淺談組合式道岔的養護和使用

朱 琳

（朔黃鐵路發展有限責任公司，中國 天津 300450）

從2007年開始實行第6次提速的戰略以來，工務專業圍繞鐵路工務設備改造從事了大量的工作。其中固定型十二號提速道岔能夠消滅有縫的接頭，是根據鐵道部2007年電報的要求從而進行的一項非常主要的工作。為消滅軌道有縫接頭，把錳鋼叉心變換為鋼軌-貝氏體特種鋼，組成形式的組合式轍叉，從而成為主要選擇。

1 使用轍叉過程中存在問題

我單位工段從2001年1月在朔黃鐵路上道實驗的第一個組合轍叉開始，對總體組合式轍叉的順利性及質量都有非常高的評價。但是自從2007年大批量的上道以來，轍叉的質量卻又出現了一些新的問題。我們通過分析這些小問題的成因，第一與列車通過的速度提高有一定關系，第二與廠家的加工施工工藝、原材料的質量好壞，第三與工務部門相關維修人員的養護辦法和技術水平有關系。通過分析轍叉使用中存在的問題，總結主要有以下的兩個方面。

1.1 翼軌磨耗的問題

軌道上道后叉心所表現出來的主要問題是軌道翼軌磨損，目前所有的軌道叉心都存在這種的問題。正常情況下自上道1-2個月后軌道翼軌都會出現磨耗。因為有些叉心的使用一年有余，翼軌的磨耗達到重傷的標準從而不得不提前下道。所以翼軌成為了制約叉心的使用年限的最主要的問題。

1.2 貝氏體心尖傷損的問題

我們認為，貝氏體轍叉心尖的部位傷損，是影響轍叉的壽命的第二個原因。傷損的表現有兩個方面，第一是因軌道翼軌磨耗從而引起的心尖降低，第二是因為加工的工藝或材質質量從而出現掉塊、剝皮等相關缺陷。

1.3 其它問題

除開以上主要的問題外，特別還有一些諸如電務導電線比較細，有時候達不到電務的要求，加長翼軌的跟端空間尺寸因為不標準導致和線路不對正，還有間隔鐵的松動、橫向聯結螺栓的折斷等等問題。

本質上由于以上的問題的存在，造成了轍叉的使用壽命很普遍的達不到設計規定的4億噸公里。按我段朔黃線每年年通過總重8000萬噸去計算，一個標準的叉心理論上應該使用3-4年，可是實際使用上還沒有達到規定的年限，因而造成了維修成本的急劇增加。

2 轍叉引起晃車的方式

轍叉病害以及問題的最直白表現是對行車舒適程度和穩定性的影響，在軌道轍叉引起晃車中，最重要表現在以下的4個方面。對轍叉維護就是最大程度地提高列車通行的平穩性，如果列車平穩的通過叉心，那么對叉心的破壞程度也就降到了最安全低點。

2.1 護軌處引起的晃車

2.1.1 固定型號轍叉的有害空間對應的軌道護軌的磨耗，造成軌道護軌和車輪的輪背接觸產生了晃車。

2.1.2 軌道護軌位置鐵墊板造成外闖，造成方向形成車輛晃車。

2.1.3 軌道護軌的螺栓扭矩不平衡，產生護軌的線型發生變化從而形成晃車。

2.2 固定型轍叉的翼軌產生的晃車

2.2.1 軌道翼軌下部墊板的作業造成人為翼軌提升，改變軌道翼軌和叉心的過渡面產生沖擊從而晃車。

2.2.2 軌道叉心磨損之后，不能準時的調整叉心和軌道翼軌，保持兩者的相對高度，產生軌道翼軌磨耗加劇，產生對車輪橫向沖擊的阻礙力。

2.3 固定型轍叉心的尖部位損害壓低導致的晃車

2.3.1 軌道叉心和軌道翼軌的平面不滿足要求，正向駛入后，造成車輛車輪猛然向下的運動方式晃車。

2.3.2 軌道叉心和翼軌的水平面不滿足要求，反向駛入之后，產生車輪猛然向上的運動方式晃車，比正向時晃動的更加厲害。

2.4 固定型軌道轍叉接頭錯口產生車輛晃車

2.4.1 沒有焊聯的轍叉接口錯口產生的晃車。

2.4.2 焊接后接頭打磨質量不高產生的晃車。

3 轍叉的養護形式

針對上述所軌道轍叉所引起晃車的表現方式，在軌道轍叉的養護中，我單位工班主要從事以下方面的工作。

3.1 軌道叉心對應位置護軌養護

軌道護軌對應的叉心，軌道護軌情況的好壞最直接的影響了叉心的使用。針對軌道護軌所產生的晃車，在軌道的護軌養護里，必須注意護軌的平直段是不是平直。保證護軌的平直第一是留意護軌的磨耗，第二是在修正“9148”的幾何尺寸之中，一定要把護軌的平順性作為前提，不能只單純卡“9148”從而不留意護軌的直順。再次調護軌時需要全面的調整，不能夠只是調整二三塊，從而人為的造成護軌不順直。最后要細化軌道護軌的螺栓扭矩保管，保持螺栓的均勻。針對軌道護軌位置鐵墊板部分外闖的方向容易造成晃車的情況，從而加劇對軌道叉心的強烈沖擊。可以考慮采取地錨或者軌距桿的方式，穩定護軌，使其保證空間的位置。

3.2 轍叉養護

現在的轍叉養護中，因為維修人員以水平幾何尺寸為主要，在軌道翼軌的下面從事墊板作業，人為性的將翼軌抬高，從而改變翼軌和軌道叉心的過渡面，造成列車通過的時候車輪的外緣沖擊、磨耗軌道翼軌。第一個后果是引起晃車，第二是加大了翼軌的損耗。對陣這些現象，我單位工班建議采取下列的手段進行養護。

3.2.1 軌道叉心磨損之后，準時調整叉心的高度。由于軌道叉心和軌道翼軌使用27mm螺栓連接，螺栓孔經34mm，其中有5mm的間隙。通過在軌道叉尖下面換5mm尼龍墊為6-10mm的尼龍墊板，從而調高軌道叉心的高度1-5mm，通過抬高叉心，減少對翼軌的磨損。

3.2.2 換翼軌的墊板，從而降低翼軌高度。如果叉心部位實在無法提高的時候，可以更換翼軌膠墊的方式，降低翼軌的高度。把膠墊由5mm換為4-2mm的細膠墊，從而可以降低翼軌1-4mm。

3.2.3 如果叉心和翼軌都不能同時調整的時候，需要及時的打磨翼軌的作業面，保證去掉車輪輾軋形成固定的車轍。

3.2.4 精細化打磨作業，對叉心的接頭，不論焊聯或者有縫接頭，要保證接頭的作業面、工作邊平順。其次是對心軌部位和軌道翼軌拼裝的部位，加大對心軌的打磨，保證輪軌接觸面的平穩。

4 對固定型轍叉的幾條意見和建議

針對上述的問題和整改經驗，對固定型轍叉的養護與維修提出下列建議。

4.1 生產廠家的建議

對生產廠家，除了鋼軌要選用高質量、耐磨損的鋼軌外，軌道心尖部位的特殊鋼材是重點。還有建議做好下面的工作。

4.1.1 軌道心尖處和翼軌相對尺寸低6mm的設計尺寸，建議進行修改。改成低2mm，或者廠家把心軌下部的墊板降低到4mm，正常上道不久后磨耗較大的時候，維修部門可以通過更換心軌下面的墊片而進行調整。

4.1.2 軌道心尖對應翼軌采用特種鋼材，目前市面上有廠家制作生產。

4.1.3 軌道翼軌和心尖的連接采用鉸連接，使相對位置可進行上下位置的調整。

4.1.4 出廠配備不同尼龍墊板，軌道翼軌和心尖的部分可以進行相對調整。

4.2 維修單位建議

對工務維修部門，一定要下大力氣進行仔細研究，細處入手，養護為前提，準時搗固、打磨、調整，通過及時的作業，能夠延長設備的使用壽命。確保安全前提下，提高列車通過的平穩性為生產條件，從而節約維修的成本。針對組合式轍叉養護，建議做到以下3點。

4.2.1 軌道整個叉心嚴禁墊竹墊板用以調整軌道的水平尺寸，特別是翼軌下面的墊板必須謹慎。

4.2.2 確保心尖部位與翼軌相對高度，防止翼軌過高，造成翼軌的磨耗超過限制。對心軌和翼軌的結合作為檢查的重點，結合軌道磨損情況，準時調整叉心的高度。

5 總述

組合式道岔作為機車運行關鍵軌道部分，承擔著重要的作用，同時，軌道長期暴露在日光，風雨之下，常年承受機車的何在重壓，其病害問題需及時進行整治，保證機車的正常通行，本人通過總結朔黃鐵路4年的軌道治理經驗，上述軌道道岔的維護措施及使用方法，是一種行之有效的方法。