題很難被發現的，然而換種角度，讓其他人來檢查就可能會比較容易發現問題，從而解決問題。最后再是由國家專門施工驗收部門進行檢查，在這一過程中，一定要嚴格并且透明化，按照國家標準來進行驗收。

3 案例分析

某市政道路工程拓寬建設項目，全長2400米，主要對原道路擴寬改造，道路斷面設計標準為:6米自行車道加人行道、12米機動車行道、再加4米綠化帶(雙向共用)，雙向共計60米。

3．1 路基工程施工

以道路用地為準，對所用障礙物進行徹底清理。路基填方施工過程中，應當對原有排水系統進行維護，即施工前需以既有排水系統為對象進行全面勘察，保證其排水功能。路基填土前，需先落實排水邊溝開挖工作。

測量放線:路基施工前，先對導線點、水準點復測，對橫斷面檢查，必要時需補測，并且完成中線樁準確測防。對路基中心各點控制，測出中線樁原地面標高，結合路基設計標高、邊坡高度，對填土邊線準確計算，用木樁標識之。測量出里程樁的左邊線樁、中線樁以及右邊線樁原地高程，準確記錄之，確定各樁號路基對應填筑寬度，以此作為原始資料存檔。為保護管線，在道路開挖之前進行勘察:獲取管線信息，即走向、位置、具體埋深等，做好打點放樣工作;根據管線圖紙施工，禁止亂挖;做好管線探測，其他部位應予以普測，對管線部位應明確標志。

路基填土施工過程中，若地表存在混凝土基礎，需進行徹底清除。處理淤泥過程中，先將水排凈，利用挖掘機挖除，裝運至指定位置。

對路堤進行填筑時，建議通過水平分層填筑的方式進行。在分層填筑的過程中，需要在接頭部位預先留1∶2坡度。并在各填筑層面上預先留2米寬平臺，實現有效銜接。碾壓前，對填土層嚴格檢查，確認符合標準后，才可開始碾壓。在碾壓過程中，先進行弱振，再過渡到強振，最大速度應控制在4km/h以下橫向接頭的重疊通常控制在0.4～0.5m之間，要保證沒有漏壓，不存在死角。

3．2 水泥石屑穩定層施工

施工前，預先進行試驗段鋪筑，即修筑混合料層，所選用材料、機械、工藝參數與主體工程一致，確定松鋪系數等關鍵參數，并對不合理之處調整。按照設計配合比進行拌和，并采用每槽拌和、計量的方式進行，且安排專人負責;每槽拌和時間應控制在2分鐘以上。攤鋪過程中，應選擇晴天，要求氣溫大于8℃。對于攤鋪機無法到達的部位，應通過人工方式進行攤鋪。混合料在拌和完成之后，應立即進行鋪筑，其存放時間應控制在3小時以內。

在施工過程中，應注意灰粉污染控制、降低。采用10～l2t壓路機進行碾壓，碾壓次數控制在6遍以上，碾壓速度先慢后快，如前兩遍可控制在1.5km/h左右，接下來控制在2.0km/h左右。碾壓過程中，應于醒目位置設置警示牌，防止車輛或者人員進入到穩定層的施工范圍。待穩定層輾壓施工結束后灑水保養，使其表面保持一定程度的濕潤。

4 結語

我國的道路拓寬改造是一項重要工程。作為城市發展的主要內容，需要依據實際情況，選擇最合理的改造方案并對施工管理加以改善，使施工管理對改造工程起到督促作用。同時，在施工結束后，應進行檢測，更才能好地保證其施工質量。對原有道路的改造施工進行技術上的探討，以此來促進我國道路事業的發展。

［1］方彩虹．道路拓寬改造工程施工管理探究［J］．建材發展導向(下)，2012(04)．

［2］王永剛．道路拓寬改造工程設計［J］．交通世界(工程技術)，2014(07)．

［3］丁喜茂，王瀾濤．高速道路拓寬工程施工管理淺析［J］．建筑工程技術與設計，2014(13)．