混凝土結構道路橋梁施工措施分析

趙 浩（江蘇雨田工程咨詢集團有限公司，江蘇 南京 210000）

混凝土結構道路橋梁施工措施分析

趙 浩
（江蘇雨田工程咨詢集團有限公司，江蘇 南京 210000）

摘 要：現今，混凝土結構在道路橋梁施工中因其整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好、橋型設計較成熟等優點越來越被廣泛應用。 本文結合道路橋梁工程案例實際分析了混凝土結構在道路橋梁施工中的施工措施，以供參考。

關鍵詞：混凝土結構；道路橋梁；施工措施

1 道路橋梁工程案例概述

某一道路橋梁全長608.4m，跨徑布置：（7×25）m 組合箱梁+ （48+80+48）矮塔斜拉橋+（10×25）組合箱梁。其中，主橋箱梁采用懸臂澆筑法進行施工，橋長南側由臺后最大填土高度控制，北側為跨越溝塘適當加長。

2 施工所需主要原材料

結合工程實際，我們對施工準備主要原材料進行了總結分析，主要的材料具體如下：混凝土分別采用C50﹑C40﹑C30﹑C25 以及瀝青混凝土。而預應力鋼筋和普通的鋼材這二者均必須符合國家標準GB1499.2-2007﹑GB1499.1-2008的規定。鋼板應采用符合國家標準GB/T700-2006 標準的Q235 鋼板。橋面現澆層中鋼筋采用冷軋帶肋鋼筋網。錨具：采用OVM15 和YGM 系列錨具以及與其相配套的張拉設備。錨具作為橋梁結構安全的關鍵，應對其質量嚴格控制。錨具應作無損探傷以及硬度和錨固能力試驗，符合要求方可使用。斜拉索：斜拉索采用φs15.2㎜的低松馳環氧噴涂鋼絞線，標準強度fpk=1860MPa，支座：采用GPZ（2009）盆式橡膠支座和GYZ 系列圓板式橡膠支座。

3 主橋箱梁施工步驟

在主墩兩側承臺上搭設支架，立模澆筑0#﹑1#塊，張拉豎向臨時束，完成墩頂梁的臨時固結，張拉腹板束﹑懸臂束﹑橫向束﹑豎向預應力束。在1#塊上拼裝掛籃，墩身兩側對稱懸澆2#梁段，張拉腹板束﹑懸臂束﹑橫向束﹑豎向預應力束。掛籃前移，墩身兩側對稱懸澆3#梁段，張拉懸臂束﹑橫向束﹑豎向預應力束，對稱安裝并張拉斜拉索。重復以上步驟，依次兩側對稱懸澆4#～8#梁段，張拉相應預應力鋼束。在過渡墩旁搭設支架并預壓，在支架上澆筑邊跨現澆段。將邊跨掛籃改為吊架，吊架一端支承于懸臂端，另一端支承于邊跨現澆段上。安裝合龍段勁性骨架，綁扎鋼筋，水箱壓重，鎖定，臨時張拉合龍束，澆筑邊跨合龍段砼。待砼強度達到設計強度的95%以上后，同時對稱張拉兩個邊跨的頂﹑底板鋼束，張拉時先長束后短束，張拉橫向束﹑豎向束，拆除主墩的臨時固結和臨時支座，成為單懸臂體系。將中跨掛籃改為吊架，吊架兩端分別支承于懸臂段。校核各梁段標高，在滿足合龍溫度和設計標高時，安裝并焊接合龍段勁性骨架，綁扎鋼筋，水箱壓重，鎖定，臨時張拉合龍束，澆筑中跨合龍段砼。待砼強度達到設計強度的95%以上后，張拉合龍段頂﹑底板束，張拉時先長束后短束。張拉橫向束﹑豎向束，拆除邊跨及中跨合龍段吊架，完成體系轉換。現澆封錨混凝土，完成橋面系施工。完成斜拉索纏包工作。

4 具體施工措施

4.1 混凝土施工方面。（1）在混凝土施工方面我們要確保混凝土的截面一次性澆筑完成，同時我們為防止混凝土出現開裂和棱邊碰損現象，應該在混凝土強度達到施工規范的有關要求時再進行拆模。（2）在施工的時候我們還要保持混凝土的顏色與橋一致，模板采取措施確保表面光滑平整。（3）在對混凝土配合比選用方面，首先一定要先試驗，再確定其強度。在處理新舊混凝土接縫表面時，要先鑿毛在清洗。在混凝土養護方面要做到保溫﹑保濕﹑防曬等工序。（4）各部分應嚴格控制截面尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許的偏差范圍之內。

4.2 預應力施工方面。（1）預應力鋼材及預應力錨具進入施工現場后，我們應該分批嚴格檢驗和驗收。做到錨具除檢查外觀﹑精度及質量出廠證明書外，還要對錨具的強度﹑錨固能力進行抽驗。（2）所有預應力鋼材不容許焊接，鋼絞線使用前應作除銹處理。鋼絞線應用圓盤切割機切割，不允許用電﹑汽切割。鋼絞線﹑錨具應避免生銹及局部損傷，以免脆性破壞。（3）錨具與千斤頂必須配套使用，使用前錨具應作檢測，千斤頂和油表應進行校驗。（4）縱向預應力鋼束采用兩端張拉，兩端應保持同步，對稱張拉。（5）所有預應力張拉均要求引伸量與張拉力雙控，以張拉力為準，通過試驗測定E值，校正設計引伸量，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差控制在±6%以內。測定引伸量要扣除非彈性變形引起的全部引伸量。對同一張拉截面，斷絲率不得大于1%，每束鋼絞線斷絲﹑滑絲不得超過一根。（6）預應力張拉前應先調整到初應力，做到張拉一次后再開始測伸長值。（7）預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應按施工規范辦理。所有預應力粗鋼筋張拉完畢后均應復拉一次。

4.3 普通鋼筋的施工措施方面。（1）在實際施工中出現的鋼筋加工﹑安裝和質量驗收等都要符合相關的施工標準，例如《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）等中的施工技術標準。（2）在預埋主筋位置和錨固長度方面我們一定要滿足設計技術的要求，尤其是主筋及錨固之間的連接鋼筋要綁扎。（3）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架和鋼筋網片等，確保無誤后再焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（4）應根據伸縮縫供貨廠家提供的相關圖紙，進行伸縮縫預埋鋼筋施工，建議伸縮縫安裝由專業人員完成。

4.4 斜拉索安裝方面

鋼絞線在索鞍部分應對號入座，防止錯位﹑纏繞和攪索。鋼絞線防腐工作十分重要，施工中應認真操作，切實做好。所以我們在對斜拉索安裝的時候要防止外層的PE 護套出現劃痕及破裂。每個塔柱內有12 個鞍座，結構復雜，鋼筋數量較多，施工時務必謹慎。斜拉索分絲管定位誤差不超過1cm，角度誤差不得大于5″。若普通鋼筋與其相碰，可適當調整普通鋼筋位置。另外需要注意的是，在施工的時候，我們要對其建立相應的監控系統，確保它的彈性模量﹑施工溫度等各類技術參數一定要按實際參數跟蹤計算﹑分析，這樣有助于做好施工控制。

結語

經過近幾年的發展，混凝土結構在道路橋梁施工中的應用越來越廣泛。但是為了發揮混凝土結構在應用中的作用，我們在設計﹑施工﹑運輸等過程中要更加嚴格規范施工中的各項措施，同時結合道路橋梁的特點，工程環境，注重工程實踐，不斷改進施工工藝，從而加大道路橋梁在實際應用中的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]方忠勝.在冬季道橋施工中混凝土澆筑的方法及措施[J].城市建設理論研究，2012（03）.

中圖分類號：U448

文獻標識碼：A