淺談鐵路行車事故應急處理

劉海明

（朔黃鐵路發展有限責任公司，中國 天津 300450）

1 擠道岔處理

發生道岔出現故障或者被擠壞以后，立刻做好安全防護，停止一切機車車輛的通行，立刻報告車站值班人員，通知相關工務人員、電務人員進行檢修。為保證行車正常，由工務、電務人員把道岔扳向軌道尖軌沒有擠壞的一側，釘固固定后方可以使用。

如果發生擠道岔以后，若機車車輛仍然停在道岔并且已經擠過了道岔，則不允許后退，要順著岔道的方向緩慢移動，將列車全部拉通過道岔。如果要求必須后退的時候，可以把道岔扳向軌道尖軌沒有擠壞的一側，才可以后退。

復式交分道岔擠道岔以后，因為此道岔構造非常復雜，如果有停靠道岔上的機車，則車輛嚴禁移動，并立刻通知工務、電務相關人員檢查，會同處理方法。

2 列車中車輛抱閘處理

車站的接發車人員發現在緩解的狀態情況下，運行中列車有閘瓦卡車輪的摩擦異響，同時伴隨輕度冒煙或者火花時，很可能屬于車輛抱閘了。某些原因使閘瓦緊挨著車輪，但是車輪仍然能夠轉動，晚上可以看到圓形火花；有時候閘瓦卡死車輪，讓車輪無法轉動，晚上可以看車輪與軌面接觸的位置向后方平射出較短的火花。車輛的抱閘可能造成列車運行緩慢、坡度停車，嚴重的時候還會引起車輛裝載的危險、易燃貨物的車輛產生火災或者爆炸等。

車輛抱閘時候的處理方法：

2.1 車輛司機可以使用停車處理。

2.2 接車發車的人員發現問題時，可以對通過的列車提示停車的信號，或者向當班運轉車長顯示車輛車信號，錯過車輛最佳停車時機時候及時報告列車調度人員，轉交前方車站停車處理。

2.3 當班運轉車長如果可以判定車輛確定抱閘時，可以向司機提示停車信號或者使用緊急制動閥進行停車處理。

抱閘列車在區間或者站內停車之后，當值司機會同當班運轉車長或者車站值班員尋找抱閘車節時，需要施做一次制動、緩解試驗從而找出抱閘車故障位置和抱閘的原因。若司機做常用制動的時候，運轉車長、車站值班員等需要關注查明抱閘車輛制動缸、制動的基礎作用是否有效。司機做緩解車輛松閘的時候，關注仔細聆聽抱閘車輛的三通閥排風口是否有排風聲音，若三通閥排風正常然而制動缸活塞桿沒有縮回制動缸體內的時候，一般情況下是制動缸活塞的皮碗變質導致卡塞、緩解彈簧的力量減弱或者損耗；若縮回，則應該是制動基礎裝置的故障，如制動梁掉落、結合銷子丟失、拉桿彎曲等。

3 列車冒進信號處理

當產生列車冒進進入車站或者出站信號機以后，列車不能移動位置，需查明情況后分別進行處理：

3.1 冒進進站信號機

3.1.1 車輛接車進路以及準備妥當，可以用調車方式接入車站站內。

3.1.2 車輛停車位置干擾準備接車的進路時候，通告司機退出相關道岔，等準備好接車進路以后，用調車的方式接入車站內。若遇集中聯鎖的車站，退出信號機后，準備好接車進路，開放進站信號機進站。

3.1.3 如果掛有超限貨物車輛的列車，若接車線滿足列車限定的條件時，以調車的方式接入站內。要不然通知司機后退，接入超限列車的特定線路。

3.2 冒進出站信號機

3.2.1 通告司機用調車方式后退出站信號機的前方，辦理車站調度閉塞，放開出站信號機隨時發車。

3.2.2 如果電話閉塞，在不干擾接發的其他列車或者調車作業的死后，列車不需要后退，只要辦理好閉塞的手續，備好發車的進路，發放給司機占用區間的憑證后可以發車。

3.2.3 如果超長列車冒進出站信號以后，如果不影響其他列車到發或者調車作業的時候，不能后退。

3.2.4 若列車不能夠移動而且必須接發其他的列車時，車站值班人員首先應該確認其他列車的接發列車的進路不能受到影響，同時通知相關司機注意，派人進行防護，就可以接發其他列車。

4 列車發生火災處理

4.1 停車地點選擇

4.1.1 列車中如果有冒煙、發光的現象車輛并且已經接近車站，在車站內滅火是比較有利的，可以運行到車站內再停車處理。車站站內應該停止在靠近水源的線路上，不得停靠在倉庫和停留其他車輛及重要建構筑物的位置。

4.1.2 火勢如果不大，可以停在區間有水、容易撲火、有人員居住地的地方。不得停在隧道、橋梁、長大上坡道以及風口地段。

4.1.3 火勢較大的時候，必須立刻停車，防范運行中風阻主張火勢蔓延。

4.2 停車后的處理

4.2.1 把著火的車輛和前后的車輛拉開一定的距離。多個車輛同時著火的時侯，逐個拉開距離，便于分散火勢，以利于滅火。

4.2.2 針對區間停留的車輛應該采取防溜車的措施，同時按照規定進行安全防護。

4.2.3 在電氣化程度較高的鐵路區段中，立刻報告列車調度人員，同時提出是否需要立刻停電的要求。

4.2.4 即刻組織相關人員、器材進行搶救。承載危險物品的車輛著火時候，應該指派有辦理危險貨物知識經驗的相關職工指導滅火及搶救工作。

4.2.5 客車旅客列車如果發生火災時候，應當首先疏散車內旅客。

4.2.6 火勢較大到危及列車行車安全時，應該及時進行安全防護，列車停車。

4.2.7 徹底消滅火災以后，即刻處理區間遺留車輛及相關物品，盡早開通線路。

5 列車中車輛燃軸處理

具有滑動軸承的車輛，因軸瓦和軸頸間的油膜被破壞或者其他的原因，造成軸瓦和軸頸直接摩擦從而產生高溫。若出現發火、冒濃煙或者白合金熔化，是車輛燃軸的主要現象。運轉車長、當班司機、相關接發車人員如果發現列車中車輛燃軸的時候應該立即停車進行處理：

5.1 發現后立刻停車。

5.2 相關運轉車長發現燃軸時候應該使用無線列調電話通告司機停車，或者使用緊急制動閥進行停車。

5.3 車站接發車人員發現如果車輛燃軸的時候，應該向列車提示停車的信號，或者使用無線調度電話通知司機立刻停車。如果列車來不及停車的時候應該報告列車調度或者前方車站停車。

5.4 燃軸車停車后檢查處理方法：

5.4.1 如果有列檢車站，通告列檢進行處理；沒有列檢車站，讓機車司機、車站值班員、運轉車長會同檢查處理。

5.4.2 同時應該注意停車的時候，應先按照規定做好安全防護，載客旅客列車讓檢車乘務員進行檢查處理，其他的列車由當班司機進行處理。先打開燃軸車箱的蓋，撲滅火種以后，注入黏度較大的潤滑油，同時降低運行速度至前方車站停車進行后續處理。

5.4.3 在車站停車進行處理的時候，不得澆水及用砂土滅火，以防車輛驟冷產生裂損。打開軸箱蓋的時候，讓開身體，以防軸箱內的煙火噴出傷傷到員工。必要的時候，科技把燃軸車輛整體摘下，通告列檢所派相關人員前來處理。

6 列車運行中發現裝載異狀、貨物墜落處理

列車運行過程中如果發現貨物突出、篷布被掀起、索繩松動或傾斜，情況不是很嚴重，不至于碰撞線路兩側的建筑物的時候，對裝運的磚、砂土、煤、碎石、等散裝貨物，在列車運行過程中發生一些撒漏或震落，在不影響列車行車及外側行人安全時，不必在意停車，可以運行到下一車站進行處理。

如過發現裝的貨物篷布掀開、竄出、歪塌、脫落，超過了機車的車輛限界，會觸及到線路兩側的建筑物及接觸網等相關設備，危害到行車及人身的安全等嚴重情況的時候，應該采取緊急停車的措施，同時要做必要整理，電氣化區段如果不停電時不得上車進行整理。區間墜落的貨物如果能搬動可以跟隨列車裝載運走，要不然應該移動到不妨礙行車的地點，同時派人進行看守。

7 總述

筆者通過總結朔黃鐵路4年的車輛行車經驗，上述車輛行車中應急事件的處理方式是一種行之有效的方法。