預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路的研究

鄭 斌 （安徽省第一建筑工程公司，安徽 合肥 230031）

0 前言

預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路，是在預(yù)制廠分塊預(yù)制，強(qiáng)度達(dá)到后，運(yùn)往現(xiàn)場后用吊車吊下后人工現(xiàn)場鋪設(shè)，工程完工再吊運(yùn)回收，重復(fù)利用，其施工既不占現(xiàn)場工作面，又不占施工工期，工程完工后也不須象現(xiàn)澆路面那樣要破除清運(yùn)，施工時(shí)噪音小，無揚(yáng)塵，具有綠色施工的優(yōu)點(diǎn)。雖然預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路一次投入與現(xiàn)澆路面相比費(fèi)用稍大，但其可重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，費(fèi)用攤銷后，比現(xiàn)澆路面要小得多，可以大大節(jié)約工時(shí)，縮短施工周期，節(jié)約工程造價(jià)，節(jié)能減排，達(dá)到綠色施工的目的。

1 發(fā)展趨勢

近些年，中國城市化進(jìn)程發(fā)展迅猛，許多省市GDP高達(dá)二位數(shù)，為了要數(shù)據(jù)，不顧環(huán)境，環(huán)境污染驚人，在這種大環(huán)境下“綠色施工”的提出便應(yīng)運(yùn)而生，施工現(xiàn)場開始倡導(dǎo)“安全文明綠色施工”。而預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路的施工，具有干凈、方便、快捷的特性，環(huán)境污染極小，在這種背景下預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路的優(yōu)勢就越發(fā)明顯。再者，目前房地產(chǎn)業(yè)占據(jù)整個(gè)建筑業(yè)的絕大部分份額，為了盡早交房回籠資金，拚命趕工期，而工廠項(xiàng)目也為了盡早投產(chǎn)，學(xué)校工程為了早日開學(xué)迎接新學(xué)生，都對工期進(jìn)行人為壓縮，對工期要求越來越苛刻，工程若延期，施工方將面臨巨大的罰款。如此背景下，施工方若仍因循守舊，固步自封，必將舉步維艱，難免會被前進(jìn)的洪流所吞噬。變通思想，改壓力為動力，是施工方唯一的選擇。很明顯，現(xiàn)澆臨時(shí)路面，從混凝土的攪拌，鋼筋及模板的安裝，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，工程完工后的破除，垃圾的外運(yùn)，至少要15d，而預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路的施工，工程完工后的起吊回收，加班加點(diǎn)，一天就可以結(jié)束，除省力省心不說，工期的節(jié)約就頗為驚人。此外，社會分工越來越精細(xì)，租賃業(yè)越來越專業(yè)化，臨時(shí)路面板塊的預(yù)制由租賃公司來專營，為施工方提供服務(wù)也成為了可能。因此，預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路替代傳統(tǒng)的現(xiàn)澆路面將漸漸成為主流。

2 主要研究內(nèi)容和目標(biāo)

針對“預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路”能夠重復(fù)周轉(zhuǎn)利用的可行性而展開研究。

2.1 研究內(nèi)容

①鋼筋的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，主要分成二類路面板來考慮：重型承重路面板，配置雙層筋；承載輕型車輛和上人路面板，配置單層筋。

②路面板塊的預(yù)制。3000×15000×200（重型承重路面板）、3000×15000×150（承載輕型車輛和上人路面板）、異形板（道路轉(zhuǎn)彎處），當(dāng)然也可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況預(yù)制各種尺寸的板塊，以適應(yīng)各種路寬。

③路基的壓實(shí)。④砂墊的的鋪設(shè)。⑤吊鉤的預(yù)埋。⑥板塊包邊材料的選取。

2.2 研究目標(biāo)

保證“預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路”在具有足夠的強(qiáng)度、經(jīng)久耐用、能夠重復(fù)周轉(zhuǎn)的同時(shí)，收集、積累施工過程的經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行總結(jié)，使其具有通用性、可復(fù)制性，從而推而廣之，使該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用具有較好的實(shí)用性和科學(xué)指導(dǎo)性。

3 研究方法、技術(shù)方案及可行性分析

3.1 方法及技術(shù)方案

本立項(xiàng)針對研究內(nèi)容，由公司及項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員成立科研小組。采用實(shí)驗(yàn)法比較現(xiàn)澆臨時(shí)路面與預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路費(fèi)用的大小；采用調(diào)查法，調(diào)查預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路的實(shí)施情況，取其優(yōu)點(diǎn)改其不足，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比選確定最優(yōu)方案，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理，科學(xué)的目的。

3.1.1 路面板塊預(yù)制

采用一種高強(qiáng)塑料定型模板，這種定型模板不變形不漏漿，可以避免邊角處混凝土不密實(shí)的缺陷，增加板塊四角的強(qiáng)度，提高預(yù)制板塊的周轉(zhuǎn)率。

3.1.2 土基加固

路面板的鋪設(shè)，土基地面要求平整，分層夯實(shí)使其彈性模量不小于40MPa，以防土基下沉。

3.1.3 砂墊層鋪設(shè)

采用5cm左右的中粗砂墊層，砂墊層具有良好排水固結(jié)作用，在地基壓實(shí)后就可以作為良好的排水面，使得砂墊層下面的土基起到固結(jié)提高強(qiáng)度的目的。

3.1.4 混凝土板塊的起吊鋪設(shè)

在板塊四角預(yù)留排水孔，并在孔內(nèi)預(yù)埋吊勾，臨時(shí)道路轉(zhuǎn)角處鋪設(shè)異形板，和路緣石間若有空隙可以填塞細(xì)砂。

3.2 高強(qiáng)彈性包邊材料的選取

①在鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板塊時(shí)，在道路轉(zhuǎn)角等處難免會碰到需要補(bǔ)缺的地方，因此我們擬研制一種高強(qiáng)弧形塑料定型模板來專門替代這種少量板塊。

②如果將吊鉤預(yù)埋在板塊表面，在鋪設(shè)完板塊通車時(shí)要將吊鉤壓平，起吊回收時(shí)又要重新順直吊鉤，吊鉤在反復(fù)的彎折過程中難免會迅速降低其壽命，國家規(guī)范也明確要求，彎折后的鋼筋順直后不能作為受力鋼筋使用。因此，我們擬在預(yù)制板塊四角的泄水孔內(nèi)預(yù)埋延性好的圓鋼吊鉤，孔的大小能方便吊繩順利穿入即可。

4 可行性分析

①政府前期的引導(dǎo)和幫扶并在政策上予以優(yōu)惠，待后期條件成就時(shí)，可以將“預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路”作為施工現(xiàn)場安全文明施工的一項(xiàng)必檢內(nèi)容之一。

②施工單位加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，調(diào)派公司及項(xiàng)目精干力量成立科研小組，并在人員機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、資金等方面給予科研小組大力支持，確保方案的經(jīng)濟(jì)、適用，可行。

③參考類似工程的成功實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)，取其優(yōu)點(diǎn)改其不足，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的全面推廣應(yīng)用提供可能。

5 結(jié) 語

“預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路”雖然工藝簡單，方便，經(jīng)濟(jì)，可行，但前期投入較大，耗時(shí)較多，如果首先讓施工單位作為領(lǐng)頭羊來開辟這個(gè)新市場，似乎不大可能，只有政府在產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行引導(dǎo)和幫扶，讓一些租賃公司、預(yù)制廠先期進(jìn)行研究，成效彰顯后，施工單位自然會跟進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。本文只是從構(gòu)思上對“預(yù)制鋼筋混凝土臨時(shí)道路”替代傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土路面，進(jìn)行一些粗略的初步探討。