城市軌道交通工程軌道施工工藝以及技術(shù)需要點(diǎn)

■韋登厚 ■重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶 400050

地鐵作為城市軌道交通的重需要組成部分在我國(guó)許多城市備受人們的青睞。地鐵的開通在非常大程度上了城市的交通壓力得到了緩解，我國(guó)大城市的地鐵工程項(xiàng)目不斷的增多，許多中小城市也在規(guī)劃地鐵的建設(shè)。只是地鐵的發(fā)展也給施工企業(yè)提出了更高的需要求，作為列車的運(yùn)行基礎(chǔ)，地鐵工程的重需要施工階段就是軌道交通的施工。

1 工程簡(jiǎn)介

重慶市軌道交通六號(hào)線一期工程(上新街～禮嘉段)全長(zhǎng)23.68km，其中地下結(jié)構(gòu)共16.6km，包括地下區(qū)間15條，明挖車站4座，暗挖車站8座，車輛場(chǎng)1座。其線路跨越南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)以及兩江新區(qū)。地下結(jié)構(gòu)采用TBM掘進(jìn)以及明、暗挖法相結(jié)合施工，其中暗挖隧道及車站采用新奧法設(shè)計(jì)原理，信息化施工、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

2 城市軌道的結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)造

城市軌道交通線路的軌道結(jié)構(gòu)型式以及普通鐵道線路相似，大致有鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式以及磁懸浮非接觸式三種類型，目前應(yīng)用的比非常多的就是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)。鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)主需要包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分(扣件)、道岔以及其他一些附屬設(shè)備。其中鋼軌需需要連接成長(zhǎng)鋼軌條，一般采用接頭板焊接連接;軌枕的型式比非常多，目前比非常常用的主需要有木材、鋼材以及混凝土三種型式;道床可以分為有碴以及無碴兩種型式，其中無碴道床主需要有長(zhǎng)軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床。因?yàn)殇撥壱约败壪禄A(chǔ)的材料不同，所以木軌需要道釘、鐵墊板以及進(jìn)行鋼軌連接，而鋼軌枕、混凝土軌枕則需需要扣件以及鋼軌進(jìn)行連接。道岔是城市交通軌道線路的重需要組成部分，可以分為交叉、連接、連接以及交叉三種類型。

3 城市交通軌道施工工藝

3.1 分段換軌法

我國(guó)非常多城市軌道交通既有無縫線路進(jìn)行改造時(shí)，多采用分段換軌法。分段換軌法的主需要程序作業(yè)是，先將長(zhǎng)鋼軌安全運(yùn)至鋪設(shè)地段，注意這些長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度為250m或500m，在線路兩側(cè)擺放并焊成單元軌節(jié)，一臺(tái)收軌機(jī)將拆除的短軌收放于軌枕中間，另一臺(tái)收軌機(jī)將擺放于線路兩側(cè)的長(zhǎng)單元軌節(jié)收到承軌槽內(nèi)，調(diào)整軌距安裝扣件，將拆除的舊鋼軌回收裝運(yùn)。分段換軌法比非常適用于既有線的改造施工，若新建線路采用此方法進(jìn)行施工，不僅會(huì)降低施工效率，還會(huì)浪費(fèi)大量的短軌。

3.2 軌排鋪設(shè)法

長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)法就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上，預(yù)先將鋼軌以及軌枕組裝成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌排，然后用軌排運(yùn)輸車運(yùn)至鋪設(shè)工地預(yù)先設(shè)置好的鋪助導(dǎo)軌上，用軌排運(yùn)輸車上的一排門式起重機(jī)，將長(zhǎng)軌排鋪設(shè)于鋪助導(dǎo)軌位置，并及時(shí)調(diào)整軌道的幾何尺寸，然后立模澆筑混凝土支墩以及整體道床混凝土，最后用牽引裝置牽引鋪助導(dǎo)軌向前移一單元，并焊接連接結(jié)構(gòu)，同時(shí)軌排運(yùn)輸車返回組裝地，如此循環(huán)，進(jìn)行下一軌排的鋪設(shè)，直至施工到設(shè)計(jì)里程。鋼軌鋪設(shè)法采用基地組裝軌排，工廠化生產(chǎn)，技術(shù)可靠，易于管理，而而且施工過程中不會(huì)對(duì)線路鋼軌造成污染以及損傷，只是鋪軌效率不太高，德國(guó)IEC鋪軌作業(yè)基本采用此方法，平均作業(yè)效率為750m/d，另外此種方法長(zhǎng)期占用區(qū)間，對(duì)于客運(yùn)專線來說其站間距長(zhǎng)，工期緊，一個(gè)區(qū)間內(nèi)需要進(jìn)行鋪軌、焊軌、補(bǔ)碴、整道、線路鎖定等多工種作業(yè)，所以不非常適用，故不經(jīng)常采用。

3.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

單根軌枕綜合鋪設(shè)法的主需要作業(yè)程序是:首先將軌枕、廠焊長(zhǎng)鋼軌裝至枕軌雙層運(yùn)輸車上，上層裝軌枕，底部裝長(zhǎng)鋼軌;然后機(jī)車推送枕軌運(yùn)輸車至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)以及鋪軌機(jī)組連掛;最后鋼軌抽拉裝置抽拉長(zhǎng)鋼軌到鋪軌機(jī)前端，由鋼軌引導(dǎo)車引導(dǎo)，鋪軌機(jī)前端的鋼軌連續(xù)放送裝置向前放送長(zhǎng)鋼軌并預(yù)鋪至線路兩側(cè)。鋼軌預(yù)鋪的過程中，每隔15m距離布設(shè)低滾道承擔(dān)長(zhǎng)鋼軌以減小阻力以及曲線上固定鋼軌。鋼軌收軌鋪設(shè)時(shí)，鋼軌引導(dǎo)車的引導(dǎo)輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個(gè)收軌位置，布枕機(jī)按需要求布設(shè)軌枕，同時(shí)收軌器將線路兩則的長(zhǎng)鋼軌收至承軌槽內(nèi)，后續(xù)人員補(bǔ)上扣件。如此循環(huán)，將枕軌運(yùn)輸車的所有軌料鋪設(shè)完畢，枕軌運(yùn)輸車以及鋪軌機(jī)組分離，由機(jī)車牽引返回基地裝料，然后進(jìn)行下一單元的鋪設(shè)。單根軌枕綜合鋪設(shè)法平均鋪軌效率可達(dá)到1.5km/d，高峰時(shí)可達(dá)到2.0～2.5km/d，不必設(shè)置軌排組裝基地，省卻了吊卸軌排的門吊等設(shè)備，還節(jié)省了大量的臨時(shí)短軌、輔助導(dǎo)軌等材料，而且此方法運(yùn)輸軌料及空車返回時(shí)占用區(qū)間的時(shí)間非常短，對(duì)后續(xù)的工序如工地鋁熱焊、補(bǔ)碴整道、線路鎖定等影響非常小，比非常適合于新線鋪軌工程量大、工期緊等施工。秦沈客運(yùn)專線采用此方法，取得非常好效果。

3.4 推軌鋪設(shè)法

推軌鋪設(shè)法是一種輔助施工方法，對(duì)于有碴、無碴軌道因?yàn)榻煌l件不同，其施工方案也不相同。一般來說對(duì)于在又長(zhǎng)又大的隧道內(nèi)的整體道床以及無碴軌道來說，因?yàn)檐壵韷K以及道床已澆筑在一起，鋪設(shè)長(zhǎng)軌時(shí)可用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)輸長(zhǎng)軌條，利用推軌車將長(zhǎng)鋼軌一次推入承軌臺(tái)落槽后上馬上緊扣件，推軌車以及運(yùn)軌車立即在其上行走通過，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)作業(yè)。對(duì)于鋪設(shè)有碴軌道，如果交通沿線條件非常好，運(yùn)輸單根軌枕方便時(shí)，也可以人工布放單枕，然后用推軌法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。推軌鋪設(shè)法相當(dāng)于一個(gè)鋪軌工序，只是機(jī)具略作改造，方法十分簡(jiǎn)單，鋪設(shè)速度非常快，在換軌法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌克服了需要二次鋪軌的缺點(diǎn)，也克服了在使得用單枕綜合鋪軌法必須非常昂貴大型專業(yè)機(jī)械的缺點(diǎn)，是軌道鋪設(shè)的一種常用的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法。此外，鋼軌連接頭的焊接質(zhì)量對(duì)整個(gè)交通軌道的施工質(zhì)量影響重大，所以在對(duì)城市交通軌道施工方法的選擇時(shí)，還需要選擇適當(dāng)?shù)暮附庸に囈约昂附訁?shù)。一般來說焊接工藝以及參數(shù)的選擇必須需要根據(jù)不同類型的接觸焊機(jī)，按照工程中所使得用的鋼軌材質(zhì)以及采用的閃光焊接方式，并結(jié)合焊軌現(xiàn)場(chǎng)的具體施工條件，經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)再予以選擇以及確定。

4 地鐵軌道施工中的技術(shù)需要點(diǎn)

(1)在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對(duì)道床基地進(jìn)行鑿毛(盾構(gòu)隧道除外)、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進(jìn)行，需要使得各個(gè)工序之間適當(dāng)?shù)拈g隔，避免施工干擾以及窩工，使得施工全過程實(shí)現(xiàn)流水化的作業(yè)。另外，小龍門吊的配備必須需要充足，滿足施工的需要求，因?yàn)樗卿摻睢④壟诺踹\(yùn)必不可少的設(shè)備。

(2)因?yàn)榻徊娑删€的整體道床以及道岔的施工周期非常長(zhǎng)，而且施工的難度非常大，在施工中需要高度重視。道岔的部件數(shù)量非常多、相互連接比非常薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架以及軌距拉桿，使得道岔的各個(gè)部件可以非常牢固的連接起來。待軌距以及各個(gè)部件的位置調(diào)整精確后再進(jìn)行C30混凝土的澆筑。

(3)澆筑C30混凝土前需要按照?qǐng)D紙來核對(duì)道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的溝槽信號(hào)、通信、以及軌套管的埋設(shè)等，確定無誤后才能進(jìn)行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養(yǎng)護(hù)以及道床兩側(cè)C30混凝土的澆筑需要保持一定的距離，以確?？梢宰匀坏脑鲩L(zhǎng)長(zhǎng)度，以免道床出現(xiàn)壓潰以及開裂等質(zhì)量上的問題。

5 結(jié)束語

城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識(shí)的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國(guó)城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

［1］徐亮.論述城市軌道交通工程施工工法.建材以及裝飾，2007，12∶166－168.

［2］于春華.城市軌道交通工程施工方法以及施工工藝.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003，12∶7－9