瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討

■呂克然 ■福建 龍巖 364000

我國瀝青混凝土路面質(zhì)量不能滿足公路建設(shè)的需要，施工過程存在各種問題，主要有材料質(zhì)量問題，施工中難以控制施工過程問題，包括對原材料(瀝青、集料)的優(yōu)選、控制、混合料的拌和、攤鋪以及碾壓的質(zhì)量控制等，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將影響到路面的整體質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

1.1 瀝青混凝土路面現(xiàn)狀

瀝青混凝土路面具有無接縫、表面平整、振動(dòng)小、行車舒適、噪音低、施工期短以及養(yǎng)護(hù)維修簡單等特點(diǎn)，已成為我國公路的主要路面類型。自改革開放以來，我國公路發(fā)展迅速，初步估計(jì)，我國百分之八十的已建公路是瀝青混凝土路面。瀝青路面促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。隨著我國公路里程的不斷增加，我國路面的施工技術(shù)不斷進(jìn)步，路面的施工工藝水平也得到普遍提高。但是同時(shí)我們也應(yīng)當(dāng)注意到公路翻修頻繁、使用壽命短以及使用性降低等問題。

1.2 施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

我國公路工程質(zhì)量管理總體上仍處于“粗放管理”階段，在理論體系上還不夠完善，公路路面施工質(zhì)量管理的手段與技術(shù)發(fā)展的水平不相適應(yīng)，規(guī)范系統(tǒng)的質(zhì)量管理方法和程序有待進(jìn)一步深化研究。

目前我國的施工質(zhì)量控制包括五大方面:原材料方面，需完善能夠切合我國實(shí)際情況的瀝青指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系;瀝青混合料的結(jié)構(gòu)類型方面，根據(jù)路面的不同情況選擇不同的新型混合材料結(jié)構(gòu)方式如SMA 瀝青馬蹄脂碎石混合料、LSAM 大粒徑瀝青混合料等;施工工藝方面，具有詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)的系統(tǒng)機(jī)械操作技術(shù)要求，在攤鋪、碾壓作業(yè)以及碾壓設(shè)備等細(xì)節(jié)工藝水平的提高;施工設(shè)備方面，大多引進(jìn)的國外先進(jìn)設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備在研制生產(chǎn)方面才開始發(fā)展;施工質(zhì)量控制理論方面，這是一門新興學(xué)科，我國路面工程質(zhì)量管理體系尚在建設(shè)中，有待完善的地方還有很多［1］。

2 施工質(zhì)量控制研究

2.1 影響施工質(zhì)量因素分析

2.1.1 人員素質(zhì)

人員素質(zhì)是指人的文化技術(shù)水平、決策管理能力、操作控制能力、生理素質(zhì)以及職業(yè)道德。這些都會(huì)影響工作的質(zhì)量(決策、計(jì)劃、實(shí)施以及驗(yàn)收)，每段的工作都會(huì)對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.1.2 材料

材料是工程施工的基礎(chǔ)，包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等。材料直接影響到工程的質(zhì)量，因此工程中慎重選用材料(合理、合格以及得當(dāng)保管)。

2.1.3 設(shè)備

施工設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工的重要物質(zhì)條件，在施工過程中，主要是拌合樓、攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)三種設(shè)備。這三種設(shè)備的性能直接影響到拌合、攤鋪以及碾壓各個(gè)施工工序的質(zhì)量，最終影響成型面的質(zhì)量。

2.1.4 程序方法

程序方法指計(jì)劃、控制、組織、領(lǐng)導(dǎo)等管理方法和工藝、操作、施工等技術(shù)方法。先進(jìn)、適當(dāng)?shù)姆椒ǘ紩?huì)影響施工的工作質(zhì)量和工程實(shí)體的質(zhì)量。

2.1.5 環(huán)境

環(huán)境主要包括工程技術(shù)環(huán)境和管理環(huán)境。在工程施工過程中，技術(shù)環(huán)境主要包括工程地質(zhì)、氣象、水文等環(huán)境［2］。

2.2 原材料的控制

2.2.1 集料

瀝青混合料的主要構(gòu)成部分是集料，集料的質(zhì)量控制在于源頭控制。集料加工來源是否穩(wěn)定可靠決定了能否對后繼面層進(jìn)行大面積施工。減少瀝青混凝土的離析和控制瀝青面層的均勻的關(guān)鍵也在于集料的來源。

2.2.2 瀝青的三大指標(biāo)

瀝青的針入度以及軟化點(diǎn)具有良好相關(guān)性，主要體現(xiàn)在針入度和軟化點(diǎn)檢測數(shù)據(jù)變化趨于相反，而針入度、軟化點(diǎn)指標(biāo)變異系數(shù)相對比較接近。

2.3 施工環(huán)節(jié)的控制

2.3.1 瀝青混凝土的拌合

瀝青混合料的拌和需嚴(yán)格按照測定的速度和流量關(guān)系曲線控制實(shí)際的皮帶轉(zhuǎn)速，將拌和料盡可能控制在級配范圍內(nèi)。拌和的時(shí)間取決于施工氣溫、集料粒徑、材料的濕度、拌和能力和瀝青用量。瀝青混合料質(zhì)量控制主要通過目測檢查是否花白、離析和冒青煙等現(xiàn)象、取樣測試以及檢測混合料出廠溫度等方式實(shí)施。瀝青混合料的級配決定混合料品質(zhì)及性能，直接影響路面的強(qiáng)度、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、耐久性和水穩(wěn)定性，是混合料質(zhì)量和瀝青路面質(zhì)量的保證和關(guān)鍵。瀝青混合料級配的影響因素:集料的級配和干濕程度、熱料倉數(shù)量、拌和樓的篩孔設(shè)置、配料的裝置精度以及混合料級配的檢測方法等，其中最主要的影響因素是集料級配的變異。瀝青混合料級配質(zhì)量的控制措施包括:控制集料級配變異性、合理設(shè)置拌和樓熱料倉篩孔、加強(qiáng)檢查與維護(hù)瀝青拌和樓振動(dòng)篩。瀝青混合料出場溫度直接影響到后面的到場溫度、攤鋪以及碾壓溫度。

2.3.2 瀝青混凝土的攤鋪

在瀝青混凝土施工過程中，攤鋪前需要正確安裝各種裝置，將平板寬度、工作迎角、振搗器的振頻振幅等的參數(shù)調(diào)整準(zhǔn)確。提高路面平整的措施主要是連續(xù)、緩慢以及均勻的攤鋪。公路施工過程中采用縱縫實(shí)施熱接縫，橫縫實(shí)施平接縫。平接縫應(yīng)該緊密粘結(jié)，連接平順，充分壓實(shí)。在施工中，按三個(gè)步驟控制瀝青面層厚度的質(zhì)量:在攤鋪中隨時(shí)檢測攤鋪層的松鋪厚度以及終壓時(shí)的壓實(shí)厚度;利用瀝青混合料拌合的總生產(chǎn)量與實(shí)際鋪建面積，計(jì)算平均的厚度，進(jìn)行總量檢驗(yàn);按規(guī)定的頻率進(jìn)行鉆孔，檢測鉆孔試件的厚度。

2.3.3 瀝青混凝土的壓實(shí)

壓實(shí)度關(guān)系瀝青混凝土路面的內(nèi)在質(zhì)量，壓實(shí)度的好壞關(guān)系車轍以及坑槽等早起損害問題。在混合料中，由粗到細(xì)的均勻級配混合料比較容易壓實(shí)。碾壓溫度是影響混合料壓實(shí)度的關(guān)鍵因素，溫度越高越容易縮小其空隙，更容易取得平整效果。根據(jù)實(shí)踐數(shù)據(jù)證明振頻在40-50 赫茲，振幅0.4-0.8mm 內(nèi)，速度每小時(shí)2-4 千米的碾壓效果是最佳的。瀝青混凝土路面壓實(shí)的質(zhì)量控制措施主要包括:初壓、復(fù)壓和終壓;驅(qū)動(dòng)輪要面向攤鋪機(jī)并與攤鋪機(jī)保持平衡;橫向錯(cuò)開、排列成梯隊(duì)壓實(shí):下一個(gè)碾壓帶迅速向攤鋪機(jī)靠近，盡可能呈階梯形地隨攤鋪機(jī)前進(jìn)。

3 結(jié)束語

本文通過分析研究瀝青路面現(xiàn)場的施工質(zhì)量變化規(guī)律、影響因素、提出減少變異的控制措施，建立質(zhì)量控制體系，提高現(xiàn)場管理和控制水平。實(shí)際上在整個(gè)路面建設(shè)過程中，還有許多細(xì)節(jié)問題需要完善，因而瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理還有很長的路要走。

［1］劉本黨，狄寶才，朱衛(wèi)華等.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006(2):140-141.

［2］倪曉明，張瑞嶺.淺論公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.價(jià)值工程，201231(2):78.